Ia bukan Apple atau Tesla, tetapi Inrix mempunyai data daripada 500 juta kenderaan

Dalam siri mingguan ini, CNBC melihat syarikat yang membuat senarai Disruptor 50 sulung, 10 tahun kemudian.

Pengangkutan telah menjadi sebahagian besar daripada senarai CNBC Disruptor 50 sejak penubuhannya pada 2013, dan beberapa pengganggu pengangkutan asal telah menjadi nama biasa.

Ini termasuk Waze — pada masa itu pemula GPS Israel dengan sedikit pengiktirafan jenama di AS berbanding Garmin atau TomTom — yang telah diperoleh oleh Google untuk lebih $1 bilion dan sejak sekian lama menjadi kritikal untuk mengelak orang ramai mengelak tiket laju dan pengetahuan tentang Dunkin' Donuts yang terdekat. Uber, yang walaupun mengalami kesulitan saham, tidak dapat dinafikan telah mengubah idea asas tentang mobiliti bandar. Dan SpaceX, yang mengambil gangguan pengangkutan ke tujuan yang paling bercita-cita tinggi.

Tetapi nama lain dalam senarai D50 asal itu masih kurang dikenali kepada orang ramai, tetapi ia merupakan pautan utama dalam merancang masa depan pengangkutan: Inrix.

Syarikat itu, yang kini berusia hampir dua dekad (ia diasaskan pada 2004), kekal di bawah radar, tetapi jangkauannya dalam memahami kerumitan dan cabaran dalam pengangkutan semakin berkembang. TomTom masih pesaing juga. Apabila Inrix, yang berpangkalan di luar Seattle di Kirkland, Washington, melancarkan, isu yang mendesak ialah hakikat bahawa dunia masih bergantung pada helikopter untuk memantau lalu lintas. "Itu adalah keadaan seni untuk mengetahui apa yang sedang berlaku," kata Bryan Mistele, Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas bersama, dan bekas eksekutif Microsoft dan Ford.

Kini Inrix, yang beroperasi di lebih 60 negara dan beberapa ratus bandar, mengumpul data tanpa nama terkumpul daripada 500 juta kenderaan, peranti mudah alih, aplikasi mudah alih, operator tempat letak kereta, pembawa mudah alih dan meter pintar, semuanya dalam masa nyata, meliputi kedua-dua pengguna dan kenderaan armada, dan memasuki sistem yang mendapat sokongan di kalangan agensi awam dan perancang pengangkutan yang memikirkan semula mobiliti bandar. 

Minggu ini, Apple memainkan teknologi CarPlaynya di WWDC, dan mungkin bagus untuk Siri melaraskan suhu dalam kereta anda suatu hari nanti, tetapi Inrix mempunyai senarai tugasan pelbagai tugas daripada mengurangkan jejak iklim lalu lintas bandar. melalui cara termasuk pengoptimuman masa isyarat lalu lintas, untuk merancang bagaimana robotaxis autonomi akan beroperasi di dalam bandar, mengambil dan menurunkan penumpang, dan mencari tempat letak kereta mereka sendiri apabila diperlukan.

Teras misi syarikat tidak berubah: mobiliti pintarnya, berdasarkan data GPS. Perlombongan data GPS daripada kereta dan telefon menyebabkan syarikat itu turun padang dan kepada pelanggan seperti IBM, Amazon dan pembuat kereta. Perubahan terbesar sejak tahun-tahun awalnya bergerak melangkaui data teras kepada model perisian-sebagai-perkhidmatan, dan model itu diguna pakai oleh segmen pelanggannya yang paling berkembang pesat: bandar-bandar seperti New York dan London serta geografi tambahan di seluruh dunia termasuk Dubai.

Inrix masih bekerjasama rapat dengan ramai pelanggan sektor swasta, termasuk gergasi kereta seperti BMW dan GM. Malah, salah satu tawaran terbaharunya ialah usaha niaga perisian berasaskan awan dengan GM yang bertindih dengan salah satu matlamat terbesar agensi sektor awam: mengurangkan ranap dan kematian. Inrix dan GM menggunakan data daripada kenderaan GM mengenai penggunaan beg udara, brek keras dan penggunaan tali pinggang keledar, serta daripada Banci AS, sebagai sebahagian daripada papan pemuka data untuk perancang bandar dengan matlamat "Vision Zero" tanpa kematian jalan raya.

"Terdapat 1.3 juta orang terbunuh setiap tahun dalam nahas," kata Mistele.

Jumlah tersebut telah meningkat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, juga, khususnya di AS, dengan rekod yang dicapai pada 2021.

Petikan Undang-undang Infrastruktur Bipartisan (BIL) $1.2 trilion baru-baru ini termasuk kira-kira $5 bilion dana budi bicara sebagai sebahagian daripada Program Geran Jalan Selamat dan Jalan untuk Semua, yang akan membantu sektor awam menangani isu itu. 

"Analisis jalan raya ialah bidang pertumbuhan hasil yang besar," kata Mistele. "Terdapat sejumlah besar wang yang mengalir ke sektor awam daripada rang undang-undang infrastruktur," katanya.

Perisian-sebagai-perkhidmatan data trafik kini sebanyak 30% daripada keseluruhan perniagaan syarikat dan berkembang pada kadar pertumbuhan tahunan kompaun sebanyak 40%.

Visi "sifar" juga bertindih dengan matlamat untuk menjadikan pengangkutan neutral karbon dan mengurangkan bilangan kemalangan, akhirnya melalui penggunaan kenderaan autonomi.

Kira-kira setahun yang lalu, Inrix melancarkan produk pemasaan isyarat lalu lintas, yang di bandar perintis seperti Austin, Texas, telah menunjukkan penurunan 7% dalam kesesakan "daripada melakukan apa-apa selain daripada mengoptimumkan isyarat lalu lintas," kata Mistele. Jabatan Pengangkutan Florida juga telah menerima pakai teknologi tersebut. "Setiap detik kelewatan ialah 800,000 tan karbon, atau 175,000 kenderaan," katanya. 

Walaupun mobiliti bandar pandu sendiri dan autonomi penuh telah berkembang lebih perlahan daripada ramalan yang paling bercita-cita tinggi, ia bergerak ke hadapan dan hanya minggu lepas perniagaan robotaxi pandu sendiri Cruise GM menerima kelulusan di San Francisco.

"Kami sangat percaya kepada 'ACES,'" kata Mistele, merujuk kepada kenderaan "autonomi, bersambung, elektrik, dikongsi". Beralih kepada model mobiliti-sebagai-perkhidmatan akan menjadi semakin dikaitkan dengan peningkatan pengangkutan autonomi. "Daripada memandu ke bandar dan tempat letak kereta selama lapan jam, di kebanyakan kawasan bandar anda akan melihat mobiliti dihantar sebagai perkhidmatan dan dikongsi," katanya. “Bagaimana anda membuatnya berlaku? Dengan memberi kenderaan maklumat yang lebih baik,” tambahnya.

Dia percaya bahawa 'ACES' dan robotaxis akan menjadikan pengangkutan lebih selamat, tetapi itu memerlukan mereka menerima data tentang segala-galanya daripada penutupan jalan ke kawasan tempat letak kereta. “Kami melakukan pemetaan meter demi meter bagi kawasan bandar ini … pengurusan tepi jalan akan menjadi lebih kompleks,” katanya.

Menurut Mistele, walaupun sentiasa terdapat banyak gembar-gembur dengan teknologi baharu dan tempoh "kembali kepada realiti", kemajuan yang dicapai oleh syarikat termasuk Cruise dan Waymo dalam ruang robotaxi dan Nuro dalam penghantaran robo barangan pengguna seperti piza, penempatan yang berlaku sekarang di bandar, dan pengeluaran kenderaan autonomi yang semakin meningkat, menyebabkan beliau percaya bahawa dalam dekad yang akan datang ini akan menjadi model pengangkutan yang digunakan di kebanyakan kawasan bandar teratas.

“Saya tidak fikir kita akan melihatnya meresap di seluruh AS, di kawasan luar bandar yang tidak ada keperluan atau kes penggunaan. Tetapi EV dan autonomi, dan bergerak lebih kepada mobiliti-sebagai-perkhidmatan akan meresap,” katanya.

Terdapat satu ketika di awal wabak apabila dunia benar-benar berhenti bergerak bahawa Inrix bimbang tentang perniagaannya, tetapi itu tidak bertahan lama. Malah, Mistele berkata perubahan radikal dalam corak mobiliti yang tidak pernah dilihat sebelum Mac 2020 telah meningkatkan keperluan untuk perancang, sama ada dalam transit massa atau perniagaan, untuk memahami dengan lebih baik data kenderaan, dan detik wabak inilah yang menjadi kritikal kepada pangsinya kepada model perisian-sebagai-perkhidmatan.

Sebagai satu contoh, beliau berkata syarikat dalam sektor tayar memerlukan lebih daripada sebelumnya untuk menganalisis data pada batu yang dipacu - pembolehubah No. 1 dalam niche itu - untuk menentukan permintaan pengguna dan tahap pembuatan yang sesuai. Dan dalam sektor runcit, syarikat cuba memahami corak trafik dan sama ada hendak menutup kedai atau memindahkan kedai ke lokasi baharu.

Data Inrix juga mempunyai kegunaan yang kurang jelas, seperti dalam perkhidmatan kewangan, di mana dana lindung nilai ingin mengetahui bilangan orang yang melawat pengedar kereta, perkara yang berlaku di pusat pengedaran runcit dan trafik masuk dan keluar dari pelabuhan, terutamanya dengan rantaian bekalan di bawah tekanan hebat semasa pandemik.

Syarikat itu mempunyai 1,300 pelanggan hari ini merentasi perniagaan sektor awamnya yang semakin berkembang, perniagaan perusahaan swastanya, yang merangkumi syarikat yang pelbagai seperti The Weather Channel dan Chick-fil-A IBM, dan sektor auto.

Inrix telah menguntungkan untuk kebanyakan sejarahnya, beroperasi daripada aliran tunainya sendiri sejak tempoh 2005-2007. "Sesetengah tahun pertumbuhan adalah lebih baik daripada yang lain," kata Mistele, dan nisbah pelanggan boleh berubah - dengan kes penggunaan baharu yang muncul semasa wabak dan jualan kereta menurun selama beberapa tahun sebelum lantunan besar - tetapi syarikat melakukan pertumbuhan dua digit pada secara tahunan.

Dan selepas hampir dua puluh tahun sebagai syarikat swasta - dengan pelabur terbesar termasuk firma modal teroka Venrock, August Capital, dan Porsche - ia hampir menarik pencetus pada tawaran awam awal sebelum pasaran IPO ditutup. Dalam tempoh enam bulan baru-baru ini, ia telah bekerja "sangat berat" pada urus niaga IPO dan sangat hampir untuk memfailkan dokumen sekuriti. "Kami juga mempunyai ticker yang dikhaskan," kata Mistele. "Kami sudah bersedia untuk pergi, tetapi pasaran menceroboh kami selepas Rusia menyerang Ukraine," katanya.

Salah satu Pengganggu tertua berada dalam corak pegangan buat masa ini dengan strategi keluarnya, tetapi Mistele berkata ia akan menilai pasaran setiap beberapa bulan.