Bagaimana pikap elektrik tersusun dalam harga, julat

SAN ANTONIO - Ford Motor F-150 Lightning baharu ialah trak pikap elektrik. Itu mungkin kelihatan jelas memandangkan ia kelihatan seperti trak dan mempunyai motor elektrik dan pek bateri bukannya enjin, tetapi ia perlu dikatakan.

kenapa? Kerana pikap berkuasa bateri yang berjaya merupakan langkah kritikal dalam peralihan EV, untuk Ford dan industri secara amnya.

Manakala peneraju industri Tesla telah membuktikan pengguna akan membeli kereta elektrik dan Automotif Rivian telah menunjukkan terdapat permintaan untuk kenderaan gaya hidup elektrik, F-150 adalah ujian paling ketara setakat ini sama ada EV boleh beralih daripada kenderaan pematuhan dan trak khusus kepada produk yang akan menarik lebih ramai pembeli arus perdana.

Pasaran pikap elektrik, walaupun sebahagian besarnya masih belum terbukti, akan menjadi penting untuk diperhatikan oleh pelabur pada tahun-tahun akan datang. Trak secara tradisinya mempunyai margin keuntungan yang besar dan menyumbang kira-kira 20% daripada kenderaan yang dijual di AS, menurut firma perisikan auto Edmunds.

LMC Automotive menjangkakan pasaran pikap elektrik AS akan meningkat daripada kira-kira 25,000 kenderaan tahun ini kepada 1 juta atau lebih menjelang 2030. Terdapat dijangka lima model pikap elektrik tersedia di pasaran tahun ini, dan itu dijangka melonjak kepada 21 pada masa akan datang dekad.

F-150 Lightning Ford ialah trak pikap tradisional pertama yang menggunakan tenaga elektrik. Ia bukan GMC Hummer EV “trak super.” Ia bukan "Cybertruck" Tesla. Ia bukan "kenderaan pengembaraan" Rivian R1T. Ia adalah trak pikap, elektrik.

Faedah F-150 Lightning adalah serupa dengan Hummer EV dan Rivian R1T, tetapi pikap elektrik ini - satu-satunya yang dijual pada masa ini di AS - tidak dicipta sama. Ketiganya memacu secara berbeza, dan akan menarik pembeli yang berbeza apabila jualan melepasi pengguna awal kepada pembeli yang lebih umum dan ingin tahu EV.

Lightning menepati nama F-150 dalam kedua-dua fungsi dan bentuk, bertindak sebagai jambatan antara pikap tradisional yang dikenali ramai dan EV baharu. Ia berkongsi banyak reka bentuk dan bahagiannya dengan adik beradik tradisionalnya, selain daripada rangkaian kuasa, beberapa tweak reka bentuk dan skrin kawalan 15.5 inci pilihan.

Ia juga berharga seperti pikap tradisional, antara kira-kira $40,000 hingga lebih daripada $90,000. Itu serupa dengan barisan pikap empat pintu besar Ford semasa dan sejajar dengan harga purata kira-kira $61,000 untuk pikap bersaiz penuh, menurut Cox Automotive.

Pickup elektrik untuk orang ramai ialah sesuatu yang Ford berada dalam kedudukan unik untuk dibawa ke pasaran. Barisan F-Seriesnya, termasuk F-150, telah menjadi kenderaan terlaris di Amerika selama 40 tahun dan trak teratas selama 45 tahun.

Syarikat itu berhasrat untuk membuat versi elektrik trak pikap F-150, dan ia berjaya. Kenderaan itu beroperasi sebagai trak bersaiz penuh. Tetapi elektrifikasi membawa faedah tambahan daripada tork serta-merta, peningkatan storan melalui a batang depan yang besar, atau "frunk,” di mana enjin secara tradisinya akan berada — dan ia menghilangkan beban untuk mengisi minyak.

Lightning memandu seperti yang sepatutnya F-150, dan itu bukan perkara yang buruk. Ford dan pembuat kereta lain telah semakin mengubah pikap daripada trak kerja yang menunggang kasar kepada kenderaan yang selesa yang mampu mengemudi dengan lancar di dalam dan di luar jalan.

Bateri kenderaan yang besar memberikan tunggangan yang lebih baik, kerana ia memastikan kenderaan lebih dibumikan dan memberikan nisbah berat 50-50 yang lebih hampir untuk keseimbangan yang lebih baik. Selain itu, ia memberikan pengalaman menunda yang sekata kerana EV tidak memerlukan penukaran gear transmisi, yang amat ketara apabila menunda kargo.

Walaupun Lightning mampu mendaki bukit atau rupa bumi yang sedikit kasar, ia tidak sepadan dengan Hummer atau R1T dalam hal itu — tetapi itu mengikut reka bentuk. Ini adalah trak yang dimaksudkan untuk pembeli arus perdana, bukan segmen khusus. Ford pada satu ketika mungkin menawarkan kenderaan yang lebih keras, tetapi ini bukan.

F-150 Lightning mampu menghasilkan sehingga 580 kuasa kuda dan tork 775 kaki paun. Model pengguna dengan bateri 131-kWj bahagian atasnya bermula pada kira-kira $72,500 dan mempunyai jarak sehingga 320 batu dengan sekali cas. Kapasiti menundanya adalah sehingga 10,000 paun — antara Hummer dan R1T. Kenderaan dengan bateri yang lebih kecil dan jarak 230 batu adalah lebih murah tetapi juga menawarkan prestasi yang kurang.

Salah satu kelebihan Lightning yang paling unik berbanding Hummer dan R1T ialah keupayaannya untuk penjanaan kuasa on-board. Ford memuatkan kenderaan itu dengan alur keluar dan sistem pengecasan dua arah yang boleh menghidupkan tapak kerja atau rumah sekiranya berlaku pemadaman sehingga 10 hari, bergantung pada penggunaan tenaga.

Ford mula menghantar F-150 Lightning awal bulan ini untuk pembeli armada terpilih dan lebih daripada 200,000 pemegang tempahan. Syarikat itu tidak mengumumkan bila ia akan membuka semula bank pesanannya, kerana ia merancang untuk meningkatkan pengeluaran kepada 150,000 kenderaan menjelang pertengahan 2023.

. Rivian R1T mempunyai sedikit kelebihan penggerak pertama dalam pasaran pikap elektrik; pengeluaran bermula pada musim luruh lalu tetapi meningkat secara perlahan. R1T mampu dalam kedua-dua prestasi dan luar jalan, melaju 0-60 mph dalam kira-kira tiga saat seperti kereta sport, tetapi ia boleh mendaki batu atau bukit besar seperti SUV Jeep.

Penggayaan dalaman dan luarannya, dengan kulit vegan dan kayu asli, lebih bergaya seperti Tesla daripada kasar di luar jalan. Ia juga merupakan kenderaan yang jauh lebih kecil — kira-kira 16 inci lebih pendek, sebenarnya — berbanding F-150 Lightning, menjadikannya lebih setanding dengan Ford Ranger atau Jeep Gladiator.

Itu bercakap tentang bagaimana Rivian meletakkan produknya sebagai "kenderaan pengembaraan." Begitulah cara Jeep menggambarkan SUVnya selama bertahun-tahun, menjadikan Rivian lebih mengancam Stelantis Jenama SUV daripada F-150.

Buat masa ini, Ketua Pegawai Eksekutif Rivian RJ Scaringe bersetuju, memberitahu CNBC semasa temu bual baru-baru ini bahawa ketiga-tiga pikap itu adalah "produk yang agak berbeza." Beli-belah silang antara Rivian R1T, Hummer dan F-150, katanya, adalah sangat rendah: "Jelas sekali objektif dan matlamat adalah berbeza."

Edmunds melaporkan pembeli melihat kedai perbandingan R1T yang paling kerap, crossover Ford Mustang Mach-E dan EV lain, dan bukannya pikap lain.

Walau bagaimanapun, Scaringe telah merujuk kepada rancangan untuk barisan penuh kenderaan di Rivian, yang secara teorinya boleh termasuk trak yang lebih besar.

Harga permulaan untuk R1T berkisar antara $67,500 hingga $85,000. Kenderaan yang tersedia pada masa ini mempunyai jarak sehingga 314 batu pada satu cas dengan bateri "besar" 128.9-kWh. Versi prestasi dengan empat motor bergabung untuk menghasilkan 835 kuasa kuda dan 908 kaki paun tork. Kenderaan itu boleh menunda sehingga 11,000 paun — satu metrik penting bagi kebanyakan pemilik pikap.

Terdapat sebab GM menghidupkan semula Hummer, sebuah jenama yang terkenal pada tahun 1990-an dan 2000-an kerana kenderaannya yang banyak menggunakan gas. Sama ada anda menyukai Hummer atau membenci mereka, anda mengenali mereka. Ini bermakna GM mempunyai kesedaran jenama selagi EV baharu itu kekal benar untuk membentuk jenama itu, dan ia berlaku.

Pikap EV Hummer kelihatan seperti versi moden dari keturunannya. Ia besar, megah dan sangat berkebolehan.

Daripada meneguk gas, ia mengalirkan banyak tenaga. Hummer elektrik dilaporkan adalah trak elektrik paling kurang cekap daripada ketiga-tiganya pada 47 MPGe, julat kenderaan elektrik yang setara untuk batu per gelen. Itu dibandingkan dengan 70 MPGe untuk kedua-dua R1T dan F-150 Lightning. Tetapi sekali lagi, ia Hummer, jadi apa yang anda jangkakan?

Keupayaan luar jalan Hummer juga menonjol berbanding dengan dua pikap lain, yang membantu menjelaskan kecekapannya yang lebih rendah dan berat lebih 9,000 paun.

Hummer ini boleh mendaki batu dengan mudah, sambil juga membuktikan pengalaman di atas jalan yang lancar dan pemanduan lebuh raya bebas tangan yang luar biasa dengan Sistem Super Cruise GM. Ia juga menampilkan panel bumbung penyingkiran yang boleh dimuatkan ke dalam frunk kenderaan dan banyak lagi ciri istimewa dan tersembunyi, termasuk mod "crab walk" dan pengecasan yang lebih pantas daripada trak lain.

GM melemparkan segala yang dimilikinya dan banyak lagi ke dalam Hummer dari segi bahagian luar jalan dan prestasi. Harga permulaannya $110,000 adalah buktinya, mendahului varian harga rendah yang dijangkakan pada tahun-tahun hadapan yang boleh bermula pada $79,995.

Hummer kelas atas semasa, walaupun beratnya, boleh mencapai 0-60 mph dalam kira-kira tiga saat dengan mod "Watts to Freedom" atau "WTF".. Ia mampu sehingga 1,000 kuasa kuda dan 1,200 kaki paun tork motor. Julatnya pada satu cas adalah sehingga 329 batu dengan pek bateri 212.7-kWj (yang mana 205 boleh digunakan, kata GM). Ia boleh menunda sehingga 7,500 paun, lif terendah daripada tiga pikap elektrik.

Tidak seperti pikap Rivian, Edmunds melaporkan beberapa pembelian silang yang ketara antara Hummer elektrik dan pesaingnya yang kurang lasak. Pembeli yang berminat dengan Hummer melihat R1T dan Lightning untuk perbandingan lebih daripada model lain.

Crossover itu, bagaimanapun, masih hanya mewakili kira-kira 9% daripada pencari trak tersebut.