Bagaimana Lapangan Terbang Eropah Menjadi Titik Tercekik Untuk Perjalanan Musim Panas

Lapangan terbang di Eropah telah menggantikan hab AS sebagai titik tercekik untuk peningkatan mendadak dalam perjalanan pasca wabak, yang telah mengatasi sektor infrastruktur perjalanan udara.

Memandangkan masalah operasi telah berkurangan di AS, ia telah meningkat di lapangan terbang Eropah, di mana orang ramai telah mengatasi lapangan terbang utama termasuk London Heathrow dan Amsterdam Schiphol.

"Kedua-dua Heathrow dan Amsterdam [menghadapi] kekurangan dari segi kakitangan keselamatan dan pengendalian bagasi terutamanya, juga beberapa kakitangan daftar masuk dan pekerja sokongan darat yang lain," kata Eddy Pieniazek, ketua nasihat untuk Ishka yang berpangkalan di London, sebuah perniagaan maklumat dan nasihat global.

“Jika anda kemudian menindih isu setempat lain, daripada kegagalan sistem bagasi seperti di Heathrow baru-baru ini atau bahkan had ruang udara - [yang] berlaku di Eropah walaupun sebelum wabak - anda mendapat titik panas dan suar yang menjadi tajuk utama," kata Pieniazek.

"Heathrow dan Amsterdam adalah antara jumlah yang paling sibuk, jadi sebarang isu di sana cenderung untuk dikompaun," katanya.

Sebaliknya, Delta Air LinesDAL
berkata Rabu, ia sebahagian besarnya telah pulih daripada masalah operasi yang menjadi ciri perjalanan Jun dan awal Julai. Industri penerbangan AS "kebuluran pendapatan selama dua tahun lepas," kata Ketua Pegawai Eksekutif Delta Air Lines Ed Bastian kepada CNBC pada hari Rabu. “Apabila musim bunga tiba dan lonjakan besar datang, kami semua berusaha untuk meraih pendapatan itu. Kami menolak terlalu kuat.”

Bastian seterusnya berkata bahawa Delta telah menangani isu operasinya dengan menghentikan peningkatan kapasiti, menaiki kapal lebih awal dan melaksanakan langkah lain. Dalam tempoh tujuh hari baru-baru ini pada bulan Julai, Delta membatalkan hanya 25 daripada 30,000 penerbangan yang dijadualkan, katanya.

Di Eropah, masalah semakin meningkat, dan usaha lapangan terbang untuk menyesuaikan diri tidak diterima dengan baik. Pada hari Selasa, Heathrow berkata ia akan menampung hanya 100,000 penumpang yang berlepas setiap hari hingga 11 September, disebabkan kekurangan kakitangan, selepas masalah dengan talian keselamatan yang panjang, kehilangan bagasi dan kelewatan berlepas yang lama. Pada 2019, lapangan terbang itu mengendalikan kira-kira 105,000 perlepasan setiap hari.

Pada hari Khamis, Emirates, yang mengendalikan enam penerbangan LHR harian, menyebut had lapangan terbang itu "tidak munasabah dan tidak boleh diterima" dan berkata ia akan menolaknya. "Amat dikesali bahawa LHR petang tadi memberi kami 36 jam untuk mematuhi pengurangan kapasiti, angka yang kelihatan seperti dipetik dari udara tipis," kata Emirates.

Syarikat penerbangan itu berkata ia merancang lebih awal untuk bersedia melayani penumpang, tetapi "LHR memilih untuk tidak bertindak, tidak merancang, tidak melabur," kata Emirates. “Sekarang berhadapan dengan situasi 'airmageddon' kerana ketidakcekapan dan tidak bertindak mereka, mereka menolak seluruh beban – kos dan perebutan untuk menyusun kekacauan – kepada syarikat penerbangan dan pengembara.”

Sandaran bagasi di Heathrow sangat teruk sehingga pada hari Isnin, selepas penerbangan yang dijadualkan dibatalkan, Delta mengendalikan A330 dari LHR ke Detroit membawa 1,000 beg, yang kemudiannya dimajukan kepada syarikat penerbangan itu.'s penumpang di tempat lain.

Lapangan Terbang Brussels yang menyebabkan Eropah mengalami kelewatan. Pada hari Selasa, laporan oleh tapak tempahan perjalanan Hopper berkata bahawa setakat bulan ini, "Lapangan terbang Brussels, Frankfurt dan Eindhoven [di Belanda] telah melaporkan prestasi masa paling teruk di lapangan terbang utama Eropah, dengan lebih daripada dua pertiga penerbangan tertunda dan di Lapangan Terbang Antarabangsa Frankfurt, hampir 8% penerbangan berlepas dibatalkan.

"Syarikat penerbangan dan lapangan terbang di seluruh Eropah telah bergelut untuk memenuhi permintaan yang melonjak untuk perjalanan akibat hampir dua tahun sempadan tertutup dan perjalanan yang tertekan semasa gelombang tertinggi wabak covid-19," kata Hopper. “Syarikat penerbangan bergelut untuk menyediakan penerbangan berjadual tepat pada masanya, atau sama sekali, kerana mereka menghadapi kekurangan kakitangan di darat dan dalam penerbangan. Lapangan terbang telah bergelut dengan kekurangan kakitangan yang menyebabkan penumpang berada dalam barisan berjam-jam untuk pusat pemeriksaan keselamatan dan perkhidmatan pelanggan.”

Laporan itu menyatakan bahawa tidak semua lapangan terbang Eropah mengalami gangguan yang ketara pada bulan ini, "dengan lapangan terbang Bergamo [Milan], Dublin dan Madrid melaporkan kurang daripada 20% penerbangan tertunda dan kurang daripada 2% dibatalkan semasa berlepas."

Pieniazek dari Ishka berkata masalah kakitangan, pada akarnya, ialah "pasaran Eropah telah menyaksikan longkang lapangan terbang dan kakitangan darat syarikat penerbangan ke industri lain seperti farmasi dan IT (seperti di Ireland) atau bahkan ke rangkaian pasar raya (seperti yang dilihat di Lisbon). ).

"Terima kasih kepada pandemik, ramai orang telah mengubah pendekatan mereka untuk bekerja, mencari pekerjaan yang lebih memuaskan, lebih fleksibel dan kurang tekanan," katanya. “Perkara dengan kebanyakan pekerjaan lapangan terbang ialah anda tidak boleh bekerja dari rumah, jadi kerja lapangan terbang/syarikat penerbangan kini mungkin mempunyai daya tarikan yang lebih rendah dan juga dilihat sebagai pekerjaan yang lebih tidak menentu, kurang selamat.

"Mengisi jurang kakitangan memakan masa," tambah Pieniazek. “Peningkatan/induksi untuk kakitangan lapangan terbang, terutamanya dalam jawatan berkaitan keselamatan, mungkin mengambil masa dua bulan untuk menjalani pemeriksaan keselamatan, dan anda boleh menggandakannya di sesetengah negara jika anda mempunyai pasport yang berbeza dengan negara yang anda tinggal, ” katanya.

Pada Jun, Amsterdam Schiphol berkata pada Jun bahawa ia akan membenarkan 67,500 penumpang harian pada Julai dan 72,500 pada Ogos, kira-kira 13,500 penumpang kurang daripada kapasiti syarikat penerbangan yang dirancang. "Pasaran buruh yang ketat telah menyebabkan terdapat terlalu sedikit pekerja keselamatan untuk melakukan pemeriksaan yang diperlukan ke atas semua pengembara yang ingin terbang pada musim panas ini," kata lapangan terbang itu.

Mengenai CNBC, Bastian dari Delta berkata pakej bantuan persekutuan berjumlah $58 bilion membolehkan industri penerbangan AS pulih daripada wabak dengan lebih cepat berbanding Eropah. "Bolehkah anda bayangkan jika kerajaan kita tidak campur tangan dan memberikan modal kepada syarikat penerbangan untuk diberikan kepada syarikat penerbangan mereka untuk memastikan pekerja kita terlibat, untuk memastikan pekerja lapangan terbang terlibat? dia tanya. “Ramai pekerja mereka telah [dilepaskan] dan mereka bersenang-senang mendapatkan mereka kembali.

“Ia akan mengambil sedikit masa untuk mengembalikan trafik Eropah ke landasan yang betul,” katanya.