Mencari keseimbangan di Ford Motor Co. sekarang adalah, baik, rumit.
Wall Street telah memuji perubahan penyusunan semula baru-baru ini sementara beberapa pekerja berasa kecewa.
"Gangguan di peringkat manusia" akan menjadi "sangat sukar" kerana pembuat kereta warisan itu terus membuat perubahan kakitangan dramatik yang direka untuk membantu syarikat bersaing dalam persekitaran yang semakin dinamik, kata Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley bulan ini.
Berpusing daripada enjin pembakaran dalaman (ICE) kepada elektrik, dan membahagikan syarikat kepada pasukan berfokuskan petrol dan elektrik, membawa ketidakpastian dan ketakutan.
"Datuk saya bekerja di kilang Rouge dan pekerjaan itu akan berubah," kata Farley kepada penonton pada 10 Mac. "Dari masa ke masa, apabila kita mencapai 40% elektrifikasi, kita bukan sahaja akan menambah 40% lagi volum. Ia akan menjadi pengganti. …
“Pekerjaan ICE atau kerja transmisi atau pemasangan enjin itu, pembekal, peniaga — Ia akan banyak berubah. … Jika kita melakukannya dengan betul, kita akan berkembang supaya terdapat lebih banyak kerja untuk semua orang. Tetapi ia akan menjadi kerja yang berbeza - kerja kilang bateri. Pekerjaan membuat motor elektrik sama sekali berbeza daripada apa yang kita lakukan hari ini.”
Pada Isnin, Ford mengumumkan mengupah Jennifer Waldo daripada Apple untuk mengambil peranan sumber manusia teratas sebagai seseorang yang telah mengetuai perubahan organisasi dan merekrut bakat khusus untuk pekerjaan berteknologi tinggi yang kompetitif.
Christopher Smith, bekas pegawai Jabatan Tenaga yang mempunyai kepakaran dalam peraturan dan kemampanan kerajaan, memulakan peranannya sebagai ketua pegawai hal ehwal kerajaan Ford di Washington, DC, bulan depan menguruskan strategi domestik dan global.
Sebuah bilik yang dipenuhi orang semasa ceramah awal bulan ini mendengar Farley meneruskan tentang kepentingan francais trak pikap F-Series untuk menjana berbilion-bilion yang diperlukan untuk membayar pelaburan kenderaan elektrik.
“Perkara paling sukar yang saya fikir kita hadapi sekarang ialah, bagaimana anda memberitahu pasukan yang membiayai semua ini — mengetahui bahawa volum akan berkurangan, mengetahui bahawa akan ada lebih sedikit kerja — bagaimana anda membuat mereka bermotivasi untuk melakukan kerja itu semasa kami membina kenderaan pelepasan sifar digital ini?” tanya Farley.
Tatu awak
Sebahagian daripada masalahnya, katanya, adalah orang ramai gagal menghargai nilai berterusan kenderaan Ford yang digemari oleh sesetengah pengguna sehingga imej kenderaan itu - F-150 dan Mustang klasik - bertatu pada pelbagai bahagian badan.
Tetapi walaupun perubahan iklim adalah isu global, dan mengurangkan pelepasan yang menyumbang kepada masalah itu adalah keutamaan utama dalam kalangan kerajaan di seluruh dunia, peluang yang lebih besar adalah untuk membuat produk digital kereta.
"Saya fikir orang sebenarnya mendapat transformasi syarikat kereta yang salah," kata Farley. “Perubahan asas bagi kami ialah dua perkara: Mampu memiliki produk digital di mana anda menjadikan produk itu lebih baik setiap hari melalui kemas kini melalui udara,” sama seperti telefon mudah alih dan komputer mengemas kini sekarang.
"Masalah sebenar dengan kenderaan kami ialah, mereka tidak pintar," kata Farley. “Untuk mengawal kereta, kita memerlukan 3,000 semikonduktor. Kami mempunyai kira-kira 140 modul yang mengawal kenderaan — modul kawalan tingkap, modul kawalan penghantaran. Setiap satu daripada mereka adalah penyumberan luar kepada pembekal automotif peringkat satu. Perisian ini bukan milik kami. Jika kami ingin mengemas kini perisian pada mana-mana daripadanya … kami perlu mendapatkan kebenaran daripada pembekal kami sendiri.”
'Bakat yang berbeza'
Mencipta seni bina elektrik lanjutan seperti yang digunakan pada telefon bimbit, Ford boleh menukar kenderaan untuk memasukkan "kegagalan ramalan" untuk sejumlah besar pelanggan komersialnya untuk mengelakkan masa henti yang tidak dirancang, contohnya.
"Dan itu memerlukan bakat yang sama sekali berbeza," kata Farley. “Kami tidak mempunyai bakat itu di Ford. Tetapi kita perlu memastikan bahawa bakat bekerja dengan orang di Ford. Itu satu perkara.”
Seterusnya ialah keperluan untuk mobiliti bersama dan peluang untuk menyewa tunggangan, kerana semakin sedikit orang yang mampu membeli kenderaan.
"Elektrifikasi akan memburukkan lagi, sebenarnya," kata Farley.
Armada terbesar di AS ialah pemandu Uber dengan 1.2 juta di jalan raya, dan perkhidmatan perkongsian perjalanan tidak menggunakan kenderaan yang direka untuk mereka, katanya. “Semua kenderaan itu adalah kenderaan runcit yang ditukar. Mereka tidak dioptimumkan untuk orang yang berkongsi perjalanan yang menjalankan perniagaan.”
Semua ini menunjukkan pembangunan produk baharu dengan bakat baharu.
More: Ford semakin meningkat apabila perjuangan untuk menguasai EV di Eropah semakin panas
More: Rancangan Ford untuk mengarahkan $3B daripada kenderaan gas untuk membiayai elektrik, teknologi
Tiada sesiapa di Ford menggunakan istilah pemberhentian atau pembelian tetapi Kumar Galhotra, presiden Ford Blue, berkata pembuat kereta itu akan bekerjasama dengan pekerja untuk membuat peralihan.
“Semuanya ada di atas meja. Ia mesti begitu. Jika kami akan mengeluarkan $3 bilion dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang … kami akan bekerjasama dengan semua rakan kongsi kami untuk melakukan ini dengan cara yang sangat bersepadu,” katanya kepada pemberita awal bulan ini.
Mengarahkan Ford Blue untuk memberi tumpuan kepada trak pikap terlaris, SUV dan van dengan pasukan Ford Blue berbeza yang bekerja pada pembangunan teknologi adalah penyelesaian kepada ketidakcekapan, kata Farley.
“Saya seperti melihat pasukan pengurusan bergelut dengan transformasi ini daripada 7 kepada 8 mereka sedang mengusahakan bekalan cip, dari 9 hingga 10 mereka cuba mencari litium dan nikel, dari 10 hingga 11 mereka bekerja semula pada kawalan pelepasan untuk Kewajipan Super,” katanya. "Anda tidak boleh meminta orang ramai melakukan banyak perkara yang berbeza."
More: Ketua Pegawai Eksekutif Ford mengupah Doug Field daripada Apple dalam 'rampasan kuasa besar'
Pembuatan dan teknologi akan terus bekerjasama, tetapi Farley mahu pakar dalam bidang tertentu memajukan syarikat dengan lebih cepat dan cekap.
Pelanggan Super Duty tidak akan membeli kenderaan elektrik sepenuhnya dalam masa terdekat kerana fizik tidak cukup jauh untuk mengangkut muatan besar untuk jarak jauh dalam suhu melampau di kawasan curam, katanya.
Sehingga 50% perniagaan dijangka masih akan datang daripada kenderaan berkuasa gas menjelang akhir dekad, dan kenderaan tersebut menyediakan aliran pembiayaan yang penting, Farley menekankan.
Tetapi kenderaan petrol masih memerlukan kemas kini teknologi melalui udara untuk memastikan teknologi terkini.
"Akan ada banyak ketegangan dalam reka bentuk (syarikat) baharu ini," kata Farley. “Kita akan lihat bagaimana keadaannya. Kita akan lihat sama ada pertaruhan kita betul atau tidak.”
Peringkat seterusnya, apabila Ford mesti mengeluarkan kenderaan elektrik bateri volum tinggi, ialah apabila kawalan rantaian bekalan adalah kunci kepada strategi keseluruhan, katanya.
"Sepanjang jalan kembali ke lombong," kata Farley, sambil menyatakan usaha sama dengan syarikat bateri dan usaha untuk elektronik kuasa dalam sumber dan silikon, penyongsang, motor.
“Kita kena buat semua itu. Ia satu kenyataan kerja yang sama sekali berbeza,” katanya. “Kami berada dalam saat di mana rantaian bekalan adalah kelebihan strategik. Bukan hanya produk terbaik yang menang.”
Tunggu apa?
Farley memberitahu tentang pencerahan semasa perbualan dengan Chuck Robbins, Ketua Pegawai Eksekutif Cisco Systems, sebuah syarikat teknologi yang membangunkan, mengeluarkan dan menjual perisian, peralatan telekomunikasi serta sistem dan perkhidmatan keselamatan tanpa wayar.
Apabila menerangkan rantaian bekalan untuk komponen elektronik — termasuk cip semikonduktor, cip memori, silikon tersuai, yang kini 20% hingga 30% daripada kandungan kenderaan dari perspektif kos — Farley menerangkan sistem inventori bertarikh yang menyusun bahan mentah pesanan daripada pembekal bertepatan dengan jadual pengeluaran.
Robbins tercengang.
“'Dia seperti, 'Anda menjalankannya pada 'tepat pada masanya?' Saya berkata, 'Ya.' Dia, seperti, 'Jika anda satu sumber satu daripada mereka, adakah anda mempunyai reka bentuk di rak, alternatif, sudah direka bentuk?' Tidak. 'Adakah anda mempunyai perisian untuk mendapatkan cip terhad?' Tidak. Dia seperti, 'Saya tidak percaya anda menjalankan keseluruhan sistem industri anda dengan cara itu,' ” kata Farley pada 10 Mac.
Detik itu seolah-olah mengukuhkan apa yang diketahui oleh CEO Ford baharu secara intuitif.
"Kami perlu menjalankan rantaian bekalan kami secara berbeza daripada yang kami ada," kata Farley. “Tepat masa berfungsi dengan baik untuk panel instrumen dan tempat duduk tetapi ia tidak berfungsi dengan baik untuk komponen elektronik utama ini yang akan menjadi sangat kritikal.”
Peranan baharu
Ini bermakna Ford perlu pergi ke sekitar pembekalnya dan "pergi terus ke rantaian bekalan sendiri, melakukan pemeriksaan fizikal, mempunyai alternatif yang direkayasa sekiranya terdapat kekangan, banyak perancangan bersama mengenai kapasiti, melihat peta jalan teknologi," kata Farley . "Jadi itu satu perkara yang perlu kita lakukan."
Di samping itu, mempunyai akses kepada bahan mentah untuk bateri penting yang diperlukan untuk membuat kenderaan semua elektrik adalah penting. Sebahagian daripada itu ialah kitar semula dan penggunaan semula bateri yang dilakukan melalui perkongsian dengan Bahan Redwood diumumkan pada bulan September.
Dan sebahagian daripadanya akan menjadi kimia bateri, kata Farley.
Orang di Ford tidak melakukan pekerjaan ini hari ini.
Dalam memburu bakat
Sam Fiorani, naib presiden ramalan kenderaan global di AutoForecast Solutions, berkata industri auto sangat jarang belajar daripada kesilapannya sehingga berita tentang pemikiran Farley mengenai bahan mentah menyegarkan.
"Syarikat membuat keputusan tepat pada masanya (penghantaran) adalah jawapan kepada segala-galanya dan mereka tidak mempunyai sebarang pergudangan," kata Fiorani kepada Free Press pada hari Isnin. “Ideanya ialah pembekal luar boleh pakar dalam tempat duduk atau sistem suntikan bahan api atau apa sahaja yang anda perlukan. Jadi anda bergantung pada satu pembekal itu untuk membekalkan semua tempat duduk dan sistem penyuntik bahan api.”
Ini mewujudkan terlalu banyak kekangan, katanya. "Jika anda tidak mempunyai beberapa bahagian di tangan, beberapa pergudangan, dan jika terdapat masalah, anda akan menghentikan pengeluaran dalam satu atau dua atau tiga hari."
Perihalan Farley tentang pekerja yang akan diperlukan terdengar seperti orang yang tidak menghabiskan seluruh hidup mereka membuat kenderaan enjin pembakaran dalaman, kata Fiorani.
"Mereka perlu tahu tentang bateri, motor, elektronik untuk menambah baik rantaian bekalan," katanya. “Orang-orang di Ford sepatutnya berasa selesa kerana mereka tidak memikirkan enam bulan ke hadapan. Mereka berfikir enam tahun ke hadapan.”
Orang di Ford Blue sepatutnya mempunyai pekerjaan yang selamat mungkin sepanjang karier mereka, kerana kenderaan ICE tidak akan hilang esok, tahun depan atau dalam 10 tahun, kata Fiorani. "Tetapi mereka perlu bersedia untuk era kenderaan seterusnya, yang akan menjadi digital."
Ini bermakna lebih ramai jurutera elektrik dan lebih sedikit jurutera mekanikal, katanya.
Kereta atau trak adalah analog tradisional. Ia mempunyai enjin petrol yang memusingkan transmisi yang memusingkan roda. Itu tidak berubah dalam 100 tahun.
Sementara itu, Marick Masters, seorang profesor di Sekolah Perniagaan Mike Ilitch di Wayne State University, berkata masa terlalu berharga untuk tidak membuat pemerolehan lebih strategik untuk memenuhi keperluan segera di Ford.
“Mungkin terlalu memakan masa untuk Farley mengasah dan mengembangkan bakat itu secara dalaman. Skop tugas yang perlu dia selesaikan untuk menangani isu yang berkaitan dengan rantaian bekalan dalam persekitaran yang sangat bergelora adalah terlalu kompleks untuk dilakukan sendiri,” kata Masters kepada Free Press. "Saya fikir apa yang dia perlu lakukan ialah memperoleh syarikat yang mempunyai kapasiti untuk melakukan ini, sebahagian besarnya, operasi bersendirian yang boleh memasuki struktur korporat sedia ada."
Farley telah berkata semasa pembentangan baru-baru ini kepada penganalisis industri bahawa lebih banyak pengumuman akan datang.
Namun Ford menghadapi tekanan berterusan untuk menghapuskan kos dan menumpukan pada elektrifikasi, dan ini bermakna apa sahaja dan sesiapa sahaja yang tidak mempunyai kemahiran baharu yang diperlukan untuk memenuhi objektif itu adalah "boleh dibelanjakan," kata Masters.
Semua keputusan ini sedang dinilai semula semasa konflik global dan politik serta gangguan bekalan pengangkutan.
Peluang untuk membuat semula ikon Amerika adalah "membangun," kata Farley pada 10 Mac.
“Jadi saya akan berkata, 'buat perubahan setiap hari. Ambil langkah. Pastikan langkah anda akan membawa perubahan.' Tetapi saya fikir perkara yang paling menarik ialah kita mempunyai peluang untuk mencipta semula syarikat yang meletakkan dunia di atas roda. Kami tidak mempunyai peluang itu selama lebih 100 tahun. Jadi apa yang kita tunggu?”
Hubungi Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-mel dilindungi]. Mengikuti beliau di Twitter @phoebesaid. Baca lebih lanjut mengenai Ford dan mendaftar untuk kami surat berita autos.
Artikel ini mula-mula muncul di USA HARI INI: Ketua Pegawai Eksekutif Ford berkata pembuat kereta memerlukan 'bakat yang sama sekali berbeza' untuk mencapai matlamat
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html