Ia Bukan Tempat Anda Mengecas EV, Ini Perkara yang Anda Lakukan Semasa Mengecas

Apabila dunia beralih daripada bahan api fosil kepada kenderaan elektrik, berbilion-bilion dolar sedang dilaburkan, dibelanjakan atau dirancang untuk memasukkan lebih banyak pengecasan EV. Baru-baru ini Rumah Putih melancarkan rancangan $5B untuk meletakkan pengecas setiap 50 batu. Banyak rancangan yang lebih hebat juga telah digembar-gemburkan, dan syarikat permulaan mengecas EV adalah tiket pelaburan yang hangat. Walaupun begitu, terdapat banyak salah faham tentang jenis pengecas yang menyelesaikan masalah dan bila dan bukannya di mana ia digunakan.

Anda mungkin ingin menonton versi video artikel ini, yang merangkumi banyak imej dan video yang berguna untuk menggambarkan perkara-perkara:

Kebanyakan perancangan ini meneruskan "pemikiran petrol," yang membayangkan bahawa EV adalah serupa dengan kereta petrol yang anda pandu sebentar, kemudian mengisi apabila anda melihat tangki rendah. Pemandu petrol takut dengan kereta elektrik kerana mereka tahu mereka mengambil masa yang lebih lama untuk mengecas, dan mereka tidak mudah lari daripada pemikiran petrol mereka.

Untuk memahami pengecasan, dan di mana untuk meletakkannya, adalah penting untuk menyedari bahawa ini bukan tentang tempat anda mengecas tetapi apabila anda mengecas, dan lebih kepada intipati, apa yang anda lakukan semasa anda mengecas. Itu menentukan "di mana." Walaupun orang mengimpikan kira-kira 5 minit pengecasan pantas yang selari dengan pengalaman petrol, itu mungkin tidak menjadi kebiasaan walaupun ia menjadi mungkin secara teknikal. Sebaliknya, seseorang mesti memahami aktiviti yang ideal untuk dilakukan semasa mengisi kereta elektrik anda. Dalam urutan, ini adalah:

1. Tidak menyedari ia sedang dicas
2. Tidur
3. Tidur
4. Tidur
5. Adakah saya menyebut tidur?
6. kerja
7. kerja
8. Lepak keliling rumah
9. Membeli-belah runcit
10. Belanja lain
11. Makan Tengah Hari
12. Hiburan lewat malam (selepas 9 malam).
13. Rehat pendek lain (cth. bilik mandi)
14. makan malam
15. Apa-apa lagi
16. Menunggu kereta dicas

Salah satu ciri utama pemikiran petrol ialah memikirkan tenaga sebagai produk komoditi, dan bukannya melihat pengecasan sebagai perkhidmatan.. Kos borong tenaga elektrik (selalunya serendah 2 sen/kwj) adalah sebahagian kecil daripada harga yang dibayar oleh pengguna, yang lebih bergantung kepada di mana, bila dan cara mengecas. Harga runcit itu berjulat dari percuma hingga sebanyak 55 sen/kwj — tidak seperti petrol. sebenarnya, pengecasan awam tidak boleh dianggap sebagai menjual elektrik.

Lambat vs. Cepat

Perkara yang anda lakukan semasa mengecas terikat dengan kelajuan pengecasan. Pengecasan Lambat dan Cepat masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukan:

1. Peralatan dan pendawaian pengecasan perlahan adalah lebih murah bagi setiap stesen dan lebih selamat. Pengecasan pantas biasanya memerlukan pemasangan perkhidmatan elektrik baharu yang besar. Disebabkan kos yang lebih tinggi, pengecas pantas biasanya mengenakan bayaran yang lebih tinggi bagi setiap unit tenaga elektrik – sebanyak 5 kali ganda harga di rumah dalam kes yang melampau.
2. Pengecas pantas mengecas lebih banyak kereta setiap hari, dan sudah tentu mereka melakukannya dengan lebih pantas.
3. Pengecasan pantas menyebabkan lebih banyak kerosakan bateri. Jika anda mempunyai masa, anda lebih suka mengecas perlahan.
4. Semua kereta boleh menggunakan standard pengecasan perlahan J1772. Pengecasan pantas cenderung sama ada Tesla atau CCS di AS, dan lebih jarang CHAdeMO. Kebanyakan Tesla akan mengambil CCS dengan penyesuai kos rendah tidak lama lagi.
5. Benar-benar menunjukkan pengecasan, sama ada Tahap 1 (1.5kw) atau pun 3kw sebenarnya memenuhi keperluan sebahagian besar pemandu jika di rumah/tempat kerja dan ia jauh lebih murah untuk diletakkan.

Hasilnya ialah pengecasan pantas adalah terutamanya untuk perjalanan jalan raya, minggu penggunaan tinggi khas dan, sebagai hentian sementara, untuk orang yang tidak boleh mengecas dengan cara lain.

Semasa anda tidur

Hari ini, semua faktor jelas menjadikan tidur sebagai pemenang yang jelas. Permintaan kuasa paling rendah pada waktu malam dan kuasa adalah paling murah. Dan sudah tentu ia tidak mengambil masa dari hari anda. Di samping itu, pengecasan boleh menjadi perlahan, yang bermaksud ia dilakukan tanpa memerlukan peralatan mahal atau litar berkuasa tinggi yang berbahaya. Ia menyebabkan lebih sedikit kerosakan pada bateri. Hanya ada satu perkara yang tidak disukai, iaitu ketidakupayaan untuk menggunakan tenaga suria langsung (dibincangkan di bawah.)

EV berfungsi paling baik untuk orang yang boleh mengecas semasa mereka tidur, di rumah atau di hotel. Oleh itu, sebarang insentif harus tertumpu pada tempat orang meletak kenderaan pada waktu malam, termasuk rumah, tempat letak kereta pangsapuri, malah di tepi jalan di tempat orang ramai tidak mempunyai tempat letak kereta di rumah. Malah, jika ini dilakukan, satu-satunya pengecasan lain yang anda perlukan adalah dalam perjalanan jalan raya. Biasanya, sekitar 3kw akan mengendalikan hampir semua keperluan harian untuk 1 kereta, kerana kereta biasa memerlukan hanya kira-kira 10khw sehari secara purata. Pengecasan jenis ini adalah kos rendah dan mudah diletakkan di mana-mana.

Walaupun pengecasan di tepi jalan sepatutnya jarang berlaku, beberapa reka bentuk baharu menampilkan pengecas yang bergantung pada tiang kuasa dan lampu, jika terdapat bekalan elektrik yang mencukupi. Kord pengecas boleh diturunkan ke jalan, diarahkan oleh apl atau kad yang membayar untuk pengecasan. Ini bagus kerana ia tidak memerlukan langkah yang sangat mahal untuk menggali jalan atau tempat letak kereta.

kerja

Tempat anda bekerja (atau meletak kereta untuk perjalanan ulang-alik anda) ialah satu lagi tempat yang bagus. Orang ramai biasanya meletak kereta selama 8 jam, membenarkan pengecasan perlahan dengan peralatan kos rendah. Terdapat beberapa kelemahan berbanding dengan rumah, walaupun. Orang kadang-kadang mahukan kereta mereka semasa hari bekerja. Anda hanya mahu mengecas sehingga kira-kira jam 3 petang apabila kuasa semakin mahal, jadi anda mempunyai lebih sedikit jam berbanding semalaman dan yang paling penting, anda tidak meletak kereta di sana pada kebanyakan hujung minggu. Ini kedua-duanya menimbulkan isu untuk hujung minggu memandu berat dan juga dengan fakta bahawa orang ramai tiba pada hari Isnin memerlukan lebih banyak caj daripada hari bekerja yang lain, dan anda mahu menanganinya.

"Keburukan" ialah ramai majikan lebih suka meletakkan lebih sedikit, lebih pantas sedikit (seperti stesen 7kw di mana purata kereta memerlukan hanya 90 minit) yang memaksa kakitangan keluar dan mengalihkan kereta mereka dengan kerap, untuk beberapa kesulitan.

Peningkatan besar untuk pengecasan kerja ialah pada masanya, grid akan bergerak menjadi lebih solar. Untuk memanfaatkannya, kereta harus mengecas pada siang hari, dari 8 pagi hingga 3 petang, yang secara semula jadi dipadankan dengan waktu kerja.

Bagi mereka yang bekerja di rumah, atau sebaliknya melepak di rumah (contohnya, menjaga anak) anda boleh mendapatkan hasil yang terbaik, dengan mengecas semasa matahari bersinar di tempat pengecasan rumah kos rendah.

Bukan sahaja kuasa siang hari menjadi murah apabila jumlah solar bertambah, ternyata kereta adalah tempat terbaik untuk menghantar tenaga suria dan boleh diperbaharui tambahan. Jika anda tidak menyimpan tenaga suria tambahan, ia dibuang. Lebih baik menjualnya murah kepada kereta.

Membeli-belah

Kemungkinan besar kita boleh menggunakan pengecasan perlahan untuk kebanyakan orang di rumah atau di tempat kerja. Kami belum memilikinya, jadi ada minat di tempat lain. Untuk itu anda memerlukan pengecasan pantas, 50kw atau lebih tinggi. Ini boleh bermakna sama ada sesi pengecasan selama 15 minit untuk mereka yang mengecas hampir setiap hari, atau 30-60 minit untuk orang yang mengecas dua kali seminggu. Oleh itu, anda mahukan tempat yang sangat kerap dikunjungi orang untuk persinggahan singkat dalam tempoh ini, dan membeli-belah runcit adalah perlawanan yang jelas kerana hampir semua orang melakukannya dan melakukannya dengan kerap. Sebarang jenis lawatan membeli-belah atau perkhidmatan akan dilakukan, sudah tentu, tetapi kebanyakannya tidak dilakukan seperti biasa.

Apabila bercakap tentang pengecasan, anda sebenarnya mahu kadar pengecasan sepadan rapat dengan jumlah masa yang diperlukan untuk urusan itu. Jika pengecasan pantas terlalu pantas, dan pengecas kekurangan bekalan (iaitu mereka, kerana ia mahal) ini bermakna anda mungkin memaksa orang ramai untuk memendekkan tugas mereka, atau keluar di tengah-tengah mereka untuk mengalihkan kereta, yang boleh menjadi sangat menyusahkan. Jawapan yang betul mungkin ialah gabungan stesen mahal dan sangat laju yang digunakan oleh mereka yang berhenti untuk masa yang singkat dan kelajuan sederhana bagi mereka yang merancang perhentian yang lebih lama.

Makan tengah hari vs

Makanan adalah masa yang sesuai untuk mengecas, dan sebenarnya adalah masa utama untuk mengecas perjalanan jalan raya hari ini. Masalahnya ialah ini terhad kepada waktu makan. Orang ramai juga akan makan di luar waktu makan biasa kerana pengecasan perjalanan jalan raya bukan pilihan, dan hampir semua orang makan di luar semasa perjalanan jalan raya juga. Makan tengah hari adalah masa yang jelas, terutamanya apabila orang ramai mengenakan bayaran di hotel tempat mereka tidur. Kebanyakan pengembara jalan raya tidak mahu melakukan perjalanan lebih daripada kira-kira 500 batu dalam sehari, jadi caj semalaman digabungkan dengan caj lewat makan tengah hari berfungsi dengan baik untuk membolehkan pengecasan mengambil masa sifar dalam hari anda.

Masalahnya, sudah tentu, semua orang mahu mengenakan bayaran pada masa yang sama untuk makan. Ia sangat mahal untuk membina infrastruktur pengecasan yang digunakan hanya semasa makan tengah hari. Makanan perjalanan jalan raya cenderung terdiri daripada makanan segera (25 minit) hingga duduk (40 hingga 60 minit.) Kebanyakan makanan duduk mengambil masa lebih lama daripada pengecasan pantas biasa, jadi anda sebenarnya lebih suka pengecasan yang lebih perlahan. Sangat menjengkelkan apabila perlu bangun di tengah-tengah makan untuk mengalihkan kereta.

Makan malam adalah cerita yang berbeza. Ia sangat mudah, tetapi kos elektrik 2-3 kali lebih banyak semasa makan malam daripada semasa makan tengah hari atau semalaman. Lebih baik makan di mana-mana restoran yang anda inginkan dan kemudian boleh mengecas semasa tidur di hotel. Sememangnya pada masa ini, salah satu masalah dengan makan sambil mengecas adalah bahawa banyak pengecas terletak hanya dengan pilihan tempat makan yang agak sederhana — makanan segera berantai — tetapi daya tarikan mengecas semasa makan sangat hebat sehingga mereka akan terbiasa. Selain daripada mencari pengecasan dengan restoran yang lebih baik, terdapat pilihan lain, seperti mempunyai ruang makan di pengecas (bilik kecil dengan meja) dan menghantar makanan, atau mendapatkan bawa pulang dalam perjalanan ke pengecas.

Restoran makan malam mungkin mempertimbangkan untuk mempunyai panel solar dan bateri untuk mendapatkan kuasa untuk makan tengah hari dan restoran tanpa harga puncak grid.

Lain-lain rehat dan armada

Rehat yang terlalu singkat untuk cas penuh masih boleh digunakan oleh warga kota yang tidak boleh mengecas di rumah atau di tempat kerja. Mereka boleh melakukan caj pendek 10 minit beberapa kali seminggu di tempat di mana mereka berhenti pantas. Caj pendek tidak sesuai untuk pengecas jalan raya yang memerlukan pengecas penuh, atau penduduk bandar yang ingin mengecas hanya sekali seminggu. Sekurang-kurangnya untuk dekad yang akan datang, kita akan mempunyai sebilangan orang yang tidak boleh mendapatkan ruang pengecasan di rumah atau di tempat kerja, tetapi jumlah itu sepatutnya berkurangan.

Volvo baru-baru ini mengumumkan perkongsian kecil untuk meletakkan pengecas di 15 Starbucks. (Tidak jelas sama ada semua Starbucks sebenarnya berada di sudut yang sama.) Anda tidak boleh mengecas sepenuhnya dalam masa yang diperlukan untuk mendapatkan kopi, tetapi jika anda melakukan ini sekurang-kurangnya setiap hari, ia boleh menjadi rancangan yang munasabah . Sekali lagi, orang lebih suka kopi pada waktu pagi atau awal petang berbanding kopi pada waktu malam.

Armada mengemukakan isu yang berbeza. Beberapa kereta armada, termasuk teksi/Uber
UBER
kenderaan bergaya, mungkin memandu lebih banyak dalam sehari daripada yang boleh dikendalikan oleh bateri mereka. Mereka akan mahu mengecas tengah hari. Rehat makan adalah ideal, tetapi sekali lagi, semua orang mahu makan pada masa yang sama. Armada mungkin perlu mencari cara untuk berehat secara berperingkat melainkan mereka menyediakan sejumlah besar pengecasan tengah hari. Dalam beberapa kes, pertukaran bateri boleh masuk akal di sini. Walaupun pengecasan malam adalah lebih murah, kumpulan yang ingin mengecas pantas terhuyung-huyung mungkin mendapati ia kurang menggunakannya, supaya setiap kenderaan boleh mengecas pada bahagian yang berbeza pada hari itu.

Menunggu sambil mengecas

Dengan petrol, kebiasaannya hanya menunggu semasa kereta mengisi, biasanya memegang muncung. Di sesetengah stesen anda boleh masuk untuk membeli-belah atau menggunakan tandas, tetapi ini biasanya tidak dilakukan semasa mengepam. Memandangkan ia hanya mengambil masa lebih kurang 4 minit, kami tidak kisah sangat. Menunggu selama 10 minit hingga satu jam adalah cerita yang sama sekali berbeza. Walaupun banyak syarikat menggembar-gemburkan bahawa mereka boleh melakukan "caj 10% hingga 80%" dalam masa yang sangat singkat, atau akan pada masa hadapan, masa yang singkat itu biasanya dalam julat 10 minit. Mengecas dalam 5-10 minit mungkin boleh dilakukan tetapi ia sentiasa memerlukan peralatan yang mahal dan berkekuatan tinggi. Ia mungkin tidak bagus pada bateri, jadi walaupun anda boleh melakukannya, anda mungkin hanya akan melakukannya apabila anda benar-benar memerlukannya — seperti dalam perjalanan jalan yang sukar di mana anda tidak mempunyai masa untuk lebih daripada lubang bilik mandi berhenti. Ia tidak mungkin menjadi norma.

Terdapat satu alternatif moden untuk menunggu, walaupun. Hari ini, hampir semua daripada kita menghabiskan banyak masa dalam talian, sama ada untuk bekerja atau berseronok. Kami menonton TV dengan cara itu dan berkomunikasi dengan dunia. Mungkin masa henti selama 30 minit bukanlah masalah besar jika kita hanya melakukan apa yang kita akan lakukan di rumah atau di tempat kerja. Internet berkelajuan tinggi masuk akal sebagai satu kemestian di mana-mana stesen pengecasan di mana orang mungkin menunggu. Banyak kereta mendapat skrin yang cukup besar dan bunyi yang bagus juga.

Itu jika kita mempunyai disiplin untuk menerimanya jika kita menonton Netflix
NFLX
semasa mengecas, kami tidak banyak melakukannya di rumah.

Di atas ialah imej jenis stesen pengecasan Electrify America (rangkaian pengecasan besar yang dicipta sebagai sebahagian daripada pampasan "dieselgate" VW) ingin dibina, dengan ruang istirahat dan kemudahan lain untuk menunggu. Tesla mempunyai stesen seperti ini di Central California. Jika anda tidak mempunyai pilihan lain selain menunggu, adalah bagus untuk mempunyai stesen seperti ini, tetapi ia mungkin bukan matlamatnya. Banyak stesen akan berjaya sekurang-kurangnya mempunyai perkara seperti tempat makan (walaupun meja berkelah) supaya orang ramai boleh membawa bawa pulang yang mereka ambil semasa dalam perjalanan ke stesen pengecasan, supaya anda sedang makan, bukan menunggu, semasa mengecas.

Electrify America hampir keseluruhannya mengenai stesen pengecasan pantas yang besar, dan dibiayai oleh skandal bahan api fosil, jadi tidak menghairankan mereka mempunyai pemikiran petrol. Dan ramai pelanggan masih mengekalkan pemikiran petrol, jadi stesen mereka akan digunakan, sekurang-kurangnya untuk seketika.

Shell mempunyai pelan elektrifikasi yang besar, dan telah bekerjasama di Eropah dengan OEM China Nio dan BVD untuk membina rangkaian pengecasan yang besar untuk mereka, bermula dengan pengecas di stesen minyak. Lebih baik daripada tiada, tetapi anda perlu mengharapkan pemikiran petrol daripada syarikat minyak.

swap

Mungkin ungkapan muktamad "pemikiran petrol" ialah pertukaran bateri. Isu-isu di sekeliling ini diperincikan dalam perkara ini artikel tentang Ample, syarikat swap. Pertukaran tidak masuk akal untuk kebanyakan pengecasan harian dan bandar, ia mungkin mempunyai manfaat dalam perjalanan jalan raya. Ia juga mungkin mempunyai merit untuk perjalanan jalan raya sebagai tambahan bateri dan bukannya pertukaran, untuk menghasilkan peningkatan sementara dalam julat.

Pengecasan ajaib

Walau bagaimanapun, pengecasan terbaik adalah pengecasan yang berlaku secara ajaib, kerana anda mempunyai kereta yang mengecas sendiri. Ia mungkin tidak dapat memandu anda selama beberapa tahun, tetapi adalah masalah yang lebih mudah untuk membangunkan kereta yang boleh memandu sendiri dalam jarak dekat di jalan yang sunyi pada waktu malam atau pagi. Kereta sedemikian hanya akan membawa diri ke stesen pengecasan pada bila-bila masa yang kelihatan seperti anda tidak memerlukannya untuk seketika — termasuk semasa di tempat kerja atau tidur.

Itu sesuatu yang jauh lebih baik daripada kereta lain. Kereta yang sentiasa penuh, dan anda tidak tahu cara ia melakukannya. Itu akan datang. Ia mungkin datang tidak lama lagi, menjadikan kebanyakan rancangan untuk infrastruktur pengecasan kompleks menjadi usang sebelum ia dibina sepenuhnya.

Untuk berlaku, ini memerlukan keupayaan pandu kendiri jarak dekat berkelajuan rendah yang primitif, dan kehadiran hab pengecasan dalam beberapa batu dari tempat orang ramai meletak kenderaan. Ia memerlukan hab pengecasan yang besar sama ada dengan perkhidmatan plug-jockey manusia (menambah kos setiap caj) atau beberapa penyambung palam kendiri robotik masa hadapan — atau lebih baik lagi palam di belakang kereta yang membolehkan kereta melakukan robotik. Tempat letak kereta pejabat dengan pengecasan siang hari untuk pekerja mungkin sesuai untuk ini, atau lokasi berhampiran pencawang kuasa. Perkara-perkara ini adalah pada masa hadapan, tetapi tidak begitu jauh pada masa hadapan.

Semasa anda memandu?

Sesetengah orang berharap mereka boleh mendapatkan panel solar pada kereta mereka yang mengecas semasa mereka memandu atau meletak kereta. Walaupun ini boleh melakukan sesuatu, dan membolehkan anda mengecas kurang kerap dalam kereta ultra cekap, ia biasanya bukan idea yang bagus atau hijau. Panel solar pada kereta adalah mahal untuk dipasang, dan membuang semua kuasanya jika bateri hampir penuh. Ia juga hanya berfungsi apabila kereta diletakkan di bawah sinar matahari penuh, tetapi ia tidak pernah berfungsi sebaik panel di atas bumbung yang disimpan di bawah sinar matahari penuh dan condong pada sudut yang betul — dan menyuap semua kuasa yang dihasilkannya ke dalam grid jika anda tidak menggunakannya di tapak. Jika anda mempunyai $900 untuk dibelanjakan untuk panel solar, meletakkannya di rumah anda mungkin 3 kali lebih berkesan untuk mengurangkan pelepasan daripada meletakkannya pada kereta anda — tetapi pada sesetengah kereta khusus anda mungkin pergi beberapa hari lagi tanpa mengecas. (Baik untuk anda, buruk untuk planet ini.)

Pengecas setiap 50 batu

Pelan Biden memerlukan pengecas setiap 50 batu di sepanjang jalan yang penting. Itulah banyak pengecas, dan sesetengahnya akan mendapat penggunaan yang rendah, tetapi ia akan menghapuskan semua keraguan bahawa anda boleh membawa EV anda ke mana-mana sahaja. Walaupun pengguna petrol kadangkala kehabisan gas, itu adalah lebih jarang berlaku dengan pemandu EV. (Penyedia perkhidmatan tepi jalan melaporkan bahawa walaupun perkhidmatan tong gas adalah perkara biasa dengan kereta lain, panggilan untuk menservis EV dengan bateri kosong jarang berlaku.) EV menjejaki penggunaan tenaga dengan tepat dan pemandu EV pada masa ini merancang mengecas lebih daripada yang dilakukan oleh pemandu petrol.

Jika stesen luar bandar ini boleh diletakkan di tempat orang ingin berhenti, maka ia boleh memenuhi kriteria untuk mengelak daripada menunggu semasa mengecas. Pada hakikatnya, sesetengah orang pasti akan pergi ke perhentian rehat dan tempat lain yang tidak menarik. Wi-Fi yang baik mungkin berjaya, tetapi perancang yang baik akan cuba memilih lokasi yang mempunyai aktiviti yang mereka sudah mahu lakukan.

The Solar Flip

Pada masa ini, permintaan elektrik paling rendah pada waktu malam dan kuasa paling murah pada waktu malam. Kami bercadang untuk menambah sejumlah besar kuasa suria ke grid - ia kini lebih murah daripada membina mana-mana jenis loji kuasa lain - tetapi ini, sudah tentu, menyediakan kuasa hanya pada siang hari. Malah, ini bermakna lebihan kuasa yang besar dari 7 pagi hingga kira-kira 3 petang, apabila puncak permintaan tinggi (dari 3 petang hingga 9 malam) bermula. Tiada kereta harus mengecas dari pukul 3 petang hingga 9 malam yang boleh mengelakkannya, tetapi kereta adalah tempat terbaik untuk menyimpan lebihan suria dari pagi.

Ini bermakna kereta akhirnya akan mahu berhenti mengecas pada waktu malam dan bergerak ke bahagian pertama hari itu. Malangnya, ini menghapuskan pengecasan semasa waktu tidur yang ideal, dan akan mengalihkan lebih banyak pengecasan ke tempat letak kereta pada siang hari, iaitu di tempat kerja. Sesetengah kereta kekal di rumah tetapi masih mahu mengecas pada bahagian awal hari itu. Permintaan malam masih rendah, dan sesetengah kereta hanya boleh mengecas pada waktu malam, termasuk kereta di hotel atau kereta yang memandu sepanjang hari. Mereka masih akan mengecas pada waktu malam tetapi perlu mendapatkan kuasa mereka daripada beban asas atau storan. Kereta yang boleh akan digalakkan untuk mengecas pada hari awal.

Malah, akan ada motif yang kuat untuk memasangkan kereta seberapa banyak yang mereka boleh semasa lebihan solar. Kereta ini akan dipasang, tetapi melainkan mereka memerlukannya, mereka hanya akan mengecaj apabila syarikat kuasa menawarkan lebihan kuasa pada diskaun yang murah. Yang ia akan, kerana, jika anda tidak menjual tenaga solar, ia adalah sia-sia. Anda sama ada menyimpannya atau mengambil sebarang harga lebih baik daripada margin untuk menyimpannya. Kereta menggabungkannya, kerana mereka menyimpannya (untuk memandu, bukan pada masa ini untuk grid) dan akan melakukannya atas arahan. Anda mungkin mendapati kebanyakan kereta penuh pada hari yang cerah, tetapi melangkau pengecasan jika mereka tidak memerlukannya apabila awan bergolek atau cuaca menjadi panas dan semua bangunan memerlukan penghawa dingin. Sudah tentu, jika pemandu benar-benar memerlukan kuasa, mereka akan membelinya pada harga yang lebih tinggi untuk hari tanpa lebihan, seperti yang mereka lakukan sekarang.

Merancang pengecasan

Memandangkan kami tergesa-gesa untuk menyediakan pengecasan untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk kereta elektrik, kami ingin memastikan kami melakukannya dengan betul. Di luar rumah, kos pengecasan EV lebih kepada perkhidmatan daripada tenaga elektrik. Jika kita meletakkan banyak infrastruktur pengecasan untuk memberi perkhidmatan kepada orang yang tidak dapat mengecas di rumah atau di tempat kerja, ia mungkin menjadi kurang digunakan dalam masa. Jika kebanyakan kereta menjelang 2030 boleh memandu sendiri untuk mengecas, maka mengecas di kedai mungkin membazir melainkan ia adalah jenis yang boleh digunakan oleh robot pada waktu malam. Perjalanan jalan raya memerlukan pengecasan pantas tetapi kami mahu meletakkannya di tempat kami makan dan membeli-belah atau berehat kerja.

Perubahan undang-undang terbesar yang diperlukan bukanlah wang. Sebaliknya, peraturan diperlukan untuk mendapatkan caj dimasukkan ke tempat letak kereta pangsapuri dan tempat letak kereta pejabat, dan peraturan harus diubah untuk memudahkan pengecasan di rumah — pasaran akan bertindak balas dengan produk untuk memenuhi permintaan dan menggunakan peraturan baharu. Kod elektrik harus dikemas kini untuk menyokong dan menggalakkan peranti pengecasan pintar yang menonton arus lain di dalam rumah untuk mengelakkan beban berlebihan, membolehkan kebanyakan rumah memasang pengecasan tanpa meningkatkan perkhidmatan elektrik mereka. Dan kita perlu bersedia untuk solar flip, di mana pejabat menjadi lokasi pengecasan utama untuk penumpang kereta.