Selamat Hari Lahir Berbasikal UK — Berjuang Untuk Penunggang Basikal Sejak Hari Ini Pada 1878

Dikenali hari ini sebagai Berbasikal UK, pertubuhan itu kini sebuah badan amal tetapi ia diasaskan sebagai Kelab Jelajah Basikal 144 tahun lalu hari ini.

Kelab Jelajah Basikal (BTC) telah diasaskan di North of England Pertemuan penunggang roda tinggi yang diadakan di Stray di Harrogate, Yorkshire, pada 5 Ogos 1878. Kelab itu adalah idea tiga bilah muda: Stanley Cotterell, seorang Inggeris pelajar perubatan yang belajar di Edinburgh, SH Ineson dari Kelab Basikal Bradford dan TH Holding of Banbury di Oxfordshire.

Kerana penunggang roda tiga menyertai kelab itu, ia dinamakan semula pada tahun 1882 sebagai Kelab Jelajah Penunggang Basikal, atau CTC.

Matlamat CTC adalah untuk "menggalakkan dan memudahkan lawatan di semua bahagian dunia. Untuk melindungi ahlinya daripada serangan tanpa provokasi. Untuk menyediakan teman menunggang atau melancong.”

Sepuluh tahun selepas pertemuan pertamanya, keahlian CTC mencapai 20,000, menjadikannya kelab olahraga terbesar di dunia. Dan ahlinya sangat berpengaruh.

"Ia bukan sahaja termasuk dalam senarainya banyak bangsawan dan bangsawan di semua bahagian tanah," menyatakan profil 1889 kelab dalam buku yang diterbitkan oleh Earl of Albemarle, "ia disokong oleh beberapa orang kenamaan tertinggi gereja, oleh ahli undang-undang, perubatan, ketenteraan, dan profesion tentera laut, dan sememangnya oleh penunggang amatur … yang menghasilkan kelayakan yang menunjukkan bahawa mereka tergolong dalam stesen yang dihormati dalam kehidupan.”

Jalan yang Baik

Penunggang basikal awal ini—kebanyakan mereka yang berduit dan berpengaruh— melobi untuk mendapatkan permukaan jalan yang lebih baik untuk meneruskan sukan, rekreasi dan pengangkutan mereka. Pada bulan Oktober 1886, bersama-sama dengan pendahulu kepada Berbasikal British hari ini, CTC membentuk Persatuan Penambahbaikan Jalan Raya, sebuah badan pelobi yang kemudiannya diambil alih oleh pemandu (kebanyakan daripada mereka adalah penunggang basikal).

"Persatuan ini telah ditubuhkan dengan pandangan umum untuk mengambil persoalan mengenai jalan raya di seluruh kerajaan," tulis setiausaha organisasi baharu itu pada Januari tahun berikutnya:

“Keadaan buruk beberapa jalan … adalah memalukan pihak berkuasa, dan walaupun pembayar kadar dikenakan cukai yang tinggi, wang yang dibelanjakan tidak banyak digunakan melalui penggajian lelaki yang tidak terlatih dan kekurangan pengetahuan mereka tentang sistem pembaikan yang terbaik dan paling ekonomik. . Untuk menghapuskan keadaan ini, Persatuan Penambahbaikan Jalan Raya akan menumpukan tenaga terbaiknya, menjalankan … pendakwaan di sisi undang-undang sebagai pilihan terakhir apabila semua usaha lain gagal.”

Secara terang-terangan, Persatuan Penambahbaikan Jalan Raya tidak mengiklankan dirinya sebagai sebuah organisasi basikal tetapi jelas siapa yang paling mendapat manfaat daripada jalan yang dipertingkatkan, satu perkara yang dibuat dalam buku Earl of Albemarle's Badminton Library pada tahun 1887 mengenai berbasikal:

“Lelaki yang diseret melalui laluan dan di atas batu oleh tenaga kudanya tidak begitu berminat dalam menghargai jalan yang buruk seperti lelaki yang merasakan kesannya pada tulang belakang yang sakit dan otot yang berpintal. Oleh itu, penunggang basikal berbasikal, selepas banyak geraman awal, telah mengikat pinggang mereka untuk bertindak.”

Tindakan itu terdiri daripada risalah— RIA membina satu badan kesusasteraan teknikal untuk menekankan kaedah "saintifik" untuk mencipta dan menambah baik jalan raya. Buku dan risalah ini dihantar dalam jumlah ratusan ribu kepada surat khabar, juruukur lebuh raya dan ahli lembaga lebuh raya "menunjukkan kepada mereka bahawa dengan menerima pakai sistem seperti yang dilakarkan dalam risalah, jalan yang jauh lebih baik boleh diperolehi dengan perbelanjaan sebanyak lebih sedikit wang daripada yang dibelanjakan pada masa ini untuk kebanyakan Lebuhraya kita.”

Penaung pertama RIA adalah bangsawan yang berminat dengan berbasikal. Lord Thring ialah Penasihat Parlimen Pertama dari 1869 hingga 1901, seorang inovator dalam penggubalan undang-undang. Viscount Curzon ialah ahli politik Konservatif yang berkhidmat sebagai Bendahari Isi Rumah antara 1896 dan 1900. Duke of Fife ialah Lord Leftenant of Elginshire dari 1872 hingga 1902 dan berkahwin dengan Keluarga Diraja British. Earl of Albemarle adalah Setiausaha Rendah Negara untuk Perang antara 1878 dan 1880 dan bersama-sama menulis buku Perpustakaan Badminton mengenai berbasikal. Earl Russell, abang kepada ahli falsafah Bertrand Russell (seorang lagi pelumba basikal yang berminat), merupakan penderma individu terbesar kepada RIA pada zaman pra-permotorannya.

RIA mempunyai beberapa kejayaan awal. Dalam laporan tahunannya untuk tahun 1891 dikatakan bahawa "pelbagai Jalan di Paroki Greenwich, Lee, dan Lewisham, Berkshire dan West Riding of Yorkshire, telah dibaiki dan diperbaiki melalui usaha Persatuan ... Seorang wartawan Yorkshire menulis seperti berikut: - “Jalan-jalan cawangan di atas bukit di West Riding telah diletakkan dalam keadaan yang sangat baik dan menarik untuk ditunggangi.”

Piagam Magna Penunggang Basikal

Selain melobi untuk jalan yang lebih baik, CTC memperjuangkan hak penunggang basikal untuk menggunakan jalan raya pada mulanya. Apabila mereka mula-mula turun ke jalan raya pada akhir 1860-an, pengguna basikal bimbang mereka tidak mempunyai status undang-undang, atau hak undang-undang untuk berada di jalan raya atau kaki lima. Untuk mencapai hak tersebut adalah matlamat yang diakui Kelab Jelajah Penunggang Basikal. Pada asasnya pada hari ini 144 tahun yang lalu ia menetapkan untuk "menjamin pentadbiran Keadilan yang adil dan saksama berkenaan dengan hak penunggang basikal ke jalan raya awam. Untuk melihat perjalanan mana-mana cadangan perundangan di Parlimen atau di tempat lain yang menjejaskan kepentingan orang ramai berbasikal, dan untuk membuat representasi sedemikian mengenai perkara itu mengikut keperluan semasa."

Ironinya, hak untuk penunggang basikal di jalan raya telah dimenangi oleh CTC hanya setahun selepas ia diasaskan berikutan kes yang melibatkan pejalan kaki dirempuh oleh penunggang basikal yang telah "menunggang dengan marah".

Penunggang basikal itu–seorang En. Taylor–telah menuruni Muswell Hill di London apabila dia hampir merindui seorang wanita tua, dan yang pastinya telah mengalahkan seorang lelaki tua. Pasukan pembelanya berhujah bahawa kerana kitaran tidak ditakrifkan sebagai kereta, dalam undang-undang yang diluluskan 45 tahun sebelum ini, sebelum basikal wujud, tiada kes untuk dijawab. Pengakuan itu tidak diendahkan, dan Taylor didenda.

Tetapi kes 1879 telah dirayu, dan dua hakim memutuskan bahawa kitaran seterusnya dianggap sebagai pengangkutan di bawah undang-undang. Ini tidak baik untuk Taylor, tetapi baik untuk penunggang basikal secara umum. Ini bermakna kitaran, buat pertama kalinya, mempunyai status yang ditakrifkan secara sah sebagai "gerabak", dan penunggang basikal akan dapat melepasi dan melepasi semula, walaupun tidak marah, di atas lebuh raya Britain.

Terima kasih kepada Taylor v Goodwin, yang diperjuangkan oleh CTC, penunggang basikal telah mendapat beberapa hak kelahiran. Apabila ia terlibat dalam pertempuran dalam kes itu, CTC berbuat demikian kerana mengetahui pertaruhannya tinggi, tetapi ia berharap prinsip "hak jalan" untuk basikal, kerana "gerabak", akhirnya, menang.

Hak lebuh raya yang disahkan oleh kes mahkamah 1879 adalah tidak kekal, dan banyak undang-undang kecil tempatan telah dilaksanakan untuk menyekat basikal model baharu itu. Hanya pada tahun 1888, dengan kelulusan Akta Kerajaan Tempatan, "hak" untuk penunggang basikal, dan "kereta" mereka untuk menggunakan lebuh raya telah dijelaskan oleh Parlimen. 1888 "ditakdirkan untuk menjadi [tahun] yang tidak dapat dilupakan," kata penunggang basikal pada masa itu.

CTC membentuk jawatankuasa untuk memantau perkembangan rang undang-undang Kerajaan Tempatan melalui Parlimen. Adalah dikhuatiri bahawa jika majlis daerah diberi kuasa untuk mewujudkan undang-undang kecil mereka sendiri, ini akan digunakan untuk melarang basikal. CTC mempunyai pengaruh politik: ia meminta salah seorang ahlinya–yang kebetulan menjadi Ahli Parlimen–untuk mengemukakan pindaan kepada rang undang-undang itu. Sir John Donnington "memenangi kemenangan cemerlang untuk Kelab," tulis James Lightwood, pengarang sejarah 1928 CTC.

Apabila akta - dengan pindaan kritikal - telah diluluskan dengan sewajarnya, seorang penulis dalam Jurnal Undang-undang berkata Akta Kerajaan Tempatan 1888 ialah "Magna Carta de Bicyclis."

Lightwood teruja: “Akibatnya hilang … setiap enakmen yang memberi kuasa kepada Mahkamah Sesyen, Perbadanan Perbandaran dan badan serupa di England dan Wales untuk menentang dan menghalang pergerakan penunggang basikal seperti yang mereka fikirkan patut. Susunan baru perkara yang ditubuhkan sekali dan untuk semua status kitaran."

permotoran

Penunggang basikal mungkin telah memenangi hak untuk menunggang di jalan raya berkat perubahan undang-undang 1888 ini tetapi pengguna jalan raya lain tidak lama kemudian datang yang akan mencabar hak itu: pemandu.

Mungkin menghairankan, penunggang kenderaan British yang pertama sering menjadi penunggang basikal yang bersemangat, dan ramai yang menjadi ahli Kelab Jelajah Penunggang Basikal. Malangnya, ramai ahli sejarah, malah mereka yang terkenal, telah mengabaikan peranan berbasikal dalam perkembangan permotoran, membuat andaian yang silap bahawa pemandu kenderaan pada tahun 1890-an adalah dari kelas yang lebih tinggi daripada penunggang basikal. Asa Briggs, pakar terkemuka dalam sejarah sosial Victoria, menulis tentang basikal bahawa mereka yang "membelinya ... datang dari pelbagai lapisan masyarakat" kepada mereka yang membeli kereta, dan bahawa "sebaliknya, pemilik kereta bermotor pertama adalah plutokratik."

Pemilik kereta bermotor pertama, sememangnya, kereta plutokratik–bermotor adalah barangan mewah dan pembeli secara de facto kaya–tetapi pemandu perintis bukan dari kelas yang berbeza dengan penunggang basikal.

“Pemandu [selepas 1896] lebih kaya dan lebih berpengaruh daripada lobi berbasikal,” dakwa profesor sejarah Stephen Inwood. Malah, pelobi berbasikal adalah ahli penting dan berpengaruh dalam lobi motor yang baru lahir. Penganjur acara utama permotoran British–Larian Emansipasi 1896–adalah Harry Lawson, seorang promoter berbasikal dan pereka basikal lama pada tahun 1870-an. Frederick Simms, seorang pekerja Lawson's yang dikenali sebagai "Bapa permotoran British," ialah ahli Kelab Jelajah Penunggang Basikal pada masa mudanya. Simms mengasaskan Kelab Automobil ultra-eksklusif Great Britain dan Ireland, kemudian menjadi Kelab Automobil Diraja.

Seorang lagi pengasas Kelab ini ialah Ernest Richard Shipton, setiausaha Kelab Jelajah Penunggang Basikal dari 1883 hingga 1907. Beliau juga merupakan salah seorang ahli lembaga Kelab Automobil 1890-an.

Kebanyakan penganjur organisasi automobil Amerika yang pertama pada asalnya merupakan pegawai utama dalam organisasi berbasikal. Majoriti wartawan permotoran perintis–di Amerika, Perancis, Austria dan England–bermula sebagai penulis untuk majalah berbasikal.

Persatuan Lalu Lintas Digerakkan Sendiri, salah satu organisasi permotoran pertama di dunia, diasaskan di London pada tahun 1895 oleh Sir David Lionel Salomons, pemegang amanah dan ahli seumur hidup Kelab Jelajah Basikal. Pada tahun 1899, baronet berbasikal ini membayar untuk anak-anaknya menjadi ahli seumur hidup CTC, dan sebahagian daripada mereka masih menjadi penunggang basikal yang berminat beberapa ketika kemudian.

Salomons adalah salah seorang penganjur permotoran yang paling gigih di Britain dan terkenal di luar negara. Salomons juga merupakan salah seorang ahli pengasas Kelab Automobil de France. Persatuan Lalu Lintas Digerakkan Sendiri Salomon kemudiannya bergabung dengan Kelab Automobil Britain, sebuah kelab lelaki yang berprestij pada mulanya, bukan pada asalnya sebuah organisasi menyelamat jalan raya. Ia mempunyai rumah kelab mewah, pusat London, dan ahli mewah.

Ramai ahli pengasas adalah penunggang basikal lumba terkenal: Selwyn Edge pernah menjadi juara pelumba basikal sebelum dia menjadi pemandu lumba; Yang Berhormat. Charles Rolls, bangsawan, playboy, daredevil dan pengasas bersama Rolls-Royce, menerima tergesa-gesa kelajuan jalan raya pertamanya pada kenderaan terpantas pada hari itu, basikal, dan dia juga pernah menjadi pelumba basikal, mengetuai pasukan berbasikal Universiti Cambridge . Pada tahun 1897, pada masa yang sama ketika Rolls berlumba untuk Universiti Cambridge, Lionel Martin yang kaya berlumba untuk Universiti Oxford. Beliau kemudiannya mengasaskan Aston Martin.

Seorang lagi ahli pengasas Kelab Automobil ialah ahli CTC. Tokoh makanan Sir Alfred Bird MP—terkenal dengan serbuk kastard—telah menjadi pelumba basikal lumba yang sangat berjaya pada masa mudanya. Beliau pernah menjadi "ahli bertenaga" Kelab Jelajah Penunggang Basikal dan, sebelum beliau menjadi ahli parlimen, telah menjadi sebahagian daripada timbalan CTC 1880-an kepada Perbadanan Birmingham untuk membantah keadaan jalan raya bagi pihak penunggang basikal, yang dianjurkan oleh Persatuan Penambahbaikan Jalan penunggang basikal. Bird tidak berputus asa berbasikal apabila dia menjadi pemandu. Selepas kematiannya (perintis permotoran dilanggar oleh seorang pemandu), anaknya mewakafkan dana hadiah dalam ingatan bapanya. Hadiah Peringatan Burung Sir Alfred ditawarkan oleh CTC kepada "pencipta atau pengeluar penambahbaikan terbesar dalam reka bentuk, pembinaan, atau peralatan kitaran pada mana-mana tahun."

Selamat hari lahir, Cycling UK, 144 tahun muda.