Naiki Basikal Anda Untuk Menjimatkan Wang Dengan Gas—Dan Cara Laluan Kitaran Belanda Dibayar Dengan…Gas

Aktivis basikal di Oslo, Norway, telah memasang sepanduk di stesen minyak pasar raya menunjukkan bahawa berbasikal berjalan di atas cornflakes. Sepanduk—didirikan di sebelah lajur dengan harga bahan api yang terlalu tinggi—mempamerkan ikon basikal di sebelah "00.00".

"Petrol percuma untuk penunggang basikal hari ini," tweet @Sykkelmafiaen

"Tidak, tunggu, itu selalu," gertak aktivis itu.

Jika anda memandu kereta berkuasa petrol, anda tidak perlu mengingatkan bahawa kos permotoran sedang meningkat; meningkat terima kasih, sebahagiannya, kepada kejutan minyak global yang disebabkan oleh pencerobohan Presiden Putin ke atas Ukraine.

Untuk menjimatkan gas, terdapat panggilan dari seluruh hemisfera utara agar had laju gaya 1970-an diperkenalkan. Pengurangan sedemikian berlaku di AS dan UK selama beberapa tahun berikutan krisis minyak OPEC pada 1973; pemandu kenderaan di Britain malah telah diberikan buku catuan bahan api.

Potensi kerapuhan permotoran besar-besaran telah dihidupkan dengan jelas bagi rakyat Belanda dalam tempoh ini kerana embargo minyak Arab menjejaskan Belanda jauh lebih banyak daripada negara Eropah lain. Belanda menjadi sasaran kerana ia menjadi rumah kepada syarikat minyak Royal Dutch Shell.

Berdepan dengan bekalan minyak yang semakin berkurangan, kerajaan negara Belanda memutuskan bahawa cara terbaik bagi negara untuk menjimatkan bahan api adalah dengan mengehadkan pemanduan Ahad. Kesemua 3 juta pemandu kenderaan di negara itu diarahkan untuk tinggal di rumah pada hari Ahad, dengan satu-satunya pengecualian adalah diplomat dan 16,000 pemandu kenderaan milik "profesional penting," seperti doktor.

Untuk mempromosikan mod perjalanan yang tidak memerlukan minyak, Perdana Menteri den Uyl menunggang basikal melalui perkarangan kediaman rasminya di hadapan kamera berita. Ahad tanpa pandu pertama telah diadakan pada 4 November 1973.

Bandar-bandar menjadi senyap; orang ramai mengadakan perkelahan di lebuh raya. Hari tidak memandu kemudiannya dihentikan, tetapi orang ramai telah melakukan aktiviti tanpa kereta mereka sepanjang hari tanpa kesan buruk, dan mereka juga menikmati menunggang basikal mereka.

Semasa krisis minyak, jualan basikal meningkat dua kali ganda.

Pada tahun berikutnya kumpulan lobi baru telah ditubuhkan untuk menyingkirkan Amsterdam daripada kereta. "Amsterdam Autovrij"—Amsterdam Tanpa Kereta—mengayuh basikal secara besar-besaran pada Mei 1974, dan 1,000 penunggang hadir. Bulan berikutnya 2,000 hadir. Pada Oktober 1974, "mati mati" telah diadakan, dengan senyap seminit untuk menghormati penunggang basikal dan pejalan kaki yang terkorban.

Tiga ribu penunggang hadir pada acara itu pada tahun 1975; ia menarik 4,000 pada tahun 1976. Pada 5 Jun, 1977, 9,000 orang Amsterdam mengadakan "mati-mati" di hadapan Rijksmuseum, muzium negara.

Lima belas ribu penunggang mengambil bahagian dalam acara 1978. Empat hari selepas itu, ahli majlis bandar raya yang baru dipilih berkata mereka percaya Pelan Edaran Trafik bandar terlalu mengambil jurusan permotoran persendirian, dan pada November 1978 satu rancangan baharu telah diterima pakai—ini memerlukan pengurangan lalu lintas bermotor, dan tempat letak kereta di pusat bandar, dengan lebih banyak ruang diberikan kepada penunggang basikal.

"Pada tahun-tahun akan datang," pelan yang disemak itu menyatakan, "dasar itu mesti memberi tumpuan yang kuat kepada memperbaiki keadaan untuk penunggang basikal."

Pelbagai kumpulan protes terdahulu telah memainkan peranan dalam mewujudkan budaya kesedaran peringkat jalanan untuk berbasikal setiap hari. Ini—perlahan-perlahan—menukar fikiran dan mempengaruhi dasar. Dari pertengahan 1970-an, lebih banyak pelaburan dibuat dalam infrastruktur berbasikal di kebanyakan Belanda, dengan dasar persekutuan dilaksanakan yang melayakkan majlis perbandaran menerima bayaran untuk 80% daripada kos infrastruktur berbasikal baharu.

Tetapi di manakah Belanda mendapat wang tunai untuk mengembangkan rangkaian laluan basikal negara? Dari Groningen, di situlah. Atau, lebih khusus, dari bawah kawasan sekitar bandar Groningen.

Rizab besar gas asli pedalaman ditemui berhampiran bandar pada tahun 1959. Medan gas Groningen ternyata menjadi medan gas asli terbesar di Eropah. Penemuannya adalah satu rahmat bagi kerajaan Belanda dan rakyat Belanda.

Selepas ia disiarkan pada tahun 1963, gas Groningen membayar banyak, termasuk dasar kebajikan sosial terkenal Belanda. Nasional potverteren—atau “periuk belanja” seperti merawat—juga membantu membayar untuk kebanyakan projek infrastruktur besar lain dalam tempoh itu, seperti pertahanan banjir Rancangan Delta, dan pengembangan rangkaian lebuh raya dan laluan basikal negara.

Dengan hasil gas—dan kemasukan wang tunai pelaburan luar negara—orang Belanda menjadi lebih kaya, dan membeli lebih banyak kereta, tetapi mereka juga membeli lebih banyak basikal. Pada tahun 1960, 527,000 basikal telah dibeli di Belanda; menjelang 1972, itu telah meningkat dua kali ganda kepada 1,086,000.

Hari ini, Groningen mempunyai salah satu perkongsian modal berbasikal tertinggi di negara ini: sehingga 60% daripada perjalanan di bandar berbasikal. Perjalanan yang tidak menelan kos satu sen pun dalam gas.