GM, Stellantis menduduki tempat paling teruk untuk kecekapan bahan api, walaupun di tengah-tengah tolakan EV

DETROIT - General Motors mungkin akan beralih kepada masa depan yang serba elektrik, tetapi armada kenderaannya yang baru-baru ini disenaraikan antara yang paling tidak cekap dan paling mencemarkan dalam industri automotif AS, menurut sebuah laporan yang dikeluarkan hari Isnin oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS.

Anggaran purata ekonomi bahan api dunia sebenar pembuat kereta Detroit itu dan pelepasan karbonnya menduduki tempat kedua terburuk dalam industri untuk tahun model 2021, menurut EPA. Satu-satunya pembuat kereta utama yang mempunyai kedudukan lebih buruk daripada GM ialah Stelantis, dahulunya Fiat Chrysler.

Kedua-dua pembuat kereta mengurangkan penjimatan bahan api mereka dan meningkatkan pelepasan C02 sejak tahun model 2016, menurut EPA, seperti yang dilakukan Hyundai Motor, Mazda dan Volkswagen.

Ford Motor, yang menduduki tempat di atas GM, meningkat sedikit dalam tempoh lima tahun tetapi kekal di bawah purata industri.

Laporan itu dibuat ketika pentadbiran Biden berusaha untuk mengalihkan AS daripada kereta berkuasa gas dan ke arah kenderaan elektrik. Rumah Putih telah menetapkan matlamat untuk EV membentuk separuh daripada semua jualan kenderaan baharu menjelang 2030. GM, terutamanya, telah berkata ia merancang untuk menawarkan EV pengguna secara eksklusif menjelang 2035.

“Laporan hari ini menunjukkan kemajuan ketara yang kami buat untuk memastikan udara bersih untuk semua kerana pembuat kereta terus berinovasi dan menggunakan teknologi yang lebih maju untuk mengurangkan pencemaran,” kata Pentadbir EPA Michael Regan dalam satu kenyataan.

Purata penjimatan bahan api kenderaan 2021 berada pada paras tertinggi sepanjang masa iaitu 25.4 batu segelen, tidak berubah dari tahun sebelumnya. EPA mengunjurkan purata kecekapan seluruh armada 2022 akan meningkat kepada 26.4 mpg. Pelepasan karbon dioksida kenderaan baharu merosot kepada rekod terendah iaitu 347 gram setiap batu, kata laporan itu.

Sektor pengangkutan mewakili kira-kira satu pertiga daripada pelepasan gas rumah hijau yang memanaskan iklim setiap tahun. Semua jenis kenderaan berada pada rekod pelepasan CO2 yang rendah; bagaimanapun, peralihan pasaran daripada kereta dan ke arah SUV dan pikap telah mengimbangi beberapa faedah seluruh armada.

Stellantis memetik permintaan yang semakin meningkat dalam kalangan pengguna untuk SUV dan pikap sebagai tindak balas kepada kedudukannya yang lebih rendah, dengan mengatakan ia "tidak menggambarkan rancangan produk semasa atau masa hadapan kami." Wakil GM dan Ford tidak menjawab untuk komen.

"Syarikat-syarikat auto mendakwa mereka sibuk dengan kenderaan elektrik, tetapi laporan EPA menunjukkan mereka lebih seperti kubis yang mendakwa sebagai enjin," kata Dan Becker, pengarah Pusat Kempen Pengangkutan Iklim Selamat Pusat Kepelbagaian Biologi.

Pembuat kereta memenuhi keperluan pelepasan yang lebih ketat dengan menggunakan kredit kawal selia yang mereka perolehi dari tahun-tahun sebelumnya atau dibeli daripada pesaing.

Di bahagian atas kedudukan ialah Tesla, yang secara eksklusif menawarkan kenderaan semua elektrik tanpa sebarang pelepasan CO2. Purata penjimatan bahan apinya, iaitu ukuran dari segi batu per gelen bersamaan petrol, atau mpge, ialah 123.9 batu.

Kenderaan hibrid membantu meningkatkan purata 2021. Kenderaan itu menyumbang 9% daripada semua pengeluaran tahun lepas, tahap tertinggi baharu, disebabkan kebanyakannya pertumbuhan hibrid dalam trak SUV dan jenis kenderaan pikap, kata laporan itu. Hanya 4% daripada kenderaan 2021 adalah kenderaan elektrik, hibrid plug-in atau sel bahan api, walaupun EPA mengunjurkan angka itu akan meningkat kepada 8% pada 2022.

Toyota Motor, yang mempopularkan segmen hibrid dengan Priusnya, telah dikritik oleh beberapa ahli politik dan pencinta alam sekitar kerana tidak berpindah ke EV dengan lebih cepat.

Toyota, yang menduduki tempat yang lebih baik daripada purata industri untuk penjimatan bahan api dan pelepasan CO2, telah berhujah bahawa hibrid adalah pilihan yang lebih baik untuk sesetengah pengguna untuk masa hadapan. Syarikat itu berpendapat ia boleh menghasilkan lapan hibrid plug-in sejauh 40 batu untuk setiap satu kenderaan elektrik bateri sejauh 320 batu dan menjimatkan sehingga lapan kali ganda karbon yang dipancarkan ke atmosfera.

“Peningkatan ini adalah sebahagian daripada pendekatan portfolio luas kami yang bertujuan untuk mengurangkan pelepasan CO2 secepat mungkin sambil memenuhi keperluan pelanggan semasa kami beralih kepada masa depan elektrik,” kata Toyota dalam satu kenyataan lewat Isnin.