Kajian Baharu Mencadangkan Isu Berterusan Dengan Menjual Kenderaan Elektrik

Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, seorang perancang produk automotif menyatakan [di luar rekod] bahawa 5-10% daripada populasi adalah "pemeluk pokok" dan akan membeli hampir mana-mana kereta mesra alam tanpa mengira gaya, pulangan pelaburan (ROI). ), dsb. Tetapi di luar pasaran yang ditawan itu, menggerakkan corak perbelanjaan penduduk adalah lebih sukar, dan ramai pembeli yang mendiskriminasi memerlukan penjimatan jangka panjang tanpa kesan awal yang besar.

Masa berubah, tetapi mungkin orang tidak.

Satu kajian baharu yang diterbitkan oleh Jerry mencadangkan bahawa hampir satu pertiga daripada sampel wakil rakyat Amerika (1,250 responden) tidak pernah menjangka akan membeli kenderaan elektrik (EV) dan hampir 60% tidak menjangka membeli satu dalam tempoh enam tahun akan datang. "Orang ramai mahukan EV sehingga mereka melihat perbezaan kos," kata saintis data Jerry, Lakshmi Iyengar, ketika membincangkan pengguna yang mementingkan kos. “Orang ramai tidak biasanya berfikir jangka panjang. Dan, peniaga tidak selalu mempunyai lebar jalur untuk membuat kes untuk membeli EV berbanding kenderaan berkuasa gas. Pada tahun 2021, EV secara purata, $11,000 lebih tinggi daripada kenderaan berkuasa gas bersaiz penuh. Jika anda membuat matematik mudah, itu $300 sebulan selama tiga tahun. Dalam jangka pendek, pemandu berkemungkinan tidak akan mendapat [Pulangan Pelaburan] segera dalam membeli EV.”

Ini tidak petanda baik untuk kerajaan seperti kerajaan AS yang rancangan infrastrukturnya diumumkan pada bulan Disember menganggap "sasaran bercita-cita tinggi sebanyak 50% daripada jualan" menjelang 2030 menjadi elektrik untuk menyokong kes perniagaan. Dan dengan peraturan Ekonomi Bahan Api Purata Korporat (CAFE) yang diperlukan meningkat kepada 40.4 batu setiap gelen untuk kereta dan trak tugas ringan pada tahun 2026, peralihan teknologi sedemikian mungkin diperlukan untuk pengeluar mencapai keperluan tersebut. Dan AS tidak bersendirian: Kesatuan Eropah telah memberi mandat bersamaan purata lima puluh tujuh (57) batu setiap gelen pada 2021 dan sembilan puluh dua (92) mpg menjelang 2030 malah China mempunyai mandat pelepasan sifar untuk peratusan kenderaan (walaupun dengan insentif pengguna yang ketara).

Untuk menambah masalah ini, banyak pengeluar telah menggunakan kenderaan elektrik sepenuhnya, mungkin dengan harapan untuk bersaing dengan Tesla
TSLA
dan Rivian di mata pelabur. Hampir tepat setahun yang lalu, Marry Barra mengumumkan bahawa General Motors
GM
merancang untuk mengeluarkan kenderaan elektrik secara eksklusif menjelang 2035. Julai lalu, Volkswagen berkata separuh (50%) daripada kenderaan mereka akan menggunakan bateri elektrik menjelang 2030 dan neutral karbon menjelang 2050. Dan mereka tidak bersendirian: hampir setiap penyandang, sebelum ini-dalaman- pengilang enjin pembakaran telah mengumumkan perubahan ketara dalam strategi ke arah elektrifikasi.

Kajian itu juga menekankan perbezaan antara bekalan dan permintaan tidak akan mudah diserap oleh kenderaan ridehailing autonomi, iaitu, mungkin pelanggan yang tidak berhasrat untuk membeli kenderaan elektrik masih bergantung kepada mereka untuk pengangkutan. Kira-kira 50% daripada Amerika Syarikat tidak pernah menggunakan aplikasi panggilan telefon (cth, Uber, Lyft) dan 40% tidak pernah mengharapkan untuk menggunakan kenderaan autonomi (dengan tambahan 20% tidak menjangkakannya dalam tempoh 10 tahun akan datang).

_{Bagaimana Kedua-dua Kumpulan Mungkin Meningkatkan Penggunaan}

Pada ketika kedua-dua kerajaan dan pengilang melihat halaju ke arah tingkah laku pembelian baharu tidak memenuhi kepimpinan agresif yang diwujudkan antara sektor awam-swasta, kedua-duanya perlu menyesuaikan strategi mereka.

Boleh dikatakan, industri auto telah mula menyerang salah satu halangan sejarah terbesar untuk masuk: Kebimbangan Jangkauan. Mercedes dan Tesla sebelum ini mempunyai jarak kenderaan melebihi 400 batu, dan beberapa penyandang mempunyai siaran akhbar di Pameran Elektronik Pengguna minggu lepas. "Beberapa pengumuman minggu ini yang keluar dari CES dan Detroit bercakap tentang 600+ batu julat satu caj. Itu menarik dan akan membantu mengurangkan rintangan., "kata Iyengar.

Kerajaan juga mungkin perlu [semula] mempertimbangkan insentif kewangan untuk pembelian kenderaan mesra alam. Presiden Biden sebelum ini memperkenalkan dua rang undang-undang untuk mengembangkan penggunaan EV dan yang kedua kononnya akan mengandungi kredit cukai persekutuan $12,500 untuk EV. Walau bagaimanapun, beberapa orang sederhana dalam Dewan Rakyat telah menjeda perundangan sehingga terdapat anggaran kos daripada Pejabat Belanjawan Kongres (CBO).

Walau apa pun kaedah yang diperlukan, kajian terbaru mencadangkan berputar tidak lama lagi mungkin diperlukan.