Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley kecewa selepas pendapatan yang teruk

Ford Ketua Pegawai Eksekutif Jim Farley kecewa.

Syarikat pendapatan suku keempat pada hari Khamis terlepas jangkaan penganalisis dengan margin yang luas, kerana kos dan rantaian bekalan isu lagi menyakiti hati Ford, Farley tahu syarikatnya perlu berubah.

"Kami perlu menukar profil kos kami," kata Farley kepada CNBC selepas panggilan dengan penganalisis untuk membincangkan keputusan suku itu. “Kami tahu apa yang perlu kami kejar. Saya ingin memberi anda semua metrik dan semua jurang khusus yang kami lihat. Tetapi anda tahu, sama ada ketidakhadiran, bilangan pusat penjujukan, bilangan abah-abah pendawaian yang kami ada, kami tahu apa itu.” 

Pendek kata, Farley mahu Ford menjadi syarikat yang jauh lebih cekap, dan dia memerlukannya berlaku dengan cepat.

Dorongan untuk mengubah Ford semakin mendesak selepas pembuat kereta itu melaporkan pendapatan larasan 2022 sebanyak $10.4 bilion, hanya tiga bulan selepas syarikat memberitahu penganalisis ia menjangkakan memperoleh $11.5 bilion hingga $12.5 bilion pada tahun itu. 

Bagaimanakah Ford jatuh lebih daripada satu bilion dolar kerana malu mencapai sasaran keuntungan yang diberikannya kepada Wall Street pada akhir Oktober?  

Salahkan pada pelaksanaan yang lemah dan kos yang lebih tinggi daripada jangkaan. Suku lepas, Ford berkata, mengatasi cabaran rantaian bekalan, termasuk kekurangan cip semikonduktor, meningkatkan kos sebanyak $1 bilion lebih daripada yang dirancang. Pengeluaran Ford adalah 100,000 kenderaan yang tidak sesuai dengan apa yang diharapkan oleh pembuat kereta itu.

Isu rantaian bekalan dan kos menjejaskan Ford sejak dua tahun lalu. September lalu, Ford memberi amaran kos suku ketiga akan menjadi $1 bilion lebih besar daripada jangkaan. Selama dua tahun lepas, kos waranti yang tinggi — daripada penarikan balik dan pelancaran kenderaan baharu yang bermasalah — merupakan masalah yang tidak dapat diselesaikan oleh Farley dan pasukannya.

Farley berkata kerumitan Ford adalah sebahagian daripada masalah.

“Kami mempunyai banyak kerumitan berbanding pelanggan dan juga dalam syarikat kami. Dan kami boleh mengurangkan kerumitan yang dihadapi pelanggan seperti yang kami ada, tetapi ia mengambil masa untuk menyelesaikannya ke bahagian dalam talian, ke barisan pembuatan,” katanya. "Ia hanya mengambil masa untuk menyelesaikannya dan itulah yang akan kami lakukan."

Semasa membincangkan keputusan suku keempat dengan penganalisis Wall Street, kepimpinan Ford enggan memperincikan langkah khusus yang akan diambil untuk mengurangkan kos dan menjadikan pembuat kereta itu lebih cekap dan menguntungkan.  

Farley berkata jawapannya bukan sekadar memotong pekerjaan, yang secara sejarahnya adalah cara pembuat kereta mengurangkan kos. “Ada perkara yang boleh kita lakukan dalam jangka pendek, tetapi saya tidak mahu hanya membuat pemotongan hasil tanpa mereka bentuk semula kerja. Ini perlu mampan dan itulah cara kami memikirkannya pada masa kini,” katanya.

Adakah dorongan baharu untuk mengurangkan kos ini akan menjejaskan pertumbuhan Ford dalam pengeluaran dan jualan kenderaan elektrik? Farley berkata tidak. 

Malah, beliau berkata beliau percaya mengasingkan EV dan operasi kenderaan enjin pembakaran dalaman kepada dua bahagian berbeza sebenarnya akan mempercepatkan usaha untuk memacu kecekapan yang lebih tinggi. Untuk membuktikan pendapatnya, Farley berkata EV generasi kedua Ford akan dipermudahkan secara radikal, yang akhirnya akan membawa kepada masalah yang lebih sedikit dan margin yang lebih tinggi. 

“Saya tidak sabar untuk menunjukkan kepada anda dan seluruh dunia kitaran produk seterusnya ini,” katanya. “Ramai pesaing kami baru keluar dengan kitaran pertama mereka dan kami dapat melihat bateri mereka terlalu besar. Kos pengedaran mereka terlalu mahal. Mereka membelanjakan terlalu banyak wang untuk pengiklanan. Anda tahu, kami tidak boleh berbuat demikian. Kami tidak bercadang untuk berbuat demikian.”

Apabila Farley menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Ford pada Oktober 2020, dia berikrar untuk memacu pembuat kereta itu dengan pantas ke tahap pertumbuhan baharu yang diterajui oleh model elektrik seperti Mustang Mach-E, van komersial E-Transit dan F-150 Lightning. 

Dan dalam banyak cara, dia telah berjaya. Ford adalah No. 2 dalam jualan EV di Amerika Syarikat, dengan hanya di bawah 8% bahagian pasaran. 

Walaupun ia tidak dekat untuk mengejar Tesla, yang menjual dua daripada setiap tiga EV di AS, pengeluaran EV Ford meningkat dengan pesat. Pada akhir tahun lepas, Ford sedang membina 12,000 EV sebulan. Menjelang akhir 2023, Ford menjangkakan pengeluaran EV akan mencecah 50,000 sebulan. 

Namun, untuk semua pencapaiannya yang beralih kepada EV, Ford terus menghadapi masalah dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman, yang bertanggungjawab untuk hampir semua keuntungan Ford.

Farley tahu pelabur sedang memerhati dan menunggu Ford akhirnya bertindak bersama.

“Sabarlah. Anda tahu, kami mendapat pasukan yang betul. Kami mendapat rancangan yang betul. Kami sedang berkembang seperti dalam perniagaan pro dan EV kami,” kata Farley apabila ditanya apa yang akan beliau katakan kepada pemegang saham Ford. "Pasukan utama ini akan memberikan anda dan anda akan mendapat pulangan yang hebat untuk pelaburan anda."

- Meghan Reeder CNBC menyumbang kepada laporan ini.