Tiada Pelepasan Harga Kereta Dan Lori Baru yang Tinggi; Pinjaman Subprima Paling Keras

Masih tiada kelegaan harga kenderaan baru yang tinggi, walaupun terdapat beberapa faktor yang boleh menjejaskan permintaan pengguna — seperti lebih tinggi kadar faedah, dan peningkatan dalam pembayaran lewat dalam pinjaman kereta subprima, menurut laporan terbaru daripada Cox Automotif.

"Pasaran penjual berterusan," kata Charlie Chesbrough, ahli ekonomi kanan, Cox Automotive.

“Melalui 2022 dan hingga 2023, kami tidak akan melihat banyak diskaun,” pada kereta dan trak baharu, katanya dalam webinar 8 September. “Tidak akan ada banyak inventori, ke tempat peniaga terpaksa berunding dengan anda.”

Industri auto menyalahkan kekurangan kenderaan baharu yang berterusan disebabkan oleh kekurangan cip komputer, digabungkan dengan permintaan pengguna yang tinggi. Gabungan itu terus memacu rekod atau hampir rekod harga tinggi untuk kenderaan baru.

Pada bulan Ogos, purata harga urus niaga kenderaan baharu ialah $48,301, naik 11% berbanding setahun lalu, kata Cox Automotive. Itu juga merupakan peningkatan lebih daripada $10,000, berbanding Ogos 2019, sebelum wabak.

Tinjauan untuk industri auto masih baik, kerana keuntungan yang sangat tinggi, ia menebus hakikat itu jualan unit sedang turun, kata Chesbrough.

Dan walaupun ekonomi AS secara umum akan merosot ke dalam kemelesetan, beberapa perkara yang menyebabkan Kemelesetan Besar sangat buruk untuk industri auto tidak hadir hari ini, kata Chesbrough

Sebagai contoh, menjelang Kemelesetan Besar, pinjaman kereta kepada peminjam dengan kredit subprima mewakili bahagian yang lebih besar daripada jumlah tersebut. Dari 2006 hingga akhir 2008, pinjaman kereta kepada peminjam dengan skor kredit di bawah 620 terdiri daripada 25% kepada lebih daripada 30% daripada jumlah keseluruhan, berbanding kurang daripada 20% hari ini, kata Cox Automotive.

Hari ini, pelanggan dengan kredit subprima sudah hampir berharga daripada pasaran kenderaan baharu, malah mereka sedikit sebanyak dihimpit daripada pasaran kenderaan terpakai, oleh harga yang tinggi dan oleh pelanggan yang mempunyai sejarah kredit yang lebih baik membeli kenderaan terpakai sebagai alternatif yang lebih berpatutan untuk baru.

Ini bermakna dalam kemelesetan, industri auto kurang dipertaruhkan, jika pinjaman kepada peminjam dengan kredit subprima mula teruk.

Industri kereta AS juga biasanya mengalami kemelesetan dengan banyak kereta dan trak baharu yang tidak terjual dalam inventori; dengan margin keuntungan rendah, dan insentif tinggi, kerana pembuat kereta menawarkan diskaun yang lebih besar untuk mencuba dan memindahkan logam.

Keadaan itu terbalik hari ini. Inventori kenderaan baharu adalah rendah, begitu juga diskaun. Permintaan pengguna adalah tinggi, berbanding dengan bekalan, kata Chesbrough.

Peminjam dengan kredit subprima terdedah, katanya. Kadar kenakalan secara purata untuk keseluruhan industri "masih kelihatan agak normal," katanya. "Tetapi anda melihat kadar subprima mula meningkat, malah mencecah paras rekod," katanya. "Mereka mula merasakan sedikit bahang."