Tahun terbaik Hyundai di AS menghadapi ujian Akta Pengurangan Inflasi

SAVANNAH, Ga. — Hyundai Motor Group sedang mengalami tahun-tahun terbaiknya di AS

Pembuat kereta Korea Selatan itu telah berjaya beralih daripada kenderaan ekonomi murah dan hamster menari kepada bersaing dengan pembuat kereta yang hebat dalam pasaran Amerika yang sangat menguntungkan.

berita pelaburan berkaitan

Goldman Sachs berkata bateri EV menjadi 'kritikal' dan menamakan 2 pilihan saham

Jenama Hyundai, Kia dan Genesis syarikat itu dijangka menguasai hampir 11% daripada pasaran kenderaan baharu AS tahun ini — menandakan tahap tertinggi sejak pembuat kereta itu memasuki negara itu pada 1986. Ia juga bakal menjadi antara penjual kenderaan elektrik teratas ini. tahun, mengekori sahaja Tesla melalui suku ketiga.

Tetapi sama ada pembuat kereta keempat terbesar di dunia mengikut jualan tahun lepas boleh meneruskan rentak kemenangan itu, terutamanya dalam EV, menjadi persoalan. Pada bulan Ogos, pembeli Hyundai kehilangan kredit cukai persekutuan yang berkaitan dengan pembelian kenderaan elektrik disebabkan perubahan dalam program di bawah Akta Pengurangan Inflasi pentadbiran Biden.

Pembuat kereta domestik, termasuk pesaing terdekat Hyundai dalam EV — Tesla, Ford Motor and General Motors — masih layak mendapat kredit. Semua kenderaan elektrik Hyundai kini diimport ke AS, walaupun ia menghasilkan beberapa model berkuasa gas di kilang di Alabama dan Georgia.

Ketua Pegawai Eksekutif Hyundai Motor Co. Jaehoon "Jay" Chang, dalam temu bual eksklusif dengan CNBC, menyifatkan kehilangan insentif sebagai membimbangkan dan "isu yang sangat mencabar." Tetapi dia berkata dia percaya pembuat kereta itu boleh meneruskan pertumbuhan jangka panjangnya di AS, walaupun mengalami gangguan jangka pendek.

"IRA, jangka pendek, ia memberikan kami beberapa had pada pilihan pelanggan," kata Chang kepada CNBC bulan lepas ketika syarikat itu meraikan pecah tanah kenderaan elektrik dan loji bateri baharu bernilai $5.5 bilion di Georgia. “Untuk jangka panjang … kami mempunyai rancangan yang sangat kukuh. … Saya rasa kita boleh berdaya saing.”

Hyundai, termasuk Genesis, dan Kia dimiliki oleh syarikat induk Seoul, Korea Selatan yang sama tetapi sebahagian besarnya beroperasi secara berasingan di AS

Hyundai, Kia dan pembuat kereta bukan domestik yang lain telah menjadi penentang lantang terhadap peraturan kredit cukai kenderaan elektrik baharu di bawah IRA. Undang-undang yang diluluskan oleh Kongres pada bulan Ogos, segera menghapuskan kredit cukai sehingga $7,500 untuk kenderaan hibrid dan elektrik plug-in yang diimport dari luar Amerika Utara dan dijual di AS

Hyundai bekerjasama rapat dengan pegawai awam di AS dan Korea Selatan untuk menukar peraturan atau mendapatkan pengecualian pembuat kereta, kata Chang. Pegawai AS mengesahkan perbincangan seperti itu sedang berjalan, termasuk mesyuarat minggu lalu antara Wakil Perdagangan AS Katherine Tai dan Menteri Perdagangan Korea Selatan, Ahn Dukgeun.

Hyundai berhujah pelaburannya di Georgia - projek pembangunan ekonomi terbesar dalam sejarah negeri itu - harus mengira sesuatu dalam cara semakan IRA.

Eksekutif juga ambil perhatian AS dan Korea Selatan mempunyai perjanjian bebas tarif di tempat untuk kenderaan. (Kenderaan yang dibina di Mexico dan Kanada masih layak untuk kredit.)

Jose Munoz, presiden global dan ketua pegawai operasi Hyundai Motor, telah menolak untuk mendedahkan kesan kewangan khusus yang berkaitan dengan kehilangan kredit, tetapi menyifatkan ia sebagai tamparan hebat kepada syarikat pembuat kereta itu.

Steven Center, ketua pegawai operasi Kia America, berkata niat IRA adalah baik untuk Amerika, tetapi mereka "menarik permaidani daripada semua orang."

Kredit EV atau tidak, eksekutif berkata kilang Georgia baharu, yang diumumkan beberapa bulan sebelum IRA diluluskan, adalah kemuncak pertumbuhan Hyundai di AS. -dalam pada produk barunya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

“Kami cuba melakukan semua yang kami boleh lakukan, tetapi secara jujurnya ia sentiasa mencabar, sebagai bahan pengganggu yang inovatif. Tetapi saya fikir setakat ini, mudah-mudahan kami berada di landasan yang betul untuk responsif kepada keperluan pelanggan,” kata Chang. "Kami suka menjadi berbeza."

Tidak perlu melihat lagi daripada kenderaan baharu Hyundai untuk syarikat membuktikan ia "berbeza". Kia EV6 dan Hyundai Ioniq 5 buatan pembuat kereta itu kelihatan bersedia untuk berlepas ke angkasa lepas.

Sementara itu, SUV Hyundai Palisade dan Kia Telluride merupakan antara kenderaan yang paling mendapat permintaan di negara ini sejak ia dilancarkan pada 2019.

Eksekutif menyatakan pengenalan kedua-dua Telluride dan Palisade, diikuti oleh Kia EV6 dan Hyundai Ioniq 5, merupakan titik perubahan utama dalam rancangan produk syarikat.

“The Telluride sedang menarik pelanggan yang lebih kaya, lebih muda, berpendidikan tinggi, dan mereka semua adalah penaklukan. Itu adalah penukar permainan sebenar,” kata Center, merujuk kepada SUV dan EV sebagai “kitaran emas” untuk Kia. "Kami melihat lebih banyak lagi, dan kami akan berkembang secepat yang kami boleh."

SUV dan EV mengikuti kemasukan pembuat kereta yang mengejutkan dan diterima baik itu ke pasaran mewah dengan jenama Genesis pada 2015.

Genesis telah menunjukkan prestasi yang baik dalam ranking berpengaruh oleh Consumer Reports, JD Power dan lain-lain. Di Pameran Auto Los Angeles minggu lalu, Genesis memenangi pujian dengan kenderaan konsep boleh tukar baharu, dan sedan G90nya dinamakan 2023 Motor Trend Car of the Year.

"Bahasa reka bentuk telah menjadi pembeza besar bagi kami," kata Chang. "Kami akan membiarkan pereka mempunyai kebebasan."

Malahan minivan Kia Carnival milik syarikat itu — segmen yang ramai telah berputus asa — telah memperoleh pujian untuk reka bentuk dan fungsi seperti SUVnya.

Kebangkitan Hyundai dan Kia sangat mengagumkan jika dibandingkan dengan pengeluar kereta bukan domestik yang lain.

"Apabila mereka datang, mereka mempunyai reputasi sebagai murah," kata Jake Fisher, pengarah kanan ujian auto di Consumer Reports. "Selama bertahun-tahun, ia berubah daripada murah kepada nilai kepada benar-benar sangat kompetitif."

Toyota yang berpangkalan di Jepun menghabiskan beberapa dekad membina jualan di AS Ia memasuki industri automotif AS dengan kereta kecil pada tahun 1957 dan mencapai 10.4% bahagian pasaran di AS pada tahun 2002, menurut pemfailan awam. Ia kini merupakan pembuat kereta terbesar di dunia mengikut jualan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

Hyundai mencecah 10% ambang bahagian pasaran AS tahun lepas, menurut LMC Automotive, kira-kira 10 tahun lebih pantas daripada Toyota. Firma penyelidikan dan ramalan itu menjangkakan bahagian pasaran Hyundai AS memuncak pada 10.7% sebelum turun kepada 9.7% pada 2025, memandangkan pengeluaran EV di kilang baharu di Georgia dijangka bermula.

“Saya rasa apa yang Hyundai, Kia dan Genesis telah lakukan ialah mereka benar-benar memampatkan jangka masa itu. Mereka beralih daripada hanya kenderaan bawah tanah murah kepada kenderaan kompetitif kepada kemewahan kompetitif dalam jangka masa yang sangat pantas,” kata Fisher.

Jualan kenderaan Hyundai dan Kia telah meningkat kira-kira 61% sejak 2010 kepada lebih 1.4 juta kenderaan di AS tahun lepas. Walaupun jangkaan penurunan jualan tahun ini disebabkan isu rantaian bekalan, syarikat itu masih dijangka memperoleh bahagian pasaran.

Ia adalah cerita yang sama untuk jualan kenderaan elektrik. LMC meramalkan jualan semua kenderaan elektrik Hyundai dijangka mewakili 9.2% daripada pasaran EV AS tahun ini. Walaupun jualan dijangka meningkat, peratusan itu dilihat sebagai kemuncak syarikat sehingga sekurang-kurangnya 2024 atau 2025, apabila kilang Georgia baharu ditetapkan untuk muncul dalam talian.

Pengeluaran Hyundai, yang meletakkannya antara lima teratas dunia, kekal lebih rendah daripada Toyota dan Volkswagen. Munoz berkata kilang baharu Georgia itu dijangka menghasilkan 300,000 kenderaan setiap tahun, dengan potensi mencecah 500,000 pada masa hadapan. Dua kilang AS semasa syarikat itu boleh menghasilkan sehingga 730,000 kenderaan setiap tahun.

"Di AS, rancangan kami adalah untuk berkembang," kata Randy Parker, Ketua Pegawai Eksekutif Hyundai Motor America, kepada CNBC awal bulan ini. "Semuanya bergantung kepada kapasiti yang akan menentukan sejauh mana kita boleh berkembang."