Kilang Skoda Baharu Menunjukkan Dilema Pembuat Kereta Tradisional Dalam Revolusi EV

Pengeluar EV yang mengganggu seperti Tesla melakukannya dengan mudah. Tanpa pasaran legasi untuk perkhidmatan, mereka boleh keluar habis-habisan mengeluarkan kereta elektrik dan tidak bimbang tentang apa yang mungkin berlaku kepada jualan kenderaan konvensional yang digantikan dengan yang elektrik. Tetapi ia adalah cerita yang berbeza untuk pengeluar yang masih mempunyai jumlah jualan yang ketara bagi kereta pembakaran dalaman. Itulah sebabnya ramai yang mengambil laluan seperti yang ditunjukkan di Kilang Skoda yang baru dilengkapkan semula di Mladá Boleslav di Republik Czech. Mereka sebenarnya tidak mempunyai pilihan.

Penginjil EV cenderung untuk mengkritik kereta elektrik yang dibina di atas platform kongsi dengan versi pembakaran dalaman (walaupun kenderaan Kia dan Hyundai dalam kategori ini sangat baik). Reka bentuk mungkin mempunyai beberapa kompromi, tetapi itu tidak semestinya menjadi pemecah perjanjian. Ia adalah mungkin untuk menghasilkan reka bentuk yang memenuhi kedua-dua jenis drivetrain dengan baik. Versi bateri perlu mempunyai ruang di bahagian bawah casis untuk bateri yang tidak diperlukan oleh pembakaran dalaman. Tetapi salah satu sebab mengapa kereta Kia/Hyundai berasa kurang terjejas adalah kerana ia adalah pacuan roda hadapan, yang bermaksud motor elektrik dan pembakaran dalaman berada di tempat yang sama di hadapan.

Walaupun mempunyai reka bentuk elektrik tulen tidak bermakna bahawa kereta ini perlu dibina di kilang yang sama sekali berbeza dengan yang konvensional. Pek bateri, sistem kawalan enjin dan alat tenun pendawaian akan berbeza, dan ia mempunyai motor elektrik yang selalunya berada di tempat alternatif (VW biasanya mempunyai motor di belakang). Tetapi sebaliknya EV masih kereta, jadi banyak teknik yang sama boleh digunakan semasa pembuatan.

Apa yang Skoda lakukan di Mladá Boleslav adalah untuk menyepadukan sepenuhnya pembuatan jenis kenderaan ke dalam satu barisan. Berita besar, yang diumumkan minggu lepas, ialah ini akan menjadi kilang pertama di luar Jerman yang mengeluarkan sistem bateri untuk platform MEB yang digunakan dalam kereta elektrik tulen Kumpulan Volkswagen, seperti ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron dan baru-baru ini dilancarkan Cupra Lahir. Sel dan pek dibuat di tempat lain dan diimport, jadi ini adalah proses membinanya ke dalam sistem, yang pada masa ini mempunyai kapasiti 55kWj, 62kWj dan 82kWh. Ini kemudiannya akan digunakan terutamanya untuk membina Enyaq iV dan Coupe Skoda di bangunan berdekatan.

Tetapi itu bukan satu-satunya kenderaan yang dikeluarkan di kilang. Barisan pengeluaran kereta adalah sama di Mladá Boleslav sama ada Skoda Octavias, Superbs, atau semua elektrik Enyaq iV yang sedang disatukan. Saya melihat pekerja yang sama (selalunya wanita, yang bagus untuk dilihat) beralih daripada bekerja pada kereta konvensional kepada bekerja pada Enyaq iV semua elektrik dan varian Coupenya, bergantung pada apa yang muncul di stesen mereka di sepanjang talian. Hakikat bahawa pekerja boleh bertukar secara dinamik antara kedua-duanya membolehkan Skoda mengubah outputnya dengan permintaan (dan bekalan alat ganti, mungkin).

Semuanya mencemuh pengeluar tradisional kerana terus membina kereta pembakaran dalaman. Tetapi mereka berhadapan dengan situasi yang sukar, mengimbangi satu pasaran yang merosot berbanding satu lagi yang sedang berkembang. Walaupun jualan EV sedang meletup, terutamanya di Eropah, mereka tidak mungkin mengambil alih sepenuhnya pasaran di dunia maju sehingga sekurang-kurangnya satu dekad dari sekarang. Di negara membangun, dan Amerika, tempoh masa mungkin lebih lama. Semasa fasa peralihan, pengeluar tradisional perlu terus membina bukan EV mengikut permintaan.

Persoalannya ialah bagaimana untuk menguruskan peralihan, dan itulah sebabnya mempunyai barisan pengeluaran yang fleksibel yang boleh bertukar serta-merta antara jenis kereta yang berbeza adalah penting. Strategi Skoda di Mladá Boleslav berkemungkinan menjadi strategi biasa. BMW sudah mempunyai rancangan yang sama, dengan i4 dibuat bersama kereta 3- dan 4-siri, dan iX bersama siri 5 dan 7. Volkswagen mempunyai kilang yang mencukupi untuk mendedikasikan beberapa, seperti Zwickau, kepada EV sahaja. Di sinilah ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron dan Cupra Born dibuat. Tetapi jenama yang lebih kecil dan volum yang lebih rendah - walaupun mereka adalah sebahagian daripada kumpulan yang lebih besar seperti Skoda - perlu melindung nilai pertaruhan mereka lebih banyak.

Jelas bahawa peralihan kepada EV akan menyebabkan beberapa mangsa terkorban. Tesla sedang menyerbu ke hadapan, dan Volkswagen nampaknya melancarkan strategi EVnya dengan agak berjaya di bawah kepimpinan Herbert Diess. BMW mempunyai pendahulu dengan i3, kehilangannya, tetapi kini kembali semula dengan i4 dan iX. Hyundai dan Kia telah mengeluarkan beberapa reka bentuk yang menjanjikan, begitu juga dengan Volvo / Polestar. Tetapi pengeluar lain berada jauh di belakang keluk. Mereka perlu melihat cara untuk beralih ke pengeluaran EV selancar yang mungkin, seperti yang jelas dilakukan oleh Skoda, supaya mereka boleh terus menerima pendapatan daripada rangkaian kuasa pembakaran dalaman sambil mereka meningkatkan pengeluaran EV. Jika tidak, masa depan mungkin tidak begitu cerah untuk mereka.