Pengguna Heartland, Boleh Diramalkan, Telah Terakhir Merangkul EV

Ia adalah aksiomatik bahawa kawasan tengah Amerika adalah naib juara budaya kepada pengguna awal di pantai, dan itu meluas dengan ketara kepada pilihan yang dibuat oleh penduduk Negara Flyover dalam kereta mereka.

Lambangnya ialah hakikat bahawa, apabila Ford memperkenalkan reka bentuk Thunderbird generasi kesembilan baharunya yang anggun pada awal 1980-an, pengguna pertama yang bersetuju dengan reka bentuk baharu itu berada di kawasan pantai, dan kumpulan penerimaan terus berkembang. dari masa ke masa sehingga, pada akhirnya, pada dasarnya terdapat jalur 100 batu di kedua-dua belah Sungai Mississippi yang masih tidak menyukai reka bentuk baharu.

Sesuatu seperti itu berlaku dengan penerimaan dalaman kenderaan elektrik, walaupun terdapat faktor yang lebih substantif dan rasional yang dimainkan, selain rasa tidak suka terhadap fesyen terkini dalam kereta.

Pendaftaran runcit EV masih belum diterima di luar bandar besar pantai, menurut borang analisis baharu S&P Global Mobility. Lapan pasaran EV teratas di AS semuanya berada di negeri pantai, dan mewakili 50.5% daripada jumlah pendaftaran EV pada tahun 2022. Kawasan Los Angeles dan San Francisco yang lebih besar sahaja menyumbang hampir satu pertiga daripada jumlah bahagian pasaran EV AS.

Sementara itu, 22 negeri tengah — yang ditakrifkan oleh S&P hampir sama dengan semua negeri yang tidak menyentuh pantai — mewakili hanya 15.5% daripada EV hingga Ogos, berbanding dengan keseluruhan 27.1% bahagian pasaran kenderaan AS di negeri tersebut. "Perwakilan mereka dalam penggunaan EV kekal tidak berubah dari 2021 hingga tahun ini," kata S&P Global Mobility. Hanya Colorado dan Nebraska (dan pada tahap yang sangat kecil, Utah) mengatasi bahagian runcit keseluruhan mereka dalam perwakilan EV.

"Kawalan bahagian pasaran BEV di kedua-dua pantai adalah disebabkan oleh campuran pengguna awal yang lebih tinggi berbanding pembeli di Amerika tengah," kata Tom Libby, pengarah bersekutu penyelesaian kesetiaan dan analisis industri di S&P Global Mobility. "Profil demografi mereka lebih selari dengan pembeli BEV tradisional berbanding profil Amerika tengah."

Tetapi Libby juga mengakui bahawa faktor lain mungkin berperanan dalam "senario ayam-dan-telur": kekurangan infrastruktur pengecasan EV dan kekurangan insentif negeri dan tempatan untuk pengguna memasang peralatan pengecasan di garaj mereka di kawasan tengah, berbanding dengan taman permainan progresif di pantai. Walaupun terdapat beberapa inisiatif seperti konsortium lima negeri Upper Midwest yang telah berikrar untuk membina rangkaian pengecasan EV kolektif, ramai penduduk Negara Flyover menyedari bahawa masih tidak banyak stesen pengecasan yang menghiasi kawasan lebuh raya antara negeri yang begitu banyak. mereka bergantung kepada untuk sampai ke tempat yang mereka tuju.

Dan terdapat satu lagi faktor: Walaupun beberapa pengenalan baru-baru ini berprofil tinggi bagi kenderaan besar berkuasa bateri, seperti trak pikap Ford F-150 Lightning, masih terdapat sedikit model semua elektrik dalam SUV dan trak bersaiz sederhana dan besar yang mempunyai lebih besar. saham pasaran di banyak negeri di tengah-tengah daripada di pantai. Terdapat versi hibrid-elektrik bagi lebih banyak model sedemikian.

"Tiada pilihan sebenar dari segi mesra keluarga, harga sederhana [kenderaan utiliti silang]," kata James Martin, pengarah bersekutu perundingan untuk S&P Global Mobility. "Dan beberapa model, seperti Hyundai Kona EV, pada mulanya tidak tersedia di negeri barat tengah" kerana pembuat kereta menumpukan pengedaran awal di negeri pantai di mana mereka boleh mengumpul kredit karbon.

"Penggunaan BEV ialah proses jangka panjang yang perlu mencapai titik perubahan yang serupa dengan penerimaan, atau penerimaan, kenderaan sumber Asia di AS," kata Libby. "Titik infleksi itu ialah apabila produk menjadi diterima umum dan ia biasanya berlaku apabila volum dan pendedahan mencapai tahap yang mempengaruhi semua orang luar yang enggan."