Seberapa Besar Syarikat Penerbangan AS Dapat Menangani Perubahan Dalam Perjalanan Perniagaan

Apabila wabak itu melanda dunia pada awal 2020, perjalanan udara terhenti seketika kerana orang ramai tinggal di rumah dan kebanyakan perjalanan terhenti. Sepanjang dua tahun yang lalu, beberapa ramalan telah dibuat tentang pemulangan perjalanan perniagaan. Delta Airlines baru-baru ini melaporkan bahawa hasil berkaitan perniagaan mereka sepadan dengan 2019 tetapi pada volum yang lebih rendah dan harga yang lebih tinggi. Setiap hari, terdapat cerita media tentang kepulangan pekerja ke pejabat dan bagaimana syarikat berbeza mempunyai pandangan berbeza tentang maksudnya.

Kesan ke atas syarikat penerbangan terbesar AS tidak boleh diperkecilkan. Sebelum wabak, perjalanan perniagaan untuk syarikat penerbangan ini mewakili kira-kira 20% daripada volum mereka tetapi lebih 50% daripada hasil mereka. Dengan pengembara perniagaan membayar kadar tiga hingga empat kali ganda daripada penumpang masa lapang, syarikat penerbangan AS terbesar menghadapi cabaran besar jika perubahan struktur dalam perjalanan jenis ini kekal. Berikut ialah lima cara yang mungkin perlu diubah oleh syarikat penerbangan untuk menangani perkara ini:

Jadual Penerbangan

Sejak wabak pertama melanda, jadual syarikat penerbangan lebih tertumpu pada destinasi masa lapang memandangkan perjalanan perniagaan sangat tidak menentu. sekarang, dengan kira-kira 75% daripada volum perniagaan domestik 2019 kembali, syarikat penerbangan besar AS perlu memikirkan keseimbangan penjadualan yang betul. Bukannya sesetengah laluan adalah semua perniagaan atau semua masa lapang, kerana setiap laluan membawa beberapa laluan. Perkadarannya sudah tentu berbeza, dan untuk laluan dengan banyak perjalanan perniagaan, selalunya kekerapan yang memenangi pengembara. Itulah sebabnya Southwest Airlines membawa begitu ramai pelancong perniagaan kecil terutamanya.

Bagi tiga syarikat penerbangan terbesar AS, kekerapan di mana-mana satu laluan bukan sahaja mengenai gabungan pengembara perniagaan, tetapi juga pada keupayaan untuk membuat sambungan di hab. Apabila pesawat American Airlines tiba di lapangan terbang DFW dari Denver, idealnya ia akan ditetapkan masa untuk bertemu dengan banyak penerbangan lain yang memberi peluang kepada pelanggan untuk menyambung ke banyak lokasi. Tetapi perjalanan United Airlines di laluan yang sama memerlukan sambungan tersebut berlaku di Denver, kerana itu adalah hab United dan DFW hanyalah bercakap.

Memandangkan jumlah pengembara perniagaan menjelaskan lebih lanjut, kemungkinan beberapa frekuensi perlu dikurangkan. Melakukannya akan menjadikan masa pesawat tersedia, yang boleh digunakan untuk menerbangkan laluan lain, syarikat penerbangan hanya boleh mengurangkan penggunaan aset keseluruhan, atau memecat pesawat mereka yang paling kurang cekap. Walau bagaimanapun, apa yang jelas ialah jadual yang dibina berdasarkan corak permintaan daripada pengembara perniagaan pra-pandemi bukanlah jadual yang akan dioptimumkan untuk dunia pasca-pandemi.

Konfigurasi Tempat Duduk

First Class pernah menjadi produk paling mewah yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan. Tetapi produk ini cepat pudar, kerana mereka yang sanggup membayar untuk produk ini sebahagian besarnya telah hilang atau berpindah ke penerbangan persendirian. Syarikat penerbangan AS terbesar hari ini menggunakan model tiga kelas, dengan koc standard, ekonomi premium dan kelas perniagaan. Di dalam negara, ada yang masih memanggil Kelas Pertama ini tetapi tiada siapa yang mengelirukan ini dengan perbandingan kabin domestik dengan perjalanan antarabangsa jarak jauh. Perkadaran ini, tidak seperti jadual itu sendiri, sebahagian besarnya berdasarkan volum dan permintaan pra-pandemi.

Ekonomi Premium mengambil alih sebagai pengganti kelas perniagaan, atau kelas pertama domestik juga. Ia menawarkan lebih banyak ruang kaki daripada jurulatih standard tetapi tidak banyak lagi dalam kebanyakan kes. Tetapi untuk kebanyakan perjalanan domestik AS, faedah ini adalah perkara yang dihargai oleh kebanyakan orang dan titik harga untuk kabin eksklusif kelas perniagaan tidak begitu masuk akal. Selain itu, ramai yang jengkel untuk membayar kelas pertama domestik dan hanya kemudian diminta membayar $19 atau lebih untuk wi-fi yang perlahan.

Untuk kebanyakan perjalanan domestik, syarikat penerbangan berkemungkinan perlu mengurangkan perniagaan/kabin pertama demi ekonomi premium, dan lebih padat lagi kabin koc standard. Ini bermakna menambah satu atau dua baris lagi tempat duduk, dan dengan peratusan penumpang yang lebih besar yang datang daripada pengembara masa lapang yang sensitif harga ini masuk akal. Menukar konfigurasi kabin adalah mahal dan mengambil masa, jadi syarikat penerbangan tidak akan membuat perubahan ini dengan cepat atau ringan. Tetapi apabila permintaan selepas wabak semakin jelas dan pengembara perniagaan mendatar pada 80% daripada 2019, sesetengah orang akan mengambil risiko ini untuk memadankan armada mereka dengan lebih baik kepada corak permintaan baharu.

Pasukan jualan

Pasukan jualan syarikat penerbangan yang besar cenderung mempunyai dua objektif utama: memenangi perbelanjaan perjalanan daripada perniagaan dan memenangi bahagian yang tidak seimbang daripada ejen pelancongan. Pasukan ini berfungsi dengan baik apabila berjuang untuk perniagaan di bandar yang boleh dipertandingkan, seperti yang boleh disediakan oleh beberapa hab syarikat penerbangan yang berbeza. Kansas City, sebagai contoh, boleh menggunakan Dallas, Atlanta, Chicago atau Minneapolis secara munasabah untuk sambungan yang tiada henti tanpa henti. Dengan menawarkan diskaun tambang dan mungkin layanan istimewa kepada pekerja (contohnya peningkatan automatik dalam program kesetiaan), perniagaan di bandar jenis ini boleh memilih untuk memacu trafik mereka ke satu syarikat penerbangan.

Hab mencipta lebih banyak cabaran. Delta Airlines menjalankan hab besar di Atlanta. Di satu pihak, perniagaan di Atlanta benar-benar tidak mempunyai pilihan syarikat penerbangan lain jika mereka terbang ke berbilang lokasi, memandangkan Delta menawarkan penerbangan tanpa henti yang paling banyak ke kebanyakan destinasi. Walau bagaimanapun, jika perniagaan beroperasi di Atlanta dan Houston, United mungkin pilihan yang munasabah kerana mereka akan terbang tanpa henti di laluan yang paling sering digunakan oleh perniagaan ini. Pasukan jualan syarikat penerbangan yang menawarkan diskaun yang besar di hab mereka sendiri menghadapi risiko pencairan hasil yang ketara. Cuba untuk menggalakkan ejen pelancongan untuk mengemudi trafik ke syarikat penerbangan di mana ejen mendapat bayaran paling banyak ialah permainan yang boleh berfungsi untuk tempoh yang singkat tetapi sering dipadankan oleh syarikat penerbangan lain dan akhirnya meningkatkan kos tanpa hasil baharu.

Pengurus hasil syarikat penerbangan akan memberitahu anda bahawa adalah perkara biasa bagi pasukan jualan untuk mendorong pasukan pengurusan hasil untuk menyediakan tambang untuk pelanggan mereka yang mungkin tidak ditawarkan. Tetapi pengurus yang sama akan memberitahu anda bahawa mereka hampir tidak pernah menerima panggilan yang meminta mereka menaikkan harga kerana mereka boleh membuat pelanggan mereka membayar lebih. Itulah masalah dengan kebanyakan pasukan jualan syarikat penerbangan – mereka sering diberi ganjaran untuk hasil yang mungkin tidak sesuai dengan kepentingan syarikat penerbangan untuk menjual.

Syarikat penerbangan tambang rendah selalunya mempunyai tenaga jualan yang kecil atau tiada, kerana mereka menjual berdasarkan harga dan tidak menumpukan perhatian untuk menarik pelancong perniagaan. Memandangkan syarikat penerbangan besar berurusan dengan perubahan struktur dalam perjalanan perniagaan, mereka perlu memikirkan semula saiz dan tumpuan tenaga jualan mereka. Dengan berbuat demikian, mereka berkemungkinan berpeluang untuk berbelanja lebih sedikit untuk kedua-dua orang dan diskaun memandangkan jumlah volum pengembara perniagaan dikurangkan. Walau bagaimanapun, dengan jumlah perjalanan perniagaan yang kurang secara keseluruhan, perjuangan untuk pengembara perniagaan di bandar yang boleh dipertandingkan mungkin bertambah pantas.

Program Kesetiaan

Ekonomi program kesetiaan syarikat penerbangan yang besar telah didorong oleh "pejuang jalanan", atau pengembara perniagaan yang terbang beberapa kali dalam sebulan. Dengan perniagaan yang melakukan perjalanan kurang, program kesetiaan perlu menentukur semula dan meluaskan jaringan mereka untuk menjadi relevan untuk pengembara sekali-sekala. Perubahan baru-baru ini untuk memberi perbelanjaan kad kredit lebih berat sama dengan perbelanjaan terbang adalah langkah ke arah ini. Walau bagaimanapun, terdapat risiko jangka panjang di sini.

Bank telah bersedia membayar syarikat penerbangan untuk mata yang boleh dikeluarkan oleh bank untuk perbelanjaan kad kredit. Dengan berbuat demikian, mereka berharap untuk menggunakan kad mereka dengan lebih kerap kerana pengguna boleh memenangi perjalanan percuma atau naik taraf walaupun semasa membeli barangan runcit dan gas. Apa yang bank sanggup bayar mungkin berkurangan dari semasa ke semasa, jika mereka merasakan bahawa aspirasi perjalanan percuma mungkin kehilangan sedikit tarikannya. Dengan trafik masa lapang yang tidak melihat perubahan struktur yang sama seperti perjalanan perniagaan, bank juga mungkin mendapati kad perkaitan mereka menjadi lebih berharga.

Walau bagaimanapun, apa yang jelas ialah program kesetiaan, seperti konfigurasi tempat duduk dan jadual penerbangan, telah disusun dan diberi harga berdasarkan corak perjalanan pra-pandemik. Dengan perjalanan santai atau bahkan perjalanan "bliesure" (gabungan perniagaan dan perjalanan santai) yang mewakili lebih banyak jumlah penumpang, program kesetiaan perlu disesuaikan.

Kawalan kos

Di bawah hampir semua senario, syarikat penerbangan AS yang besar perlu menumpukan pada kawalan kos keseluruhan lebih daripada sebelumnya. Ini kerana kos buruh menjadi peratusan yang lebih tinggi daripada jumlah kos, dan syarikat penerbangan tambang rendah berkembang pada kadar yang lebih pantas bermakna tekanan harga akan berterusan untuk pelancong yang paling sensitif harga. Cara mereka boleh melakukan ini dengan paling berkesan adalah dengan memudahkan perniagaan mereka, seperti syarikat penerbangan, komplikasi sama dengan kos.

Penyederhanaan ini boleh berlaku dalam kumpulan mereka, dengan dasar penumpang mereka, dengan lebihan organisasi dan dalam hubungan mereka dengan rakan kongsi perniagaan. Pengurangan dalam jumlah penumpang perniagaan, walaupun jumlah yang dikurangkan itu membayar kadar yang lebih tinggi seperti yang berlaku tahun ini, memberikan syarikat penerbangan itu motivasi untuk mengurangkan kos yang tidak lagi diperlukan atau tidak lagi boleh disubsidi.

Perubahan struktur dalam perjalanan perniagaan kini nampaknya pasti, kerana perniagaan mempunyai banyak sebab untuk mengembara lebih jarang. Implikasi ini untuk syarikat penerbangan AS terbesar adalah penting, dan akan menjejaskan perniagaan mereka dalam pelbagai cara. Syarikat penerbangan yang menyedari ini dan melompat ke atasnya akan mendapat kelebihan berbilang tahun.