Permintaan Tinggi, Bekalan Rendah, Harga Tinggi Menjadikan Pasaran Lembu Untuk Pengedar Kereta

kereta pengedar membeli satu sama lain pada kadar rekod.

Itu petanda yang pasti, peniaga yakin dengan kesihatan jangka panjang industri runcit kereta, walaupun terdapat beberapa risiko yang berpotensi, termasuk beralih kepada kenderaan elektrik.

"Dua hingga tiga tahun akan datang harus menjadi tahun keemasan bagi pengedar kereta," kata Alan Haig, presiden Rakan Kongsi Haig, Fort Lauderdale, Fla., firma yang menjadi broker penggabungan dan pemerolehan pengedar, dalam temu bual telefon.

Haig berkata dalam laporan mengenai M&A pengedar menerbitkan 31 Mac bahawa 640 pengedar bertukar tangan pada 2021, lebih dua kali ganda paras pra-pandemi 299, pada 2019, dan meningkat 86% berbanding 2021.

Dalam jangka pendek, keuntungan pengedar — dan harga pengguna untuk kereta dan trak baharu — adalah melalui bumbung, kerana kekurangan berterusan kenderaan baharu, digabungkan dengan permintaan pengguna yang tinggi.

Sebaliknya, pandemik COVID-19, ditambah dengan kekurangan cip komputer yang digunakan dalam pembuatan kenderaan, serta masalah rantaian bekalan yang lain bertanggungjawab terhadap kekurangan kenderaan baharu. Diambil bersama, faktor-faktor itu adalah "ribut yang sempurna" yang memihak kepada keuntungan pengedar, kata Haig.

Bukan itu sahaja, harga yang tinggi and keuntungan yang tinggi berkemungkinan berterusan, walaupun selepas itu pengeluaran kereta mula pulih, kerana terdapat begitu banyak permintaan terpendam, katanya.

Memetik anggaran industri, Haig berkata menjelang akhir 2022, penutupan pengeluaran boleh berjumlah hampir 7 juta kereta dan trak yang tidak dibina, pada 2020, 2021 dan 2022 digabungkan, walaupun terdapat banyak permintaan.

"Dan raknya kosong," di pengedar kereta baharu hari ini, katanya. Apabila dianggarkan oleh permintaan terpendam dipenuhi, ia mungkin mengambil masa sekitar tiga setengah tahun untuk pengeluaran kereta kembali seimbang dengan permintaan. "Itu adalah masa yang sangat lama untuk keuntungan ini kekal tinggi," katanya.

Namun, terdapat potensi ancaman di kaki langit. Risiko No. 1 ialah beralih kepada kenderaan elektrik, dan dengan itu, peningkatan dalam bilangan pembuat kereta yang ingin menjual EV terus kepada orang ramai, tanpa orang tengah francais, seperti yang dilakukan Tesla.

Malah terdapat beberapa tanda bahawa jenama lama yang ditubuhkan juga sedang menggoda dengan jualan langsung. Dalam jangka panjang, Haig berkata peniaga boleh bertahan dengan jualan langsung dengan mengurangkan perbelanjaan, termasuk kiraan ketua pengedar, dan keperluan untuk membina dan mengekalkan pengedar yang besar dan mewah, jika pelanggan kebanyakannya berada di pengedar hanya untuk menerima penghantaran.

Peniaga mempunyai kad ace yang memihak kepada pengedar, kerana pengedar kereta baharu yang difrancaiskan juga berfungsi sebagai perkhidmatan seluruh negara dan rangkaian alat ganti untuk kenderaan elektrik jenama mereka — sesuatu yang tidak dimiliki oleh syarikat baharu itu, kata Haig.