Untuk pekerja kesatuan kereta GM, masih banyak yang perlu dipelajari tentang EV

Pada tahun 2015, Marland "Lanny" Brown belajar cara membina kereta elektrik semua.

Ahli United Auto Workers Local 5960, dia pernah menjadi pekerja setiap jam General Motors selama hampir 31 tahun, kebanyakannya di kilang pemasangan kenderaannya di Lake Orion, Michigan, apabila beliau menyertai pasukan teras 15 rakan pekerja Local 5960 yang dihantar ke pusat teknikal GM di Incheon, Korea Selatan, untuk latihan memasang Chevrolet Bolt EV.

. tumbuhan Orion, yang beroperasi sejak 1983, mula beralih daripada membuat pelbagai kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) kepada EV. Berikutan kemahiran semula mereka, istilah popular untuk meningkatkan kemahiran kerja, Brown dan pasukan itu kembali ke Orion dan selama beberapa bulan melatih kira-kira 1,000 pekerja pemasangan lain mengenai perbezaan halus dan ketara dalam menyusun EV. Sebahagian daripada perubahan untuk tugas pekerja adalah berkaitan dengan perkakas semula di kedai badan dan pada talian enjin untuk menampung komponen dan proses pengeluaran yang berbeza dengan EV.

Walaupun kebanyakan pemasangan EV, Brown berkata, adalah serupa dengan kenderaan ICE — seperti memasang pintu, tingkap, tayar, brek, tempat duduk dan panel instrumen — penjana kuasa, yang terdiri daripada enjin dan transmisi, sangat berbeza. Sebagai ganti enjin berkuasa gas dan transmisi berbilang kelajuan ialah pek bateri litium-ion, dipasang di bawah kokpit, yang memberi tenaga kepada motor elektrik pelepasan sifar dan transmisi satu kelajuan. "Melangkah ke bawah talian enjin, bukannya memakai karburetor, kami meletakkan unit pengagihan kuasa," kata Brown, memetik satu contoh.

Bolts pertama mula melancarkan barisan pada Oktober 2016, menandakan penembusan awal GM ke dalam kenderaan semua elektrik (yang dihentikan Chevy Volt ialah hibrid plug-in), dan sebelum pembuat kereta itu mengumumkan pada 2021 bahawa ia akan membuat hanya EV menjelang 2035. Namun untuk tiga tahun akan datang, kilang Orion juga terus membina dua kenderaan ICE — Chevy Sonic dan Buick Verano — sebelum beralih secara eksklusif kepada Bolt pada 2020 dan kemudian menambah Bolt EUV (kenderaan utiliti elektrik) pada 2021.

Dalam industri, ini dipanggil binaan perlahan, kata Jack Hund, pengurus pelancaran di Orion, yang menyelia banyak pengenalan model baharu di pelbagai kilang GM selama 23 tahun bersama syarikat itu. "Kami mula perlahan-lahan memperkenalkan Bolt pada barisan pemasangan," katanya, satu proses yang boleh mengambil masa sehingga setahun semasa menangani pepijat. "Kami tahu ia tidak akan lancar pada kali pertama."

"Secara progresif, kami membina lebih banyak unit [EV]," kata Hund. “Orang ramai dalam talian sudah biasa dengan kenderaan ICE, mengambil sedikit masa untuk mereka membungkus lengan dan fikiran mereka di sekelilingnya. Terdapat set kemahiran berbeza yang mereka perlu gunakan pada EV,” contohnya, mempelajari nuansa alat tork baharu untuk mengikat bahagian pada kereta dengan jumlah tekanan tertentu.

"Berada dalam persekitaran ICE sepanjang kerjaya saya, perubahan besar ada kaitan dengan sambungan kabel elektrik voltan tinggi," kata Brown. Terdapat latihan khusus yang diperlukan untuk semua pekerja pemasangan tentang cara menangani sambungan yang berpotensi berbahaya itu dengan cara yang selamat, katanya. Pada dasarnya, "ia memerlukan lebih banyak juruelektrik daripada mekanik" untuk memasang EV, kata Brown..

Selain kemahiran semula semasa kerja, GM menyediakan beberapa pekerja dengan komponen maya. "Kami mempunyai sistem di mana anda menggunakan komputer dan melakukan elemen kerja mengikut perintah [yang ditetapkan]," kata Reuben Jones, pengurus kilang di Orion. "Mereka mendapat wakil mental untuk membantu mereka sebaik sahaja mereka sampai ke barisan. Membina kenderaan pada tahap kualiti yang betul dan dengan cara yang selamat adalah amat penting. Latihan maya telah membawa perkara ke tahap yang lain. Itu menjimatkan masa, yang menjimatkan wang dan membantu kami memasarkan produk dengan lebih pantas.”

Satu lagi program latihan luar tapak berlangsung di Universiti Pembelajaran Teknikal (TCU) GM di Warren, Michigan yang berdekatan. Pusat yang dinaik taraf baru-baru ini menempatkan kemudahan makmal pembuatan yang mensimulasikan langkah di sepanjang baris pemasangan, termasuk robotik dan fabrikasi logam kepingan. Sebagai tambahan kepada latihan teknikal itu, "Kami mengaitkan apa yang kini kami panggil kemahiran manusia, yang menggabungkan cara mendengar, cara mempunyai kerja berpasukan dan kemahiran berfikir kritis," kata Kimberlea Dungy, peneraju pembelajaran teknologi global di TCU.

Memandangkan kemahiran semula pekerja UAW berterusan semasa penghijrahan berterusan pembuat kereta Tiga Besar ke EV, terdapat isu berkaitan yang membimbangkan kesatuan itu. Kerana terdapat lebih sedikit bahagian dalam EV berbanding kenderaan ICE, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen Herbert Diess berkata pada 2019, membina sebuah EV memerlukan kira-kira 30% kurang usaha, yang bermaksud memotong pekerjaan. Walaupun angka itu telah diulang oleh eksekutif dan penyelidik lain, tidak ada kajian empirikal untuk menyokong penegasan itu. Bagi pihaknya, UAW terus mengkaji perkara itu dan tetap berwaspada.

Kontrak semasa UAW dengan GM, Ford dan Stellantis (dahulunya Fiat Chrysler), yang disahkan pada September 2019, membantu melindungi pekerja di kilang pemasangan seperti Orion yang beralih daripada pengeluaran ICE kepada EV. Pada asasnya, UAW dan setiap syarikat berunding untuk membawa pelaburan besar-besaran berkaitan EV ke dalam kemudahan semasa yang diwakili oleh UAW untuk mengekalkan pekerjaan di lokasi tersebut dan menawarkan peluang kemahiran semula.

Pada bulan September wawancara dengan Washington Post, Ketua Pegawai Eksekutif GM Mary Barra menangani isu pekerjaan berkaitan EV, dengan menyatakan bahawa “kami memperuntukkan EV atau komponen untuk EV ke dalam jejak sedia ada kami. Jadi itu sesuatu yang kita akan terus lakukan. Ia satu kelebihan bukan sahaja kerana tenaga kerja, ia juga satu kelebihan kerana kami mempunyai kemudahan itu.”

“Secara sejarah, sentiasa ada kebimbangan mengenai kehilangan pekerjaan, tetapi memandangkan EV telah menemui laluan mereka ke Tiga Besar [kilang pemasangan], kami memahami lebih lanjut tentang mereka,” kata David Michael, penyelaras komunikasi untuk UAW Local 5960. Tidak. pekerjaan telah hilang di Orion akibat pengeluaran EV, katanya, dan sebenarnya, "kami melihat penambahan pekerjaan."

Ketika ditanya tentang nasib pekerja yang pekerjaannya khusus untuk kenderaan ICE dan tidak lagi diperlukan, Michael berkata mereka "kini sama ada membina komponen EV, pemanduan atau melakukan kerja alternatif untuk membina EV. Mereka semua ada di sini. Kami mempunyai barisan pemasangan di mana enjin [ICE] turun, dan kini ia adalah rangkaian pemacu elektrik.”

Kemungkinan pengekalan kerja berterusan dan pengambilan pekerja di Orion adalah menjanjikan berikutan pengumuman awal bulan ini bahawa GM akan meningkatkan pengeluaran Bolt daripada hampir 44,000 kenderaan tahun ini kepada lebih 70,000 pada 2023. Walaupun keseluruhan pasaran AS untuk EV masih hanya sekitar 5% daripada jualan kereta baharu — tetapi berkembang pesat — antara 1.65 juta EV yang dijual dalam sembilan bulan pertama 2022, Bolt menyumbang lebih daripada 22,000.

Walau bagaimanapun, kilang pemasangan Orion dijadualkan untuk satu lagi perubahan besar. GM mendedahkan pada bulan Januari bahawa ia akan melabur $4 bilion untuk melengkapkan semula kemudahan itu, kali ini untuk pengeluaran model semua-elektrik Chevy Silverado dan GMC Sierra, pikap untuk bersaing dengan Ford F-150 Lightning, versi EV bagi kenderaan terlaris abadi. di AS Bagi masa depan Bolt, GM tidak mengesahkan apa-apa selain fakta bahawa pengeluarannya akan diteruskan sementara kemudahan itu ditukar untuk pikap elektrik.

Peralihan kepada pikap EV, kata GM, akan bermula pada 2024 dan dijangka mewujudkan lebih daripada 2,350 pekerjaan baharu di Orion dan mengekalkan kira-kira 1,000 pekerjaan semasa apabila kilang itu beroperasi sepenuhnya. Pekerjaan baharu di Orion akan diisi oleh gabungan penerima pindahan GM dan pekerja baharu, kata GM.

Peralihan terbaharu ini memerlukan satu lagi pusingan kemahiran semula tenaga kerja Orion. "Kami mempunyai pasukan teras yang bekerja pada pikap elektrik, berinteraksi dengan jurutera dan pembekal untuk mengetahui cara kenderaan itu akan dipasang," kata Tom Wickham dari GM, pengurus kanan, komunikasi pembuatan di Orion, dalam e-mel. "Seperti yang telah mereka lakukan dengan pelancaran sebelum ini, pasukan teras akhirnya akan membantu melatih seluruh pasukan Orion sebelum kami memulakan pengeluaran tetap Silverado dan Sierra EV."

GM juga mengumumkan bahawa sebagai sebahagian daripada usaha sama Ultium Cells dengan LG Energy Solution Korea Selatan untuk mengeluarkan sel bateri EV, syarikat-syarikat itu melabur $2.6 bilion untuk membina kilang ketiga, di Lansing, Michigan, yang dijangka mewujudkan lebih daripada 1,700 baharu pekerjaan apabila loji beroperasi sepenuhnya.

Ini menimbulkan persoalan yang mengganggu tentang sama ada pekerjaan pembuatan bateri tersebut, serta yang lain untuk membuat bahagian EV, akan diwakili oleh UAW, jika ya, pada kadar upah. Dalam Julai, Dilaporkan Bloomberg bahawa di kilang Sel Ultium sedia ada di Lordstown, Ohio, buruh memperoleh sehingga sekitar $22 sejam, berbanding dengan gaji $32 setiap jam untuk pekerja pemasangan UAW tradisional. Ultium berkata ia "menghormati hak pekerja untuk bersatu dan usaha UAW atau mana-mana kesatuan sekerja lain untuk mengatur pekerja pembuatan sel bateri di tapak pembuatan kami," menurut Reuters.

"Salah satu perkara yang saya perhatikan ialah sama ada sesetengah majikan dalam industri [auto] akan menggunakan peralihan ini [kepada EV] sebagai peluang untuk cuba menurunkan gaji dan faedah serta kualiti pekerjaan," kata Gordon Lafer, pengarah Pusat Pendidikan dan Penyelidikan Buruh di Universiti Oregon di Eugene. "Ia benar-benar tidak jelas apakah kualiti pekerjaan tersebut."

Kebimbangan terhadap kesan EV pada pekerjaan dan kemudahan merupakan isu yang menjadi pertikaian semasa rundingan kontrak 2019 antara GM dan UAW, yang rosak, mengakibatkan mogok UAW selama enam minggu di kilang GM. Pemberhentian kerja menyebabkan GM kehilangan hampir $2 bilion dalam pengeluaran dan pekerja hampir $1 bilion gaji. Kedua-dua pihak bersetuju, bagaimanapun, untuk menukar kilang Detroit-Hamtramck GM, yang telah dijadualkan untuk ditutup, untuk pengeluaran EV. Hari ini kemudahan itu, kini dikenali sebagai Factory ZERO, membina pikap Silverado dan Sierra elektrik serta Hummer elektrik.

Kontrak UAW dengan GM akan tamat tahun depan, dan pengeluaran EV, bateri dan komponen yang berkaitan pasti akan berada dalam doket. "Ia benar-benar akan menjadi titik tumpuan untuk rundingan itu," kata Michael. "Kepimpinan UAW tertumpu pada EV dan ke mana kerja itu akan pergi. Kami mempunyai presiden yang mesra kesatuan dan pekerja [Biden] yang meluluskan undang-undang hebat yang telah memanfaatkan peralihan pembuat kereta kepada EV, jadi kami akan melakukan segala yang kami mampu untuk memanfaatkan setiap pekerjaan di Amerika Syarikat.”

Sertai kami 25 – 26 Oktober 2022 untuk Sidang Kemuncak Kerja CNBC — Dislokasi, Rundingan dan Penentuan: Dunia Pekerjaan Sekarang. Lawati Acara CNBC untuk mendaftar.