Bagaimana Bahagian Pesawat Terpakai Boleh Membantu DoD Meningkatkan Kesediaan Misi

Oleh Randy Starr dan Dennis Santare

_{Randy Starr, bekas komander Tentera bagi pasukan penempatan pantas di udara, dan Dennis Santare, bekas juruterbang Kor Marin, adalah rakan kongsi dalam amalan aeroangkasa dan pertahanan firma itu.}

Salah satu titik tercekik utama di sebalik kadar keupayaan misi yang rendah untuk pesawat tentera AS ialah inventori alat ganti yang tidak mencukupi. Berkali-kali, rantaian bekalan pertahanan telah gagal mengekalkan tahap stok komponen yang mencukupi, menyebabkan berpuluh-puluh - jika tidak ratusan - pesawat dari semua jenis diketepikan selama berbulan-bulan menunggu bahagian yang sesuai. Hasilnya: Ketidakcekapan rantaian bekalan telah menjadi salah satu faktor yang paling penting di belakang penilaian kesediaan yang suram untuk armada keempat-empat perkhidmatan.

Mengekalkan kelebihan udara kompetitif armada tentera negara adalah keutamaan kritikal Jabatan Pertahanan (DoD), terutamanya apabila ketegangan geopolitik dengan Rusia mula menyerupai era Perang Dingin dan hubungan dengan China kekal tegang. Kesediaan misi memerlukan peratusan besar pesawat mampu misi sepenuhnya, yang tidak pernah berlaku selama sekurang-kurangnya sedekad, menurut kajian Pejabat Akauntabiliti Kerajaan AS 2020.

Penyelesaian separa tersedia jika DoD bersedia untuk memasukkan alat ganti terpakai yang diperakui ke dalam program perolehan tentera dengan cara komprehensif yang sama yang syarikat penerbangan komersial di seluruh dunia bergantung kepada mereka selama beberapa dekad.

Ikuti petunjuk pembawa komersial

Bergantung pada bahan boleh servis terpakai (USM) adalah amalan biasa dalam kalangan pembawa di seluruh dunia. Ia merupakan strategi terbukti industri yang sangat dikawal selia, mengutamakan keselamatan yang telah membenarkan syarikat penerbangan mengurangkan kos keseluruhan untuk penggantian alat ganti sebanyak 30% hingga 50%, berdasarkan harga untuk komponen baharu daripada pengeluar aeroangkasa. Sebagai contoh, tentera menyedari penjimatan kos bahan sebanyak 33% pada baik pulih enjin CFM56-7B menggunakan alat ganti USM dan bukannya komponen luar kotak daripada pengeluar, menurut analisis kami. Itu sangat besar, terutamanya jika ia boleh direplikasi untuk pesawat lain.

Selain itu, dan mungkin yang lebih penting dalam soal kesediaan, USM menawarkan penyelesaian yang lebih pantas memandangkan masa pendahuluan yang panjang dikaitkan dengan perolehan alat ganti baharu, yang boleh berjalan enam hingga 12 bulan, berdasarkan pengalaman dalam dunia komersial. USM boleh dituai, diperakui semula, dan dihantar ke pesawat yang menunggu atau lokasi inventori secara purata 20% lebih cepat daripada komponen baharu.

Mencerminkan amalan armada awam USM boleh memberi peluang kepada DoD untuk meningkatkan metrik kesediaan armada pesawat terbitan komersialnya, di samping menjimatkan wang tanpa kehilangan sama ada kebolehpercayaan atau keselamatan. Kami menganggarkan tentera boleh menjimatkan sekurang-kurangnya $1.8 bilion hingga 2029 untuk penyelenggaraan jika ia mengikuti strategi USM terhad kepada pesawat terbitan komersial — merujuk kepada pesawat yang asalnya dibangunkan untuk kegunaan awam dan diubah suai untuk kegunaan ketenteraan — seperti KC-10, P-8 , C-40 atau C-32. Tetapi potensi manfaat terbesar USM ialah mempertingkatkan kesediaan misi armada itu.

penggunaan DoD

Tentera sudah menggunakan beberapa USM dalam rantaian bekalan program tertentu, dan pesawat tersebut mempunyai beberapa kadar berkemampuan misi terbaik dalam armada, termasuk C-32A dan C-40B. Kedua-dua pesawat mempunyai kadar sekitar 90%.

Salah satu program berprestasi tertinggi yang dipanggil oleh laporan GAO 2020 ialah KC-10 Extender, sebuah program yang juga sangat bergantung pada penggunaan USM. Tetapi DoD tidak mendapat manfaat sepenuhnya dari USM kerana penggunaannya telah digabungkan dengan cara yang tidak strategik dan terhad kepada pesawat dan pembeli tertentu.

Selalu ada beberapa keengganan untuk memeluk sepenuhnya USM kerana kebimbangan yang tidak berasas tentang kebolehpercayaan bahagian itu. Namun, kajian telah menunjukkan bahawa komponen cenderung gagal pada selang masa rawak dan bukannya melalui kemerosotan yang berkaitan dengan usia tidak kira sama ada komponen itu baharu, baik pulih atau USM. Semua USM mesti menjalani proses pensijilan semula yang diluluskan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) sebelum dianggap sedia untuk diservis dan boleh dipercayai seperti komponen pengeluar baharu, berdasarkan data keselamatan.

USM termasuk enjin pesawat dan komponen yang diselamatkan daripada pesawat yang telah bersara. Ia merujuk kepada pemasangan atau komponen yang boleh dibaiki tanpa had hayat yang ditentukan atau bahagian terhad hayat (LLP) yang mempunyai baki masa perkhidmatan yang ketara. Semasa pandemik COVID-19 apabila begitu banyak armada komersil dihantar ke simpanan atau bersara awal, terdapat banyak USM kerana pesawat yang tidak beroperasi telah dikanibal untuk bahagian. Ia membantu syarikat penerbangan menjimatkan wang semasa masa kewangan yang sukar.

Bekalan USM yang semakin meningkat

Sebahagiannya disebabkan oleh kelaziman USM yang tersedia melalui persaraan pesawat komersial, penggunaan USM oleh syarikat penerbangan komersil dijangka meningkat secara berterusan untuk baki dekad ini. Pada 2022, kami menganggarkan ia berjumlah kira-kira $6 bilion, atau 9% daripada jumlah alat ganti. Kami menjangkakan ia akan meningkat pada $11 bilion dalam beberapa tahun terakhir dekad ini, mewakili antara 14% dan 15% bahagian.

Secara purata, alat ganti USM boleh menjadi 50% hingga 70% daripada harga alat ganti baharu daripada pengeluar aeroangkasa, dengan kos turun naik bergantung pada dinamik pasaran, kelas pesawat dan jenis bahagian. Harga USM terikat pada harga rendah dengan kos untuk membaiki bahagian dan pada harga tinggi dengan diskaun kepada harga katalog pengeluar.

USM boleh menjadi kos efektif dalam kes di mana kos pembaikan dan baik pulih komponen boleh berputar melebihi kos penggantian mudah. Ia menjadi semakin penting apabila armada semakin tua dan kelas pesawat dihentikan. Dengan sebanyak 85% daripada kos baik pulih enjin yang didorong oleh alat ganti, menggunakan USM untuk meminimumkan kos adalah wajar dari segi kewangan tanpa menjejaskan keselamatan atau kualiti.

Diakui, pasukan perolehan DoD menghadapi proses yang lebih ketat dimandatkan apabila membeli alat ganti. Mereka juga beroperasi pada kitaran perniagaan yang berbeza daripada operasi komersial untuk menampung perancangan lanjutan yang diperlukan, masa memimpin dan kuantiti tentera. Dan antara langkah yang boleh diambil oleh DoD ialah memastikan pasukan pemerolehan dididik tentang nilai ekonomi memanfaatkan USM dan digalakkan untuk menerima amalan industri penerbangan komersial yang selamat dan diperakui FAA.

Terdapat banyak langkah lain yang boleh diambil oleh tentera untuk menggabungkan USM dengan lebih baik, tetapi yang pertama mestilah mengiktiraf nilai bahagian yang digunakan dalam menjadikan rantaian bekalan lebih cekap dan menjimatkan.