Ford Akan Membina Loji Bateri Lithium Iron Phosphate $3.5 Billion Di Michigan Menggunakan Teknologi CATL

Ford hari ini mengumumkan rancangan untuk membina kilang bernilai $3.5 bilion di Marshall, Michigan untuk menghasilkan 35 GWh sel lithium iron phosphate (LFP) untuk kenderaan elektrik mulai 2026. Ford sudah mengumumkan rancangan untuk mula menggunakan bateri LFP di Mustang Mach-E mulai pertengahan -2023 dan F-150 Lightning dari awal 2024. Walau bagaimanapun, bateri tersebut akan diperoleh daripada CATL di China, pengeluar sel terkemuka di dunia dan salah satu peneraju dalam pengeluaran LFP. Ford akan melesenkan teknologi CATL tetapi ia akan memiliki kilang baharu dan mengendalikannya, dan bukannya mewujudkan usaha sama.

Walaupun Ford akan mula menggunakan bateri CATL LFP akhir tahun ini, penghantarannya dari China tidak akan membantu syarikat mencapai matlamat kemampanannya. Bateri adalah berat dan besar dan pelepasan yang dikaitkan dengan penghantarannya ke seluruh dunia akan mengurangkan dengan ketara keuntungan daripada menghapuskan paip ekor daripada kenderaan ini. Kenderaan tersebut juga tidak layak untuk sebarang kredit cukai kenderaan yang bersih.

Inilah sebab mengapa Ford dan OEM lain bergerak dengan begitu agresif untuk menyetempatkan pengeluaran bateri ke mana-mana kenderaan dibina dan dijual. Ford sebelum ini mengumumkan usaha sama dengan SK ON Korea untuk tiga loji sel di Kentucky dan Tennessee yang sedang dalam pembinaan. Tumbuhan tersebut akan menghasilkan sel kobalt mangan nikel (NMC).

Kimia sel yang kaya dengan nikel seperti NMC (juga dirujuk sebagai NCM), aluminium nikel-mangan-kobalt (NMCA, yang digunakan GM untuk sel Ultiumnya), nikel-kobalt-aluminium (NCA, yang digunakan Tesla) mempunyai tenaga yang lebih tinggi. kepadatan daripada LFP. Walau bagaimanapun, Nikel dan kobalt jauh lebih mahal daripada besi dan fosforus dan juga lebih tidak menentu. Apabila terdapat litar pintas dalaman dalam sel yang kaya dengan nikel, ia lebih berkemungkinan mengalami larian haba. Sel LFP sememangnya lebih stabil dan hampir mustahil untuk mengalami pelarian haba atau kebakaran.

Walaupun LFP mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah daripada sel yang kaya dengan nikel, kebanyakannya boleh diimbangi dengan menggunakan reka bentuk pek bateri sel-ke-kemas atau struktur dan bukannya reka bentuk modular yang biasa hari ini. Selain kos yang lebih rendah, sel LFP mempunyai jangka hayat kitaran pengecasan yang lebih lama. Sel nikel biasa boleh melakukan antara 500 dan 1,000 kitaran pengecasan sebelum ia kehilangan kapasiti yang mencukupi untuk tidak lagi berguna dalam kenderaan. Sel LFP boleh menahan beribu-ribu kitaran dan beberapa pengeluar, termasuk CATL, telah mendakwa EV dengan LFP boleh berjalan sejauh 1 juta batu.

Kestabilan tambahan sel LFP bermakna mereka lebih mampu menahan pengecasan sehingga 100% tanpa merosot. Sel yang kaya dengan nikel biasanya perlu meninggalkan penimbal yang tidak digunakan untuk mengelakkan pengecasan berlebihan. Oleh itu beberapa kelemahan ketumpatan tenaga boleh dipulihkan dengan selamat.

Keputusan untuk menstrukturkan operasi baharu sebagai anak syarikat milik penuh Ford dan bukannya usaha sama berkemungkinan sebahagiannya didorong oleh keperluan kandungan dalam Akta Pengurangan Inflasi. Memandangkan China adalah entiti asing yang membimbangkan, bateri dan bahan dari negara itu tidak layak untuk kredit kenderaan bersih. Oleh itu, Mach-E dan Lightning dengan bateri bersumberkan China tidak akan layak. Mengehadkan pegangan ekuiti CATL dalam perjanjian ini dan hanya melesenkan beberapa teknologi bersama-sama dengan sumber tempatan kebanyakan bahan mungkin akan membolehkan Ford menuntut selnya memenuhi keperluan kandungan domestik.

"Inilah cara kami melihat resipi untuk mencipta salah satu daripada kos terendah, bateri keluaran AS apabila kilang ini muncul dalam talian pada 2026 dan ini membantu kami menyumbang kepada matlamat Ford untuk 8% Model E EBIT pada 2026," kata Lisa Drake , Ford VP perindustrian EV. "Ia mengukuhkan rantaian bekalan domestik kami dan membantu kami meningkatkan pengeluaran, mendapatkan lebih banyak EV kepada lebih ramai pelanggan lebih awal."

Seperti Mach-E dan Lightning, bateri LFP baharu mungkin akan digunakan terutamanya dalam julat standard dan EV kos lebih rendah dan kebanyakan kenderaan komersial yang dijual Ford. Kebanyakan kenderaan komersial tersebut, seperti van Transit yang digunakan untuk segala-galanya daripada penghantaran batu terakhir kepada tukang paip dan juruelektrik, jarang keluar dari kawasan geografi yang terhad dan tidak memerlukan jarak lebih daripada 100 batu. Dengan ketersediaan lebih banyak bateri LFP domestik, versi elektrik masa hadapan kenderaan seperti pikap kompak Maverick dan crossover Escape berkemungkinan pada harga yang mampu dibeli oleh lebih ramai pengguna.

Kilang Marshall akan menggaji kira-kira 2,500 pekerja baharu dan menyediakan sel bateri yang mencukupi untuk kira-kira 400,000 kenderaan elektrik setiap tahun.