Norfolk Southern melaraskan keselamatan kereta api selepas tergelincir ketiga

Beberapa jam selepas a 28-kereta Norfolk Selatan keretapi tergelincir Sabtu di Springfield, Ohio - insiden ketiga untuk kereta api barang dalam masa lebih sebulan, termasuk bencana toksik di Palestin Timur, Ohio - e-mel dalaman menunjukkan pegawai kereta api membuat pelarasan keselamatan yang luas untuk kereta rel.

Satu dalaman Norfolk Selatan e-mel yang dihantar Ahad dan diperolehi oleh CNBC dengan cap masa kira-kira 11 jam selepas tergelincir terkini menunjukkan bahawa Norfolk Southern merancang untuk mengurangkan panjang kereta api dalam usaha untuk mengelakkan insiden masa depan. Sumber memberitahu CNBC bahawa e-mel itu diberikan kepada pengurus halaman Norfolk Southern, yang merupakan pekerja kesatuan yang bertanggungjawab menyusun kereta api.

Jurucakap Norfolk Southern memberitahu CNBC bahawa panduan telah dikemas kini dan syarikat pengangkut kereta api kini mewajibkan mana-mana kereta api melebihi 10,000 kaki menggunakan kuasa teragih, bermakna kereta api akan dikuasakan dari beberapa lokasi merentasi panjang kereta api, bukan hanya dari hadapan. . Lokomotif teragih dikawal secara wayarles dari lokomotif utama dalam kedua-dua kuasa dan brek mengikut keperluan untuk membantu dalam pengurusan daya dalam kereta api.

Norfolk Southern memberitahu CNBC pengangkut kereta api lain pada masa ini mempunyai amalan keselamatan ini.

"Di Norfolk Southern, keselamatan kru kami dan komuniti yang kami layani diutamakan," tulis Connor Spielmaker, jurucakap Norfolk Southern, melalui e-mel. “Sebahagian daripada meningkatkan keselamatan ialah menilai secara berterusan cara kami mengendalikan rangkaian kami, dan kami telah mengkaji cara segera untuk memajukan matlamat itu. Hari ini, sebagai langkah sementara, kami memastikan semua kereta api sepanjang 10,000 kaki dikendalikan dengan kuasa pengagihan. Kami akan membina perubahan sementara ini untuk memacu dasar akhir yang sesuai untuk setiap segmen kereta api kami."

Norfolk Southern memberitahu CNBC ia sedang mengkaji secara aktif semua protokol keselamatan untuk memastikan kereta api beroperasi dengan sewajarnya merentasi rangkaian.

Namun, Jeremy Ferguson, presiden Bahagian Pengangkutan SMART, kesatuan rel terbesar negara, berkata pekerjanya diberitahu bahawa landasan kereta api akan mengehadkan panjang kereta api.

"Saya telah melihat dokumen Norfolk Southern kepada penjaga halaman [Isnin] pagi dari lapangan yang memberitahu kami kereta api tidak lebih daripada 10,000 kaki tanpa mengira kuasa yang diagihkan," kata Ferguson. “Kereta api yang tergelincir pada hari Sabtu sudah mengagihkan kuasa, jadi komen mereka kepada CNBC tidak masuk akal. Saya akan katakan ini adalah langkah yang baik oleh Norfolk Southern untuk mengambil langkah yang betul dalam mengurangkan panjang kereta api, kerana kereta api terlalu panjang.”

Panjang kereta api telah menjadi isu pertikaian untuk kereta api dan kesatuan pekerja dalam rundingan. Kereta api pada masa ini berjalan di atas apa yang dipanggil laluan kereta api berjadual ketepatan, atau PSR, yang telah membawa kepada kereta api yang lebih panjang — sepanjang tiga batu.

Kereta api disusun berdasarkan destinasi, bukan pengagihan berat, dengan susunan destinasi pertama di kepala kereta api dan mengikut urutan sehingga turun terakhir.

Kereta api telah mereka bentuk semula panjang kereta api dalam usaha untuk menggunakan lebih sedikit orang dan untuk memindahkan lebih banyak kereta dengan lebih sedikit lokomotif, mengurangkan kos dan menjana keuntungan yang lebih tinggi. Tetapi kesatuan kereta api dan pelanggan telah menimbulkan kebimbangan keselamatan dan perkhidmatan.

Kegelinciran di Springfield menandakan tergelincir ketiga sejak bencana kereta api Palestin Timur 3 Februari, di mana bahan berbahaya tumpah.

Pada 16 Februari, kereta api Norfolk Southern 135-gerabak dalam perjalanan dari Detroit ke Peru, Indiana, tergelincir kira-kira 14 batu di luar halaman di Romulus, Michigan. Menurut laporan penyiasatan untuk kejadian itu, profil tonase menunjukkan kereta berat di kepala kereta api, di tengah dan di belakang, dengan kereta kosong bertaburan di seluruh.

Kegelinciran itu masih dalam siasatan, tetapi menurut satu laporan penyiasatan di tapak, kesilapan manusia mungkin menjadi faktor besar: Seorang "jurutera panik dan menggunakan brek dinamik berat yang mengakibatkan penggunaan brek kecemasan dan tergelincir."

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan mengumumkan ia menghantar penyiasat ke tapak Springfield.