Kajian Baharu Menunjukkan Tingkah Laku Pemandu Menakutkan Dalam Kereta Yang Kononnya Lebih Selamat

Walaupun secara literal hanya menghantar tanda mesej berubah-ubah secara berselang-seli membaca "Mengirim mesej teks semasa memandu adalah ... (jeda) ... 23x lebih berbahaya" diletakkan tepat sebelum salah satu gerakan tempatan yang paling berbahaya yang dikenali sebagai Rochester Curve, masyarakat telah menjadi lebih bijak tentang kepentingan klise lama tentang "mata di jalan, tangan di atas roda, fikiran di atas pemanduan."

Atau begitulah yang kami sangka…

A kajian baharu oleh Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuhraya (IIHS) daripada orang yang memiliki kenderaan dengan ciri bantuan pemandu lanjutan mendapati bahawa “…peratusan besar pengguna (53% daripada Super Cruise [GM], 42% daripada Autopilot [Tesla] dan 12% daripada [Nissan] ProPILOT Assist) menunjukkan mereka selesa merawat sistem mereka sebagai pemanduan sendiri.” Kereta pandu sendiri pada masa ini tidak tersedia kepada pengguna, walaupun pemasaran yang mengelirukan daripada sesetengah pengeluar. Tiga sistem yang disebutkan di atas mempunyai apa yang dipanggil "automasi separa." Pemandu in-the-flesh masih mesti menyelesaikan banyak tugas pemanduan rutin kerana sistem tersebut tidak bersedia untuk dilancarkan di mana-mana.

Di sepanjang garis itu, kajian melaporkan bahawa pengguna Super Cruise dan Autopilot lebih cenderung untuk terlibat dalam aktiviti di mana mereka melepaskan tangan mereka dari roda dan mata mereka dari jalan. Malah, kira-kira 50% daripada Super Cruise dan 42% daripada Autopilot “… pengguna melaporkan mencetuskan 'lockout' teknologi pada satu ketika, yang berlaku apabila pemandu gagal bertindak balas terhadap amaran perhatian." Setakat ini, semua sistem arus perdana memerlukan penyeliaan aktif pemandu.

Sebab yang mungkin: sesetengah pengeluar sangat liberal dengan pemasaran dan kenyataan awam eksekutif mereka, yang pada asasnya menggalakkan pemandu untuk menganggap sistem sebagai autonomi. Dan itu membawa kepada beberapa pemilik kereta, seperti Param Sharma dari San Francisco, direkodkan di lebuh raya menunggang sebagai penumpang tempat duduk belakang tanpa ada manusia di tempat duduk hadapan. Raj Mathai, pembawa berita KNTV (NBC) di San Francisco, betul-betul menyifatkan kelakuan sedemikian sebagai "... sangat menyalahi undang-undang."

Penemuan kajian menimbulkan persoalan sama ada ketelitian kejuruteraan asas (cth, memeriksa Keselamatan Ciri Yang Dimaksudkan, aka, SOTIF) telah disiapkan dengan sewajarnya untuk reka bentuk ini dan sama ada orang ramai memahami perbezaan antara Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan (ADAS) dan autonomi. "Sistem automasi separa mungkin menjadikan pemanduan jauh kelihatan seperti kurang membebankan, tetapi tidak ada bukti bahawa ia menjadikan pemanduan lebih selamat," kata Presiden IIHS David Harkey. "Malah, sebaliknya mungkin berlaku jika sistem tidak mempunyai perlindungan yang mencukupi."

Seperti yang dilaporkan oleh New York Times pada bulan Jun, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) menaik taraf … “penilaian awal Autopilot kepada analisis kejuruteraan [yang] … akan melihat sama ada Autopilot gagal menghalang pemandu daripada mengalihkan perhatian mereka dari jalan raya dan terlibat dalam tingkah laku lain yang boleh diramal dan berisiko semasa menggunakan sistem.”

Sementara itu, lapan minggu yang singkat kemudian Tesla mengeluarkan satu lagi versi Beta perisiannya yang diuji dengan hanya 1000 (bertuah?) pengguna kerana "banyak perubahan kod utama."

Mungkin tanda mesej berubah harus memberi amaran kepada pemandu tentang lebih daripada sekadar menghantar mesej teks.