Ketua Pegawai Eksekutif Norfolk Southern menyokong sebahagian daripada bil keselamatan rel baharu

Norfolk Selatan Ketua Pegawai Eksekutif Alan Shaw pada hari Rabu memberitahu para senator bahawa syarikat kereta apinya menyokong sebahagian daripada dua bil keselamatan rel dua parti yang dibuat berikutan tergelincirnya kereta api yang membawa bahan toksik di Ohio bulan lalu.

Bersaksi di hadapan Jawatankuasa Senat mengenai Perdagangan, Sains dan Pengangkutan, Shaw berkata Akta Keselamatan Kereta Api dan Akta RAIL termasuk "langkah-langkah yang berpotensi untuk penambahbaikan yang bermakna, seperti membiayai latihan tambahan, pemberitahuan lanjutan yang lebih baik, mempercepatkan fasa keluar dari yang lebih lama. kereta tangki, dan banyak lagi.”

Shaw tidak menyokong sepenuhnya Akta Keselamatan Keretapi, yang termasuk peruntukan yang menyeru kru dua orang di semua lokomotif kereta api. "Kami tidak mengetahui sebarang data yang menghubungkan saiz anak kapal dengan keselamatan," kata Shaw pada hari Rabu.

"Sekiranya landasan kereta api berjaya - turun kepada kru satu orang - dan mereka mengurangkan kedudukan konduktor kepada berasaskan darat, bermakna seseorang di trak pikap memandu ke tapak, yang meletakkan jurutera dalam bahaya," kata Clyde Whitaker , seorang pegawai di kesatuan Bahagian Pengangkutan SMART, sebagai maklum balas. "Ia juga meletakkan masa tindak balas dan penilaian isu itu dalam bahaya."

Undang-undang itu diperkenalkan oleh Sen. JD Vance, R-Ohio, dan Sherrod Brown, D-Ohio, pada minggu-minggu selepas 3 Februari East Palestine, Ohio, tergelincir kereta api, yang mengeluarkan bahan kimia toksik ke kawasan sekitar.

Dalam ucapan yang disediakan, Shaw berkata beliau bersetuju dalam "prinsip" dengan bahagian undang-undang, seperti "menetapkan piawaian prestasi, piawaian penyelenggaraan dan ambang amaran untuk penderia keselamatan."

"Kami menggalakkan piawaian yang lebih ketat untuk reka bentuk kereta tangki," kata Shaw dalam ucapan yang disediakan. "Terdapat peluang besar untuk teknologi canggih untuk meningkatkan keselamatan rel, dan kami menggalakkan Kongres untuk mempertimbangkan penyelidikan tambahan ke dalam teknologi pengesanan kecacatan kereta rel atas kapal."

Brown, yang bercakap pada pendengaran bersama Vance, mencadangkan masalah dengan Norfolk Southern adalah lebih luas, menunjukkan 579 pelanggaran dalam satu tahun fiskal baru-baru ini, dengan syarikat itu membayar denda purata $3,300.

Gabenor Ohio Mike DeWine berkata pada perbicaraan bahawa beliau bersetuju "dengan perubahan dalam undang-undang" yang dicadangkan rang undang-undang itu, serta Akta RAIL yang dicadangkan minggu lalu oleh Wakil Bill Johnson, R-Ohio, dan Emilia Strong Sykes, D -Ohio. DeWine, seorang Republikan, berkata penggubal undang-undang menambah permintaannya untuk memasukkan peruntukan yang memerlukan pengangkut kereta api untuk memberikan pemberitahuan awal dan maklumat kepada pegawai tindak balas kecemasan negeri tentang barang yang mereka angkut.

Ohio menyaman Norfolk Southern minggu lalu, menuntut ganti rugi, penalti sivil dan "penghakiman pengisytiharan bahawa Norfolk Southern bertanggungjawab," kata Peguam Negara Dave Yost.

Shaw, yang memberi keterangan di hadapan Jawatankuasa Senat mengenai Alam Sekitar dan Kerja Raya dua minggu lalu, berkata dalam ucapan yang disediakan bahawa syarikat itu akan meningkatkan rangkaian pengesan galas panasnya, menggunakan lebih banyak pengesan galas akustik, mempercepatkan program pemeriksaannya dan menambah baik amalan untuk pengesan. Norfolk Southern berkata pengesan itu berfungsi seperti yang direka di Palestin Timur, tetapi ia menambah 200 pengesan kotak panas tambahan.

Pengerusi Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Jennifer Homendy berkata agensi itu menyokong peralihan yang lebih cepat daripada kereta tangki standard lama, serta perkongsian maklumat yang lebih baik antara responden kecemasan dan landasan kereta api.

"Malah satu kereta rel daripada sebarang bahan berbahaya mewajarkan untuk memberitahu responden kecemasan, bukan 20 atau lebih daripada 35 kereta tangki yang dimuatkan, yang boleh mengandungi 1 juta gelen bahan berbahaya," tulis Homendy dalam kenyataan yang disediakan.

NTSB pada hari Isnin mengeluarkan tiga laporan awal mengenai insiden baru-baru ini, termasuk kereta api tergelincir di Alabama pada 9 Mac, perlanggaran dengan trak pembuangan pada 7 Mac yang membunuh konduktor kereta api dan tergelincir pada 4 Mac di Springfield, Ohio.

Homendy mencadangkan untuk mengembangkan definisi kereta api mudah terbakar berbahaya, serta menyediakan maklumat masa nyata untuk responden dan penduduk.

Dalam ucapannya, Shaw menangani amalan kontroversi rel kereta api berjadual ketepatan, yang telah dikritik sebagai kaedah untuk mengurangkan kos dan memacu nisbah operasi yang rendah. Shaw berkata syarikat itu telah mengambil "pendekatan yang lebih seimbang terhadap perkhidmatan, produktiviti dan pertumbuhan" dengan "secara agresif" mengupah kereta api kraf.

"Tidak lagi mengenal pasti kecacatan sebagai matlamat pemeriksaan tetapi meminimumkan masa yang diperlukan untuk melaksanakannya atau menghapuskannya sama sekali," kata Whitaker. "Tambahkan ini dengan fakta bahawa landasan kereta api berada di landasan yang ditentukan untuk mengembangkan kereta api ini ke tahap astronomi dan anda mempunyai hasil yang boleh diramal, dan hasilnya adalah Palestin Timur."

Dari 2017 hingga 2021, kereta api mengurangkan tenaga kerja mereka sebanyak 22% dan mengurangkan pelaburan dalam rangkaian sebanyak 24%, walaupun kadar kemalangan meningkat sebanyak 14% sepanjang tempoh masa, menurut Sen. Maria Cantwell, D-Wash., yang mempengerusikan jawatankuasa yang mengadakan perbicaraan pada hari Rabu.