House meluluskan perjanjian buruh tentatif, menghantar kepada Senat

Dewan meluluskan undang-undang pada hari Rabu yang akan memaksa perjanjian buruh rel tentatif dan menggagalkan mogok nasional. Rang undang-undang itu kini pergi ke Senat, di mana Pemimpin Majoriti Chuck Schumer, DN.Y., telah menjanjikan laluan pantas.

Dewan mengundi 290 berbanding 137 — dengan 79 Republikan menyertai 211 Demokrat — untuk meluluskan undang-undang, yang meluluskan kontrak baharu yang menyediakan pekerja kereta api dengan kenaikan gaji 24% dalam tempoh lima tahun dari 2020 hingga 2024, pembayaran segera dengan purata $11,000 selepas ratifikasi, dan bayaran tambahan berbayar hari cuti.

Lapan Demokrat dan 129 Republikan mengundi menentang undang-undang itu. 

Dalam undian berasingan 221 hingga 207, Dewan juga meluluskan resolusi untuk menyediakan tujuh hari cuti sakit berbayar dalam kontrak dan bukannya satu, yang merupakan ketidaksetujuan utama pekerja kereta api dengan perjanjian semasa. Seperti yang dinyatakan, pekerja kereta api tidak mempunyai jaminan cuti sakit bergaji.

Undian itu dibuat selepas Presiden Joe Biden menyeru Kongres untuk campur tangan dalam perbincangan yang terhenti antara landasan kereta api dan beberapa kesatuan utama industri. Dia bertemu dengan empat pemimpin Dewan dan Senat pada hari Selasa dalam usaha untuk mengelakkan kesan ekonomi daripada mogok kereta api, yang diramalkan oleh industri boleh menyebabkan ekonomi AS kos $2 bilion sehari.

Biden berkata beliau keberatan untuk mengetepikan undi menentang kontrak oleh beberapa kesatuan tetapi penutupan rel akan "menghancurkan" ekonomi.

“Undi dua parti yang menggalakkan di Dewan Perwakilan ini menjelaskan bahawa Demokrat dan Republikan bersetuju bahawa penutupan kereta api akan memusnahkan ekonomi dan keluarga kita di seluruh negara. Senat kini mesti bertindak segera,” kata Biden dalam satu kenyataan.

Kereta api dan kesatuan sekerja mereka mempunyai masa sehingga 9 Disember untuk mencapai persetujuan sebelum pekerja berjanji untuk mogok.

Dalam satu kenyataan hari Selasa, Bahagian Persaudaraan Penyelenggaraan Cara Pekerja Persaudaraan Antarabangsa Teamsters berkata meluluskan undang-undang untuk menguatkuasakan perjanjian menafikan mereka hak untuk mogok dan tidak akan menyelesaikan masalah atau kebimbangan pekerja kereta api.

Kesatuan itu berkata ia menyeru Biden dan mana-mana ahli Kongres yang "benar-benar menyokong kelas pekerja untuk bertindak pantas dengan meluluskan apa-apa jenis pembaharuan dan peraturan yang akan menyediakan cuti sakit bergaji untuk semua Pekerja Kereta Api."

Menurut Persatuan Kereta Api Amerika, sebuah kumpulan industri, lembaga presiden yang diwujudkan untuk membantu menyelesaikan rundingan kontrak menyemak permintaan kesatuan untuk tambahan hari sakit bergaji dan sebaliknya menawarkan gaji tambahan.

"Jika kesatuan sekerja berminat dalam perbincangan holistik untuk perubahan struktur kerana ia berkaitan dengan masa sakit mereka, saya fikir benar-benar pengangkut kereta api akan bersedia untuk perbincangan holistik, tetapi [mereka] tidak melakukannya dalam masa sifar," AAR Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Ian Jefferies berkata pada sidang akhbar mengenai persiapan rel.

Setiap kesatuan mempunyai dasar hari sakitnya sendiri, menurut Persidangan Buruh Kereta Api Kebangsaan, atau NRLC. Jika pekerja sakit, mereka perlu tidak bekerja antara empat dan tujuh hari sebelum mereka mengambil versi gaji sakit mereka.

Perjanjian buruh tentatif memberi pekerja satu hari peribadi tambahan, untuk sejumlah tiga hari peribadi untuk pekerja kereta api. Seorang pekerja mesti memberikan notis 48 jam untuk meminta hari peribadi. Langkah yang diluluskan oleh Dewan pada hari Rabu akan menambah cuti sakit berbayar kepada perjanjian itu.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., berkata di media sosial sebelum pengundian bahawa perjanjian tentatif tidak cukup jauh.

Malah ancaman mogok boleh memberi kesan kepada pergerakan kereta api.

Mengikut langkah keselamatan persekutuan, pengangkut kereta api mula bersiap sedia untuk mogok tujuh hari sebelum tarikh mogok. Pengangkut mula mengutamakan keselamatan dan pergerakan bahan sensitif seperti klorin untuk air minuman dan bahan berbahaya.

Sembilan puluh enam jam sebelum tarikh mogok, bahan kimia tidak lagi diangkut. Menurut American Chemistry Council, data industri kereta api menunjukkan a penurunan sebanyak 1,975 muatan kereta penghantaran bahan kimia pada minggu 10 September apabila landasan kereta api berhenti menerima penghantaran kerana ancaman mogok kereta api sebelum ini.

Corey Rosenbusch, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif The Fertilizer Institute, berkata pengangkut kereta api telah memberitahu ahli mereka bahawa penghantaran ammonia, komponen penting untuk syarikat baja, tidak akan dibenarkan menaiki rel bermula 4 Disember jika perjanjian buruh tidak dicapai.

"Ia secara tradisinya mengambil masa lima hingga tujuh hari untuk rantaian bekalan mengejar apabila anda mempunyai penutupan," kata Rosenbusch. "Pengilangan baja perlu disekat."

Empat landasan kereta api utama biasanya menggerakkan lebih daripada 80% daripada trafik pengangkutan barang pertanian, menurut Persatuan Bijian dan Makanan Kebangsaan.

"Kami sedang mencari alternatif sekarang untuk meletakkan produk kami," kata Mike Seyfert, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif persatuan itu. “Kami mempunyai keanjalan sifar sekarang. Terdapat sifar pemandu, dan situasi tongkang dengan paras air yang rendah hanya menambah cabaran ini.”

Brendan Branon, pengerusi NRLC, memberitahu CNBC bahawa Kongres, dalam mengundi perjanjian buruh, juga mempertimbangkan masa depan perundingan kolektif. Beliau menggesa Kongres untuk mengikuti saranan Lembaga Kecemasan Presiden, yang diwujudkan oleh Biden pada Julai untuk menyelesaikan pertikaian yang berterusan antara syarikat pengangkut kereta api kargo utama dan kesatuan.

Lembaga menghasilkan cadangannya di bawah prinsip yang dikenali sebagai tawar-menawar corak, iaitu proses yang digunakan oleh kesatuan sekerja dan majikan di mana tuntutan dan kelayakan dibuat.

"Perundingan corak menggalakkan kestabilan dalam perundingan kolektif, dan ia menggalakkan penyelesaian," kata Branon. “Terdapat sebilangan penimbang tara dan PEB yang telah menyedari bahawa ini bukan sahaja boleh diterima, ini adalah bentuk yang paling sesuai untuk menyelesaikan rundingan yang rumit, terutamanya perjanjian berbilang majikan dan pelbagai kraf.”

Branon berkata beberapa industri termasuk landasan kereta api telah membangunkan satu set amalan yang jelas dalam tawar-menawar, dan rundingan tambahan oleh kesatuan sekerja selepas perjanjian tentatif berlepas daripada rangka kerja yang disyorkan oleh PEB.

"Berlepas dari corak akan mewujudkan satu preseden bahawa masih ada hasil yang lebih baik yang boleh dicapai, dan saya fikir ia akan menimbulkan tekanan dan risiko yang ketara untuk perundingan kolektif pada masa depan untuk industri kereta api," katanya.