Transit Awam TERBAIK Mumbai- Perintis Hijau, Perkhidmatan Mesra Pelanggan Dan Mampu Milik

Bagaimanakah anda memindahkan 3 juta orang sehari di salah satu bandar paling padat di dunia (26 juta penduduk, ~5000 kilometer persegi, 3 juta kereta)? TERBAIK, perkhidmatan bas transit awam ikonik yang berpangkalan di Mumbai melakukan perkara ini - dengan menyediakan pengangkutan kos rendah dan cekap ke pusat saraf komersial India. Ia sedang melalui pemodenan besar-besaran, yang menjadi tumpuan utamanya adalah langkah ke arah kenderaan elektrik (EV) pelepasan sifar.

BEST mempunyai warisan bercerita. Ia memulakan perkhidmatan sebagai Syarikat Trem Bombay pada tahun 1873 dengan kereta kuda, beralih kepada trem elektrik yang dipandu melalui unit penjanaan kuasa tawanannya. Tahun 1926 menyaksikan pelancaran perkhidmatan bas pertama.

BEST pada asalnya bermaksud Bombay Electric Supply and Tramways Company dan beralih kepada Bombay Electric Supply and Transport apabila India mencapai kemerdekaan pada tahun 1947. Dengan penamaan semula Bombay kepada Mumbai pada tahun 1995, BEST hari ini bermaksud Brihanmumbai Electric Supply and Transport. Selain daripada perkhidmatan bas, BEST telah dan terus menyediakan sebahagian daripada bekalan kuasa elektrik ke Mumbai. Ia dimiliki dan dikendalikan oleh Perbadanan Perbandaran Mumbai, sebuah entiti sektor awam. Perkhidmatan bas adalah talian hayat untuk berjuta-juta penumpang dan membolehkan akses kepada peluang pekerjaan, pendidikan, penjagaan perubatan dan sosial pada kos subsidi yang tinggi (purata tambang untuk perjalanan sejauh 5 km ialah 5 Rupee India (₹) atau ~ 7 sen). Pada masa ini, jumlah saiz armada ialah 3500 bas (10% adalah sifar pelepasan EV) yang bergerak ~600,000 km/hari untuk 3 juta orang.

Dengan unjuran pertumbuhan penduduk, BEST menyasarkan untuk mengembangkan saiz armada dan laluannya sebanyak 3X dalam tempoh lima tahun akan datang (penumpang diunjurkan berkembang daripada 3 juta kepada 5 juta penumpang/hari). Encik Lokesh Chandra ialah Pengurus Besar BEST. Beliau ialah seorang pegawai dalam IAS (Perkhidmatan Pentadbiran India) dengan peranan terdahulu yang merevolusikan transit awam di bandar-bandar kecil di India. Mumbai, sudah tentu, cabaran yang lebih besar, yang sedang ditanganinya dengan segera. En. Chandra mengetengahkan misi TERBAIK: “menyediakan mobiliti yang boleh dipercayai, cekap, berpatutan dan mesra penumpang”. Apabila perkhidmatan berkembang, cabaran kawalan kos, pencemaran udara dan bunyi serta bertambah kuat. En. Chandra percaya dengan penuh semangat dalam peranan EV pada masa hadapan. Dari sudut pandangan ekonomi yang ketat, pada masa ini ia memerlukan ₹150 ($2) dalam kos operasi/km untuk bas kendalian diesel berbanding pengambilan hasil sebanyak ₹45 (60 sen). Menggunakan EV mengurangkan kos operasi sebanyak 50%. Selain itu, EV mengurangkan pencemaran bunyi dan udara serta memerlukan penyelenggaraan dan masa henti yang lebih rendah secara mendadak. Bas-bas itu dibina secara tempatan oleh Tata Motors (OEM automotif global yang juga memiliki Jaguar dan Landrover) dan diservis oleh kontraktor pihak ketiga. Menjelang 2027, armada 10,000 bas akan terdiri daripada EV sifar pelepasan.

En. Chandra memberi tumpuan kepada kemesraan penumpang – memudahkan penumpang mengakses laluan titik ke titik dengan masa menunggu yang lebih singkat (sasaran ialah kekerapan 15 minit untuk setiap laluan, dengan bas dua tingkat digunakan pada waktu puncak). Selain itu, apl jenis ride-hailing menyediakan pelanggan dengan masa ketibaan dan penghunian pada setiap bas dan laluan untuk menjadikan perancangan lebih mudah dan lebih cekap. Tiket elektronik mengurangkan tekanan pada penumpang dan kakitangan transit dalam mengendalikan wang tunai dan menyediakan kecekapan dalam perakaunan pejabat belakang dan operasi kewangan. Keselamatan adalah kebimbangan penting, dengan kamera menyediakan 360° menghadap jalan dan kesedaran situasi dalam kabin dan pemantauan penumpang. GPS (Sistem Penentududukan Global) dan penderia pengesanan orang membantu mengesan kedudukan, anggaran masa ketibaan dan kapasiti melalui perkhidmatan awan berasaskan wayarles.

Ia bukan semua tentang kerja. Pada November 2021, BEST melancarkan perkhidmatan hiburan dan pelancongan (selain sebagai pusat komersial dan kewangan, Mumbai juga merupakan tarikan utama pelancong antarabangsa). Bas Heritage ialah dua tingkat terbuka yang berjalan melalui monumen bersejarah yang diterangi terang pada waktu malam. Perkhidmatan Ho Ho ialah perkhidmatan Hop-on, Hop-off yang beroperasi di pusat bandar Mumbai sepanjang masa sepanjang hari. Tambang untuk perkhidmatan ini lebih tinggi daripada tambang komuter biasa (~₹150-400 atau $2-5). Selain daripada nilai hiburan, perkhidmatan ini juga dijangka menjana hasil kualiti yang lebih tinggi pada masa hadapan.

BEST ialah inovator penting untuk pengangkutan bandar di dunia membangun. Melayan bandar-bandar besar seperti Mumbai dengan belanjawan terhad dan di tengah-tengah pusat penduduk yang padat adalah mencabar. BEST telah dihantar secara konsisten sepanjang abad yang lalu. Melangkah ke hadapan, Encik Chandra meringkaskan visinya tentang TERBAIK: “Kami berminat untuk berkongsi mobiliti, bersih dan berhubung serta menggalakkan lebih ramai penumpang menggunakan perkhidmatan BEST. Penggunaan lebih tinggi sumber ini akan mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pencemaran udara di Bandar Mumbai. Kami bekerja keras untuk menyediakan pengalaman perjalanan yang selesa, berpatutan, pelepasan sifar dan didorong tenaga hijau kepada Mumbaikars dan pelawat. Pendekatan inovatif ini akan menjadikan BEST berdikari dalam masa terdekat”.

Melangkaui 2027 dan EV, adalah menarik untuk memproyeksikan sama ada transit awam secara umum dan BEST, khususnya, akan menerima pakai sebahagian daripada pembangunan autonomi dan ADAS (Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan) yang sedang dijalankan untuk trak dan kereta. Syarikat seperti Aurora, General Motors dan Waymo serta pemain automasi trak seperti Tu Simple, Kodiak dan Gatik sedang berusaha menyediakan tindanan dan perisian sensor pintar untuk menjadikan pengangkutan tanpa pemandu praktikal di kawasan terpilih di Amerika Utara dan Eropah. Usaha serupa sedang dijalankan di China. Usaha ini didorong oleh ekonomi (trak pengangkutan dan penghantaran) atau kekurangan pemandu manusia (trak jarak jauh). Tidak mungkin teknologi sedemikian akan beralih kepada transit awam - keselamatan, liabiliti dan politik menggantikan pemandu manusia terlalu tinggi untuk mewajarkan keuntungan ekonomi. Walau bagaimanapun, ADAS dan autonomi bersyarat yang baru-baru ini telah dibangunkan oleh Mercedes Benz untuk kereta mewah berkemungkinan akan diintegrasikan ke dalam transit awam untuk mengurangkan tekanan pemandu dan meningkatkan keselamatan. Pemindahan teknologi ini akan berlaku pertama kali di Amerika Utara dan Eropah, mungkin dalam jangka masa 2025. Apabila teknologi semakin matang dan menjadi mampu milik, penyesuaian untuk bandar seperti Mumbai mungkin akan berlaku mulai tahun 2030. Semoga BEST akan terus berinovasi dan menjadi pelopor dalam penggunaan teknologi ADAS dalam transit awam.