Ford Membuat Komitmen Utama Kepada Bateri EV Lithium Iron Phospate CATL

Bukan rahsia dalam industri auto bahawa untuk memenuhi komitmen yang ada pada pengeluar untuk pengeluaran EV dekad ini, beberapa perubahan ketara perlu berlaku dalam rantaian bekalan bateri. Salah satu daripadanya ialah penggunaan kimia bateri lithium iron phosphate (LFP) yang lebih tinggi di samping bahan kimia kaya nikel yang digunakan untuk kebanyakan EV. Pada 2021, Ford menyatakan bahawa ia sedang mempertimbangkan untuk menggunakan LFP, kebanyakannya untuk aplikasi komersial. Hari ini ia mengumumkan perjanjian bekalan utama dengan CATL China untuk bekalan sel LFP bermula pada 2023.

Bateri LFP telah menjadi sangat popular di China di mana kos dan ketahanan adalah kebimbangan besar kepada pelanggan daripada jarak pemanduan mutlak. Besi dan fosforus sangat banyak di seluruh dunia dan sel LFP berharga sekurang-kurangnya 30% kurang daripada sel nikel-mangan-kobalt (NMC), nikel-kobalt-aluminium (NCA) dan nikel-mangan-kobalt-aluminium (NMCA) yang adalah kimia pilihan dalam kebanyakan EV hari ini. Bateri LFP mempunyai ketahanan yang jauh lebih baik daripada bahan kimia yang kaya dengan nikel dan boleh menahan beribu-ribu kitaran pengecasan dengan kemerosotan yang minimum. CATL telah mendakwa sel LFPnya boleh bertahan 1 juta batu. Walau bagaimanapun, mereka juga mempunyai kira-kira 30% lebih rendah ketumpatan tenaga sel kaya nikel.

Harga nikel meningkat lebih daripada dua kali ganda pada tahun lalu, sebahagian besarnya disebabkan oleh perang di Ukraine. Rusia kini membekalkan kira-kira 10% daripada nikel dunia dan 20% daripada nikel yang digunakan dalam bateri EV. Ini telah menyebabkan banyak pembuat kereta menaikkan harga EV tahun ini kerana harga bateri telah meningkat buat kali pertama dalam lebih sedekad.

Walaupun LFP mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah daripada sel kaya nikel, ia boleh diimbangi dengan beralih kepada reka bentuk sel-ke-pek struktur baharu yang membolehkan lebih banyak sel disumbat ke dalam volum yang sama dengan menghapuskan struktur modul. TeslaTSLA
telah melakukan ini dengan Model Y dan Model 3 di China selama dua tahun dan kini dengan julat standard Model 3 di Amerika Utara sejak lewat 2021. Seperti yang telah dilakukan Tesla, Ford mungkin akan menggunakan bateri LFP untuk model julat standard akan mengekalkan NMC untuk pek julat lanjutan.

CATL ialah pembekal terbesar di dunia bagi bateri EV dan menyediakan sel LFP yang digunakan oleh Tesla dan kini Ford. Bermula pada tahun 2023, beberapa bahagian Mustang Mach-E akan menggunakan LFP manakala F-150 Lightnings dengan fosfat besi akan mula beroperasi pada awal tahun 2024. Ini akan menjadi penting untuk Ford memenuhi matlamatnya untuk kadar pengeluaran EV tahunan sebanyak 600,000 menjelang penghujung 2023. Ini termasuk 270,000 Mach-E yang dikeluarkan di Amerika Utara dan China, 150,000 EV Transit di Amerika Utara dan Eropah, 150,000 F-150 Lightnings di Amerika Utara dan 30,000 SUV bersaiz sederhana dikeluarkan di Eropah. EV Eropah itu akan menjadi produk yang dihasilkan di Cologne, Jerman menggunakan platform Volkswagen MEB. Melalui 2024, model berasaskan MEB itu juga akan mengalami peningkatan pengeluaran yang besar.

Tidak diketahui pada masa ini berapa peratus daripada kenderaan tersebut akan menggunakan bateri CATL LFP. Pengeluaran awal akan datang daripada kilang CATL di China, tetapi menjelang 2026, Ford berhasrat untuk menyetempatkan 40 GWj pengeluaran LFP di Amerika Utara sebagai tambahan kepada 129 GWj NMC yang datang daripada usaha samanya dengan SK On.

Penambahan bateri CATL LFP bermakna Ford kini telah memperoleh 100% daripada bekalan bateri yang diperlukan untuk pelan pengeluaran 600,000 kenderaannya menjelang akhir tahun 2023. Ia juga mempunyai komitmen untuk 70% daripada bateri yang diperlukan untuk mencapai sasaran 2 juta EVnya menjelang lewat 2026.

Untuk membantu memastikan pembekal LG, SK dan CATL serta usaha sama BlueOvalSK mempunyai bahan mentah yang diperlukan untuk menghasilkan sel, Ford juga mengikuti apa yang GM, VW, BMW dan lain-lain lakukan dengan melabur terus ke sumber mentah. bahan. Ia mempunyai tawaran bekalan nikel dengan Vale Canada, PT Vale Indonesia, Huayou Cobalt dan BHP. Ford juga mempunyai tawaran bekalan litium dengan Liontown Resources Australia dan Rio Tinto. Perjanjian Rio Tinto adalah sebahagian daripada susunan berbilang logam yang juga termasuk tembaga dan aluminium.

Seperti yang ditunjukkan oleh masalah rantaian bekalan sejak dua tahun lalu, bergantung pada sumber tunggal untuk apa-apa pun boleh menjadi sangat bermasalah, jadi Ford juga sedang mengusahakan penyetempatan bekalan bahan katod termasuk litium. EcoPro BM dan SK mempunyai surat hasrat untuk penghasilan bahan katod. Ford juga mempunyai perjanjian dengan ioneer dan Compass Minerals untuk bekalan litium Amerika Utara dan Syrah Resources dan SK untuk grafit dari sebuah kilang di Louisiana. Ford juga mempunyai perjanjian yang diumumkan sebelum ini dengan Bahan Redwood untuk kitar semula bateri yang sepatutnya menghasilkan bahan mentah tambahan.