India mula menggemari kenderaan elektrik dengan dua roda

Apabila kebanyakan orang berfikir tentang kenderaan elektrik, mereka fikir kereta.

Daripada jenama seperti Tesla and Rivian di Amerika Syarikat, untuk Nio and XPeng di China, jualan global kenderaan elektrik telah melonjak. Dua juta EV telah dijual hanya pada suku pertama 2022 — itu merupakan lonjakan ketara berbanding sedekad lalu apabila jualan hanya mencecah 120,000 kereta di seluruh dunia, Agensi Tenaga Antarabangsa melaporkan.

berita pelaburan berkaitan

India berbeza. Amerika Syarikat dan China telah memberi tumpuan kepada penggunaan kereta EV. Tetapi di India, ekonomi kelima terbesar di dunia, kenderaan dua roda seperti skuter, moped dan motosikal, menguasai pasaran.

James Hong, ketua penyelidikan mobiliti di Macquarie Group, berkata kenderaan dua roda mendapat permintaan yang lebih tinggi daripada kereta di India, dan itu tidak sepatutnya mengejutkan.

Infrastruktur jalan raya yang kurang maju dan pendapatan peribadi yang lebih rendah menjadikannya lebih mudah dan mampu dimiliki oleh orang ramai untuk memiliki skuter, motosikal atau moped, berbanding kereta, kata Hong.

Namun, penggunaan tetap rendah.

EV membentuk hanya sekitar 2% daripada jumlah jualan kereta, tetapi kerajaan India mempunyai sasaran yang bercita-cita tinggi untuk meningkatkan penggunaan EV dalam dekad akan datang, memfokuskan pada meningkatkan pembelian kenderaan dua roda.

Jualan di India dijangka meningkat antara 40% dan 45% menjelang 2030, di mana 13 juta kenderaan baharu akan dijual setiap tahun, menurut unjuran daripada Bain & Company diterbitkan pada bulan Disember. 

Sektor kenderaan empat roda India dijangka berkembang hanya 15% hingga 20% menjelang 2030, dengan 1 juta kenderaan baharu dijual setiap tahun, kata firma perunding itu.

Pertumbuhan segmen EV empat roda India dijangka lebih kecil kerana kebanyakan kereta itu hanya dimiliki oleh pemandu yang keluar dari bandar pada laluan yang lebih jauh, kata Arun Agarwal, timbalan naib presiden penyelidikan ekuiti di Kotak Securities. 

Bain & Co. meramalkan bahawa jumlah hasil merentas rantaian bekalan penuh industri EV India akan menjana $76 bilion hingga $100 bilion menjelang 2030.

Orang di India telah lama memilih dua roda daripada empat, dan negara itu adalah rumah kepada lebih daripada 10 syarikat pemula yang berkhidmat untuk pasaran, kata Agarwal.

Untuk India meningkatkan pembelian kenderaan dua roda, mereka perlu lebih murah, dan lebih banyak infrastruktur pengecasan perlu disediakan, Jinesh Gandhi, penganalisis penyelidikan ekuiti di Motilal Oswal Securities, memberitahu CNBC. 

Gandhi berkata bahawa 90% daripada kenderaan dua roda dengan enjin pembakaran dalaman berharga antara 70,000 rupee ($845) dan 140,000 rupee ($1,690). Harga permulaan kenderaan dua roda elektrik boleh mencecah 160,000 rupee.

Kos EV akan turun jika harga bateri turun, kata Agarwal dari Kotak.

Inflasi yang tinggi dan rantaian bekalan yang terganggu telah mendorong harga adunan lebih tinggi pada 2022, kata Bain & Co. Kos perlu turun sebanyak 20% hingga 30% tambahan untuk EV untuk bersaing dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman.

Arun Kumar, ketua pegawai kewangan pengeluar EV dua roda Ola Electric, berkata adalah "mitos" bahawa EV lebih mahal daripada kenderaan pembakaran dalaman kerana "kos kitaran hayat pemilikan EV adalah lebih rendah" daripada dua atau empat- kenderaan roda yang menggunakan bahan api.

Ini bermakna jumlah wang pemilik EV boleh menjimatkan bahan api dan kos penyelenggaraan boleh mengimbangi harga pembelian awal yang lebih tinggi, katanya.

Skuter dua roda Ola, motosikal akan datang, dan kereta penumpang empat roda berkisar antara $1,000 dan $50,000, katanya.

“Tidak akan kembali kepada kenderaan [enjin pembakaran dalam]. Ia satu arah,” tambah Kumar. 

Kerajaan pusat dan negeri di India telah menyediakan insentif untuk menggalakkan pengguna di India beralih kepada EV, kata Agarwal dari Kotak. 

Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa, program kerajaan telah menyediakan pembiayaan untuk meningkatkan pengeluaran bas awam EV dan teksi, serta meningkatkan stesen pengecasan di sekitar India.

Pemilik EV juga diberikan pengecualian cukai jalan pada masa pembelian, dan akan menerima potongan ke atas cukai pendapatan mereka, Revolusi e-Mobiliti Dipercepatkan untuk Pengangkutan India kata.

Termasuk cukai, pemilik kenderaan enjin pembakaran dalaman dua roda di India biasanya membayar 3,000 rupee sebulan untuk kenderaan mereka, kata Kumar. Inisiatif kerajaan ditambah dengan wang penjimatan petrol oleh itu bermakna ansuran bulanan kenderaan menjadi sebahagian besarnya percuma kepada pelanggan, katanya.

Memandangkan penggunaan kenderaan elektrik dijangka meningkat, begitu juga dengan infrastruktur pengecasan di seluruh negara. Itu kekal sebagai faktor yang menghalang orang ramai daripada beralih daripada kenderaan intensif karbon, kata Agarwal dari Kotak.

"Sekiranya anda terkandas di jalan raya, anda tidak mempunyai sebarang pilihan selain membawa kenderaan itu ditarik ke stesen pengecasan terdekat, yang memakan masa dan juga memakan kos," kata Gandhi.

Infrastruktur pengecasan India perlu diperluas dengan ketara untuk menyokong bilangan syarikat EV yang dijangka hadir di jalan raya, kata laporan Bain & Co., sambil menyatakan bahawa beberapa syarikat telah membuat pelaburan awal dan komited untuk meningkatkan ketersediaan pengecas.

Salah seorang daripada mereka Tata Power, Syarikat penjanaan kuasa milik persendirian terbesar di India. 

Tata Power mendakwa ia telah membina kira-kira 2,500 stesen pengecasan di 300 bandar dan pekan di India. Ia boleh ditemui di 350 daripada 600 lebuh raya di negara ini, kata Virendra Goyal, ketua pembangunan perniagaan firma itu.  

Ramai pemilik EV mengalami "kebimbangan jarak jauh" apabila jarak antara stesen pengecasan terlalu jauh, dan merapatkan jurang akan menggalakkan lebih ramai pemandu berhijrah ke e-mobiliti, katanya.

Syarikat itu menyasarkan untuk mempunyai 25,000 pengecas di seluruh India menjelang 2028, kata Goyal.

Pembetulan: Artikel ini telah dikemas kini untuk melaporkan dengan tepat kedudukan India antara ekonomi terbesar dunia. Versi terdahulu salah menyatakan kedudukannya.