Pergaduhan Pisau Internecine Membunuh Tentera Laut AS dan Maritim Amerika

Melobi untuk Tentera Laut AS, Pengawal Pantai dan saudagar marin yang lebih besar adalah perniagaan yang besar, menarik berjuta-juta dolar setiap tahun. Menawarkan lebih banyak kilat daripada bahan, pelaburan kerajaan dalam maritim merosot. Apabila dana persekutuan semakin berkurangan, industri maritim menghabiskan terlalu banyak masa untuk berperang sesama sendiri mengenai sisa, tidak mempunyai cara yang bersatu untuk mempertikaikan pelaburan maritim yang lebih besar.

Oleh semua hak, ini sepatutnya menjadi zaman keemasan dalam pelaburan maritim dan dalam penggubalan dasar maritim Amerika moden. Buat pertama kali dalam 60 tahun, AS menghadapi ancaman maritim sebenar. Pelabuhan telah bergelut untuk menangani gangguan logistik. Pelayaran sungai sedang kembali apabila AS menemui semula kawasan pinggir sungai Amerika. Tampalan minyak Teluk kembali beroperasi, manakala kecekapan tenaga dan logistik pengangkutan tiba-tiba menjadi bergaya. Kapal tanpa pemandu sedang melayari laut dan menjadi aset arus perdana.

Pasti ada perasaan perubahan laut di hadapan. Wang mencurah-curah untuk pengaruh maritim. Minggu demi minggu, kumpulan industri maritim bergerak ke Capitol, memuji satu program atau yang lain. Namun begitu, di sebalik semua minat dan semua pelaburan baharu di pusat mesyuarat kawasan Washington dan institut maritim baharu, masa depan maritim keseluruhan Amerika masih kelihatan suram. Pemain-pemain industri sama ada terlalu mementingkan diri, terlalu mementingkan diri sendiri atau terlalu mementingkan diri sendiri untuk melihat di luar kepentingan program sempit mereka dan berhujah untuk penglibatan Amerika yang lebih besar dalam maritim.

Seperti Tentera Laut, tiada strategi bersatu untuk diterima oleh pelobi. Dan, tanpa matlamat menyeluruh yang berdaya maju untuk pelaburan maritim Amerika, pelbagai pihak berkepentingan maritim Amerika yang membingungkan kembali kepada menganggap domain maritim seolah-olah ia adalah permainan sifar. Memandangkan pasukan pelobi untuk aeroangkasa atau Tentera AS menggodam dana yang sangat diperlukan untuk pelaburan maritim, industri maritim Amerika menyibukkan diri mereka dalam pisau perkauman yang ganas berjuang untuk mendapatkan kepingan pai yang lebih besar yang sentiasa mengecut.

Terlalu sedikit dalam maritim yang bekerja untuk kebaikan yang lebih besar. Secara terang-terangan, terlalu banyak kumpulan berkepentingan maritim yang terlalu sibuk melindungi kepentingan yang sudah berakar umbi, walaupun kebanyakan kepentingan ini, secara berasingan, tidak lagi melayani mereka dengan baik.

Sudah tiba masanya industri maritim AS memperbaharui usaha melobi mereka. Jika buruj industri maritim Amerika tidak dapat menyatukan idea mudah untuk mengembangkan penglibatan maritim Amerika, pemimpin di Kongres, Rumah Putih, setiausaha kabinet dan juga setiausaha perkhidmatan yang rendah dan diketepikan boleh melakukan lebih banyak lagi untuk menggalakkan pihak berkepentingan maritim memfokus semula, menyatukan dan berjuang untuk mengembangkan pelaburan kecil Amerika yang memalukan di sempadan maritim kritikal Amerika.

Mementingkan diri sendiri Vs. Tidak mementingkan diri dalam Maritim Amerika

Ketegangan antara mementingkan diri dan tidak mementingkan diri adalah amat ketara dalam pengaruh pembinaan kapal Amerika. Tidak seperti industri Aeroangkasa, Amerika tidak mempunyai organisasi tunggal yang menyeluruh untuk menyokong maritim Amerika.

Ambil pembinaan kapal. Tiga puluh tujuh pembina kapal permukaan utama dan penyelenggara kapal bergabung di sekitar Majlis Pembina Kapal Amerika. Tetapi Dinamik AmGD
Unit Bot Elektrik, pembuat kapal bawah laut dan salah satu penerima terbesar dana pembinaan kapal kerajaan, hilang daripada barisan.

Sebaliknya, Bot Elektrik menyokong kumpulan kepentingannya sendiri, iaitu Majlis Pangkalan Perindustrian Kapal Selam. Daripada menjadi ahli sokongan persatuan perindustrian yang lebih besar yang bertujuan untuk mengembangkan pangkalan perindustrian pembinaan kapal Amerika, Bot Elektrik—lebih baik atau lebih teruk— lebih suka menjaga kepentingan parokinya sendiri secara langsung.

Itu mungkin perniagaan yang baik untuk General Dynamics (dan Bath Ironworks dan NASSCO, pembuat kapal tradisional General Dynamics, adalah ahli Majlis Pembina Kapal), tetapi, dalam jangka panjang, strategi yang mementingkan diri sendiri ini akan merugikan diri sendiri. Selain fakta bahawa kapal selam tidak lebih daripada bot mewah yang boleh muncul selepas tenggelam, pangkalan perindustrian kapal selam yang semakin berkembang memerlukan pembuat kapal tradisional yang sihat lebih daripada sebelumnya.

Untuk memenuhi permintaan Amerika untuk kapal selam, pembina kapal permukaan Limbungan Bollinger membina tongkang kritikal pengeluaran, dok kering, dan peralatan penyelenggaraan penting. VT Halter dan Conrad Shipyard membina tongkang berlabuh untuk subkrew dan penyenggaraan hadapan untuk didiami. Austal USA dan pembuat kapal tradisional lain akan datang dalam talian untuk menyediakan sumber pembinaan kapal terlatih untuk pangkalan industri kapal selam, manakala yang lain bersiap sedia untuk mengekalkan armada dasar laut yang semakin meningkat atau bersiap sedia untuk permodalan semula sub tender lama dan platform pengawasan bawah laut. Tanpa program pembinaan kapal kerajaan, limbungan kapal yang lebih kecil ini tidak akan dapat membantu hari ini.

Selain pangkalan industri kapal selam, pembinaan kapal kerajaan disewakan oleh kumpulan berkepentingan lain. The Gabungan Pangkalan Perindustrian Pengangkut Pesawat dan juga Gabungan Pangkalan Perindustrian Kapal Perang Amfibia sentiasa memperjuangkan sumber dan menyelaras untuk membunuh program saingan yang berpotensi seperti Kapal Perang Amfibia Ringan, tetapi pergaduhan internecine mereka tidak banyak membantu memajukan kesihatan keseluruhan Tentera Laut AS dan maritim Amerika.

Keadaan menjadi sangat teruk Tentera Laut menggunakan Institut Mitchell untuk Kajian Aeroangkasa—sebuah kedai advokasi Tentera Udara—untuk mengapungkan idea menyalahkan pangkalan perindustrian pembinaan kapal kerana ketidakupayaan Tentera Laut untuk berjaya menyokong armada yang lebih besar. Dan itu merugikan diri sendiri. The Persatuan Industri Aeroangkasa, sementara itu tidak boleh memuaskan hati semua orang sepanjang masa, adalah kumpulan minat yang sangat berkuasa, dan, sebagai suara utama industri aeroangkasa, ia tidak berminat untuk menyalurkan sebarang wang ke domain maritim. Visi Aerospace Industries ialah seruan penyatuan untuk "meningkatkan keselamatan pengangkutan udara, menjadikan Amerika lebih selamat, penerokaan bahan api, memacu inovasi dan memastikan pangkalan perindustrian yang bertenaga." Pembinaan kapal, di luar penyediaan kunci kemudahan pelancaran dan pemulihan angkasa, bukan sebahagian daripadanya.

Keadaan lebih teruk lagi dalam maritim awam. The Kelab Propeller Antarabangsa Amerika Syarikat menganjurkan waktu gembira Washington yang indah dan mempunyai ruang pejabat yang hebat, tetapi, sebagai kumpulan advokasi, ia gagal memenuhi potensi. The Persatuan Antarabangsa Laluan Pelayaran, yang United Shippers Alliance, yang Persatuan Pengirim Amerika Utara, dan sekumpulan persatuan maritim yang dibiayai dengan baik semuanya bergerak dalam usaha mengejar keutamaan mereka sendiri yang sering bersaing. Dan dengan Jabatan Pengangkutan dan Pentadbiran Maritim AS yang serba salah menawarkan sedikit bimbingan dan tiada sokongan, keadaan tidak akan menjadi lebih baik dalam masa terdekat.

Ringkasnya, pihak berkepentingan maritim Amerika menyokong apa sahaja dan segala-galanya kecuali domain maritim yang lebih luas itu sendiri. Jika kumpulan berkepentingan maritim terus berperang antara satu sama lain, pasukan advokasi lain yang lapar dan lebih teratur akan terus mengembangkan asas sokongan kerajaan mereka dengan melucutkan pelaburan maritim Amerika sehingga ke tulang.