Syarikat perkapalan global kini mahu menerbangkan barangan mereka juga

Syarikat pengangkutan laut menambah kargo udara kepada perniagaan mereka kerana pengirim mencari "kedai sehenti" untuk memindahkan barangan ke seluruh dunia.

"Kami semakin mengetahui bahawa pelanggan kami benar-benar memerlukan penyelesaian logistik hujung ke hujung," kata Michel Pozas Lucic, Moller Maerskketua pengangkutan udara global, dalam panggilan telefon dengan CNBC.

“Mereka sedang mencari kedai sehenti ini yang menghilangkan bukan sahaja kerumitan logistik, tetapi juga menjadikannya penyelesaian yang optimum, cekap dan berkesan,” tambahnya.

Maersk, firma perkapalan kontena terbesar di dunia, melancarkan bahagian kargo udara pada April dan kini mempunyai armada 15 pesawat, manakala pesaing CMA CGM memulakan bahagian udaranya tahun lepas dan akan mempunyai 12 kapal terbang beroperasi menjelang 2026.

Gangguan rantaian bekalan mewujudkan keperluan untuk barang diterbangkan, kata Pozas Lucic.

“Bagi kebanyakan pelanggan kami, udara adalah sebahagian daripada apa yang mereka perlukan, sama ada kerana kelajuan yang mereka perlukan untuk produk khusus mereka, atau kerana gangguan … [dan] pengangkutan laut tidak sesuai kerana ia mengambil masa terlalu lama, jadi kami menyedari bahawa adalah penting untuk mempunyai udara sebagai sebahagian daripada teka-teki,” katanya kepada CNBC.

Permintaan untuk kargo udara lebih tinggi berbanding sebelum wabak Covid-19, menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, meningkat 2.2% untuk separuh pertama tahun berbanding tahap 2019.

Pandemik itu meningkatkan profil rantaian bekalan, menurut Marc Zeck, seorang penganalisis di firma pengurusan kekayaan Stifel. "Tiga tahun kebelakangan ini telah menunjukkan banyak syarikat bahawa bahagian logistik mereka tidak mampu melaksanakan tugas itu," kata Zeck kepada CNBC melalui telefon.

“Tiada siapa yang benar-benar mengambil berat tentang rantaian bekalan … sebelum wabak itu bermula. Sekarang, ia adalah isu atau topik untuk lembaga eksekutif,” tambahnya.

“Pada masa pra-pandemi … [jika syarikat] perlu menghantar beberapa barangan melalui lautan, kemudian anda pergi ke kapal pengangkut laut dan menempah penghantaran … ia tiba, dan tugas selesai. Sekarang, itu tidak berlaku,” kata Zeck.

kilang cina ditutup pada tahun 2020. Kemudian, permintaan untuk barangan meningkat pada tahun 2021 apabila sekatan mula ditarik balik, menyebabkan gangguan rantaian bekalan yang meluas.

Gangguan itu berterusan tahun ini, dengan pelayaran dibatalkan baru-baru ini kerana kesesakan di pelabuhan Amerika Utara dan mogok di pelabuhan Eropah menyebabkan kelewatan.

Pesawat adalah pembelian yang menarik untuk pengirim laut, menurut Michael Field, penganalisis ekuiti kanan di Morningstar.

"Banyak syarikat pengangkutan laut ini dibanjiri dengan wang tunai pada masa ini, telah mengalami beberapa tahun yang hebat, dan mereka sedang mencari cara untuk membelanjakannya - dan membeli kapasiti udara pastinya salah satu daripada cara itu," katanya. CNBC melalui telefon. Syarikat penerbangan, sementara itu, mengalami wabak yang sukar dan memerlukan wang itu, tambah Field.

Maersk berkata ia menjangkakan aliran tunai percuma lebih daripada $19 bilion tahun ini dalam panduan terbarunya, dan ia ditetapkan untuk penghantaran tujuh Boeing 767 (tiga daripadanya sedang dibeli, dan empat pajakan) sekitar awal November. Pesawat itu akan menerbangkan laluan Asia-AS dan Asia-Eropah. Maersk juga akan membeli dua Boeing 777, ditetapkan untuk penghantaran pada 2024, menurut jurucakap syarikat dalam e-mel kepada CNBC. Maersk juga membeli syarikat penghantaran barang Senator Antarabangsa tahun lepas.

CMA CGM, dunia ketiga terbesar kapal laut, menandatangani perjanjian dengan Air France-KLM pada Mei untuk berkongsi ruang kargo, dan berkata ia akan membeli 9% kepentingan dalam syarikat penerbangan itu.

Tetapi adakah kini masa yang sesuai untuk pengirim laut membeli kapal terbang?

“Kapasiti udara telah ditambah sepanjang tempoh pandemik. Kini permintaan pengangkutan laut semakin berkurangan sejak beberapa bulan lalu, seperti yang telah kita lihat. Jadi, tekanan semakin berkurangan, jadi mungkin ini bukan masa terbaik untuk membeli syarikat penerbangan sekarang,” kata Field.

“Bolehkah mereka menjana wang dalam jangka panjang? Yeah. Adakah idea yang baik dari segi penjualan naik [kepada pelanggan]? Ya,” tambahnya.

Syarikat yang menghantar barangan juga merancang lebih jauh ke hadapan, kata Field. "Pengangkut telah memberitahu mereka, jika anda mahukan kapasiti, anda perlu mengunci diri anda selama satu atau dua tahun dengan kami dan mereka akan menjamin kapasiti itu ... Saya fikir kita akan melihat kesinambungan itu," katanya.

“Pelanggan … melihat pengirim ini sebagai lebih ramai rakan kongsi berbanding seseorang yang anda hubungi sahaja apabila anda memerlukan sesuatu. Itu pastinya akan memberi manfaat kepada pengirim dalam jangka masa panjang dari segi proses perancangan sebenar mereka juga, dan mungkin memastikan ketidakseimbangan bekalan-permintaan tidak menjadi masalah seperti yang kita lihat dalam sedekad yang lalu atau lebih,” tambah Field. .

— Lori Ann LaRocco dari CNBC menyumbang kepada laporan ini.