Tempat Duduk Rama-Rama Baharu Membawa Fleksibiliti Lie-Flat Kepada Pesawat Satu Lorong

Inovasi dalam tempat duduk syarikat penerbangan tiba dengan pantas. Terdahulu, saya menulis tentang idea yang menarik tetapi spekulatif untuk tempat duduk dua tingkat yang dipanggil Zephyr yang boleh mengubah kelas ekonomi premium pada penerbangan jarak jauh dan badan lebar. Tempat duduk semakin nipis dan kukuh, menambah lebih banyak ruang untuk pelanggan sambil masih membenarkan lebih banyak tempat duduk di dalam kapal terbang. Di Eropah terutamanya, adalah perkara biasa bagi syarikat penerbangan untuk menggunakan tempat duduk fleksibel untuk mengubah kualiti tempat duduk berdasarkan permintaan. Tiga tempat duduk jurulatih standard dengan cepat boleh menjadi dua tempat duduk kelas perniagaan dengan meja kecil di antara mereka, sebagai contoh.

Fleksibiliti jenis ini telah berfungsi untuk kebanyakan penerbangan pendek, tetapi penerbangan jarak jauh mewujudkan peningkatan permintaan untuk tempat duduk yang tidak rata. Di sinilah tempat duduk baharu, dipanggil Butterfly, melangkah masuk. Idea baharu dan inovatif ini membawa idea tempat duduk berbaring kepada pesawat berbadan sempit, seperti Airbus A321LR atau Boeing 737MAX. Tempat duduk tunggal, baring rata pada satu sisi pesawat bermula sebagai dua tempat duduk kelas perniagaan standard dalam konfigurasi 2-2. Untuk penerbangan yang lebih lama dengan tidur pada tahap premium, kedua-dua tempat duduk perniagaan ini boleh ditukar dengan cepat kepada suite tidur tunggal dalam masa kurang daripada seminit dengan membalikkan tempat duduk belakang.

Cabaran Dengan Tempat Duduk Fleksibel Semasa

Arus tempat duduk fleksibel yang digunakan, kebanyakannya di Eropah, bermakna mengambil tiga tempat duduk kelas jurulatih standard dan menukarnya kepada dua tempat duduk kelas perniagaan. Penukaran ini tersedia secara cepat dan untuk bulan pertama atau lebih ia berfungsi dengan baik. Namun, tidak lama kemudian, tempat duduk dan meja isi yang digunakan semasa dalam mod perniagaan mula menjadi kasar dan tercalar. Mekanik secara amnya tidak suka tempat duduk seperti ini kerana apabila banyak benda bergerak, banyak perkara yang pecah.

Cabaran lain dengan tempat duduk fleksibel semasa ialah kelas perniagaan yang dicipta berfungsi dengan baik untuk penerbangan pendek tetapi di bawah par untuk penerbangan yang lebih panjang. Pelanggan telah belajar untuk mengharapkan lebih banyak daripada kelas perniagaan jarak jauh, walaupun apabila mereka akan menerima apa yang pada asasnya hanyalah tempat duduk yang lebih luas sedikit untuk penerbangan pendek.

Pandemik Mencipta Peluang Baharu

Di antara banyak perubahan yang disebabkan oleh pandemik, perjalanan jarak jauh berkembang dalam beberapa cara. Lebih sedikit orang yang melakukan penerbangan ini untuk perniagaan kerana video telah menggantikan beberapa perjalanan, dan profil risiko peribadi menyebabkan sesetengah orang enggan untuk terbang. Ini telah mempunyai kesan penjadualan untuk mengurangkan beberapa penerbangan point-to-point yang lebih tipis memihak kepada lebih banyak penerbangan hab ke hab. Ia juga telah menjadikan pesawat berbadan sempit dengan jarak yang baik, seperti Airbus A321LR, lebih berharga kerana ia boleh menggantikan badan lebar di banyak laluan dengan risiko ekonomi yang jauh lebih rendah.

Pesawat berbadan sempit, bagaimanapun, menyukarkan untuk menawarkan pengalaman lie-flat sebenar secara sambilan. Pesawat-pesawat ini juga cekap untuk terbang dalam penerbangan pendek dari hab, jadi tempat duduk rata yang berfungsi dengan baik merentasi Atlantik akan menjadi berlebihan dalam penerbangan 2 jam dalam Eropah atau AS Realiti ini mewujudkan peluang untuk jenis baharu yang fleksibel tempat duduk — satu yang berfungsi untuk jarak pendek tetapi juga menyediakan penyelesaian rata pada cangkerang badan sempit untuk penerbangan yang lebih lama. Inilah titik manis yang cuba diisi oleh Rama-rama.

Memenangi Anugerah Reka Bentuk, Tetapi Adakah Syarikat Penerbangan Akan Membeli Reka Bentuk?

Dunia bahagian dalam pesawat sedang sibuk dengan kerusi Butterfly yang baharu. Pasukan Butterfly telah memenangi beberapa anugerah untuk reka bentuk dan praktikal, dan untuk menangani keperluan sebenar dalam kategori tempat duduk syarikat penerbangan. Daripada menumpukan pada ciri reka bentuk secara langsung, perkara yang paling disukai oleh kebanyakan syarikat penerbangan ialah keupayaan untuk menggunakan A321 atau Boeing 737 mereka untuk penerbangan yang lebih lama dengan produk onboard yang kompetitif. Tempat duduk itu mempunyai keupayaan untuk mempunyai dua kelas perniagaan, atau tempat duduk kelas ekonomi premium yang bagus, dalam penerbangan pendek dengan permintaan tinggi dan harga premium untuk perniagaan adalah kelas terhad. Tetapi pada penerbangan yang lebih lama, pertukaran di pintu masuk yang cepat boleh mengubah setiap dua tempat duduk menjadi suite mini tunggal dengan pilihan lie-flat, secara menyerong. Ini menjadikan produk itu lebih berdaya saing dengan kabin berbaring yang berdedikasi tetapi mengekalkan fleksibiliti yang diperlukan untuk penerbangan yang lebih pendek.

Reka bentuk ini dimaksudkan untuk menjadi penyelesaian yang kebanyakannya mekanikal untuk mengurangkan berat dan kerumitan. Syarikat itu mendakwa bahawa, dengan organisasi kejuruteraan baharu mereka di Belfast, Butterfly boleh disahkan dalam tempoh 20 bulan. Masa ini sepatutnya berfungsi dengan baik untuk kebanyakan syarikat penerbangan, memandangkan tempoh masa yang mungkin diambil untuk masalah tempat duduk.

Ekonomi Rama-rama Memerlukan Premium Tidur Besar

Isu besar untuk Butterfly ialah "premium tidur." Untuk penerbangan yang lebih panjang, masuk akal bahawa syarikat penerbangan akan gelisah untuk menggunakan tempat duduk standard 2-2 tanpa pilihan lie-flat pada penerbangan mereka. Untuk mengguna pakai penyelesaian Butterfly, ini bermakna mendapat premium 2X memandangkan dua tempat duduk pergi ke satu tempat duduk apabila dalam mod lie-flat. Kapal terbang bukan sahaja akan membuat penerbangan yang jauh, jadi syarikat penerbangan perlu mempertimbangkan jumlah ekonomi semua penerbangan. Untuk pilihan lie-flat khusus yang mungkin membenarkan lebih kepadatan sedikit, syarikat penerbangan itu perlu mempertimbangkan manfaat ini untuk penerbangan jauh berbanding ketidakcekapan dan kos untuk penerbangan yang lebih pendek. Begitu juga, mengkonfigurasi hanya untuk jarak pendek akan dikenakan penalti yang besar untuk syarikat penerbangan yang menggunakan pesawat yang sama untuk perjalanan merentasi Atlantik. Fikirkan syarikat penerbangan seperti SAS atau Aer Lingus, dengan hab Eropah yang memerlukan penerbangan ke AS tetapi juga membuat penerbangan pendek dalam Eropah. Adakah nilai mempunyai dua tempat duduk dalam penerbangan pendek ditambah premium yang boleh diperolehi untuk tidur penerbangan panjang menjadikan pesawat itu lebih berharga daripada sebarang konfigurasi khusus?

Dugaan saya ialah kerusi ini akan menjadi pemenang bagi banyak syarikat penerbangan. Mereka yang mempunyai hab terbesar dan dalam salah satu daripada tiga pakatan besar masih boleh memilih untuk menggunakan badan lebar dengan kabin khusus untuk penerbangan hab-ke-hab. Tetapi, syarikat penerbangan ini juga boleh memilih Butterfly untuk laluan panjang yang lebih kecil yang diterbangkan dari hab mereka, dan bukannya memaksa semua pelanggan untuk menyambung. Lebih jelas ialah syarikat penerbangan yang lebih kecil yang menggunakan terutamanya peralatan badan sempit tetapi menggunakannya untuk meregangkan rangkaian mereka pada laluan yang lebih panjang. Bagi syarikat penerbangan ini, fleksibiliti Butterfly boleh mencipta penyelesaian hasil yang lebih baik daripada mana-mana pilihan kelas tetap yang tersedia. Kuncinya, seperti pilihan flex jarak dekat semasa yang sedia ada, ialah selepas banyak penggunaan, tempat duduk tidak pecah atau kelihatan buruk. Syarikat penerbangan perlu mempertimbangkan penyelenggaraan yang diperlukan untuk menjadikannya benar, dan ini akan menjadi kecil berbanding peningkatan pendapatan. Seperti kebanyakan kehidupan kita selepas pandemik, fleksibiliti semakin menjadi kelebihan.