Juruterbang menerangkan budaya toksik dan kesilapan syarikat penerbangan

Penerbangan dibatalkan. Beratur panjang. Kakitangan berjalan keluar. Bagasi hilang. 

Bunyi biasa? Kekacauan yang melanda banyak lapangan terbang utama di Amerika Utara dan Eropah sejak musim panas tidak banyak reda, dan saluran berita serta pengguna media sosial terus melaporkan tentang gerombolan pengembara yang tidak sabar dan gunung beg pakaian yang tidak kena letak.

Hanya minggu ini, syarikat penerbangan Jerman Lufthansa membatalkan hampir semua penerbangannya di Frankfurt dan Munich, menyebabkan kira-kira 130,000 pengembara terkandas kerana pemberhentian sehari oleh kakitangan daratnya yang mogok untuk mendapatkan gaji yang lebih baik.  

Lapangan Terbang Heathrow London dan Lapangan Terbang Schiphol Amsterdam — dua daripada hab pelancongan terbesar di Eropah —mengurangkan kapasiti penumpang mereka and menuntut syarikat penerbangan memotong penerbangan masuk dan keluar dari lapangan terbang mereka, yang menimbulkan kemarahan pengembara dan pengurus syarikat penerbangan.

Pembawa dalam AS juga telah membatalkan dan menangguhkan puluhan ribu penerbangan disebabkan kekurangan kakitangan dan isu cuaca. 

Syarikat penerbangan secara lantang menyalahkan lapangan terbang dan kerajaan. Pada hari Isnin, ketua pegawai kewangan syarikat penerbangan tambang rendah Eropah Ryanair, Neil Sorahan, mengadu bahawa lapangan terbang "ada satu kerja yang perlu dilakukan."

Tetapi ramai daripada mereka yang bekerja dalam industri mengatakan syarikat penerbangan juga bertanggungjawab untuk kekurangan kakitangan, dan keadaan menjadi cukup teruk sehingga boleh mengancam keselamatan. 

CNBC bercakap dengan beberapa juruterbang yang terbang untuk syarikat penerbangan utama, yang semuanya menyifatkan keletihan akibat masa yang panjang dan apa yang mereka katakan adalah oportunisme dan keinginan untuk mengurangkan kos sebagai sebahagian daripada budaya "perlumbaan ke bawah" toksik yang melanda industri dan memburukkan lagi keadaan kucar-kacir. situasi yang dihadapi oleh pengembara hari ini.

Semua kakitangan syarikat penerbangan bercakap tanpa nama kerana mereka tidak diberi kuasa untuk bercakap dengan akhbar.   

"Dari sudut pandangan penumpang, ia adalah mimpi ngeri mutlak," kata juruterbang syarikat penerbangan tambang rendah Eropah easyJet kepada CNBC. 

“Menjelang musim panas, ia adalah pembunuhan beramai-ramai kerana syarikat penerbangan tidak tahu apa yang mereka lakukan. Mereka tidak mempunyai rancangan yang betul. Apa yang mereka tahu mereka mahu lakukan ialah mencuba dan terbang sebanyak mungkin secara manusia - hampir seolah-olah wabak itu tidak pernah berlaku," kata juruterbang itu. 

"Tetapi mereka terlupa bahawa mereka telah memotong semua sumber mereka."

Ketidakseimbangan yang berlaku telah "menjadikan hidup kami kucar-kacir, kedua-dua krew kabin dan juruterbang," tambah juruterbang itu, menjelaskan bagaimana kekurangan kakitangan darat sejak itu. wabak Covid pemberhentian — mereka yang mengendalikan bagasi, daftar masuk, keselamatan dan banyak lagi — telah mencipta kesan domino yang menjejaskan jadual penerbangan.

Dalam satu kenyataan, easyJet berkata kesihatan dan kesejahteraan pekerja adalah "keutamaan tertinggi kami," sambil menekankan bahawa "kami mengambil tanggungjawab kami sebagai majikan dengan sangat serius dan menggaji pekerja kami dalam kontrak tempatan mengikut syarat yang kompetitif dan selaras dengan perundangan tempatan. .”

Industri kini terkial-kial oleh gabungan faktor: tidak mempunyai sumber yang mencukupi untuk melatih semula, bekas kakitangan tidak mahu kembali, dan gaji rendah yang sebahagian besarnya kekal ditindas sejak pemotongan era pandemik, walaupun pendapatan yang meningkat dengan ketara untuk syarikat penerbangan. 

“Mereka telah memberitahu kami juruterbang bahawa kami sedang menjalani pemotongan gaji sehingga sekurang-kurangnya 2030 — kecuali semua pengurus kembali dengan gaji penuh serta kenaikan gaji untuk inflasi,” kata juruterbang untuk British Airways. 

"Pelbagai kerajaan dengan sekatan mereka dan tiada sokongan untuk sektor penerbangan" serta syarikat lapangan terbang sebahagian besarnya harus dipersalahkan atas kekacauan semasa, kata juruterbang itu, sambil menambah bahawa "sesetengah syarikat penerbangan mengambil kesempatan daripada situasi itu untuk memotong gaji, membuat kontrak baharu dan memberhentikan pekerja, dan kini keadaan kembali normal mereka tidak dapat mengatasinya."

Walaupun banyak lapangan terbang dan syarikat penerbangan kini merekrut dan menawarkan gaji yang lebih baik, program latihan yang diperlukan dan pemproses pelepasan keselamatan juga dikurangkan dengan teruk dan terharu, seterusnya membingungkan sektor ini.  

Kakitangan darat British Airways ditetapkan untuk mogok pada bulan Ogos kerana gaji penuh mereka masih belum dikembalikan — sesuatu yang amat menyedihkan pada masa CEO syarikat induk BA, IAG, diberi elaun sara hidup kasar £250,000 ($303,000). untuk tahun tersebut. 

Tetapi minggu ini, syarikat penerbangan dan kesatuan pekerja bersetuju dengan kenaikan gaji untuk membatalkan mogok yang dirancang, walaupun beberapa kakitangan mengatakan ia masih bukan pulangan penuh kepada gaji pra-pandemi mereka.  

Dalam satu kenyataan, British Airways berkata: “Dua tahun lalu telah memusnahkan seluruh industri penerbangan. Kami mengambil tindakan untuk menyusun semula perniagaan kami untuk terus hidup dan menyelamatkan pekerjaan.”

Syarikat itu juga berkata, "sebahagian besar pemberhentian kerja dalam tempoh masa ini adalah secara sukarela."

“Kami menumpukan sepenuhnya untuk membina daya tahan dalam operasi kami untuk memberi pelanggan kepastian yang mereka layak,” kata syarikat penerbangan itu.

Ketua Pegawai Eksekutif IAG Luis Gallego, yang syarikatnya memiliki BA, telah kehilangan bonus £900,000 pada 2021 dan mengambil pengurangan gaji sukarela pada 2020 dan 2021, serta tidak menerima bonus 2020nya.

Seorang juruterbang yang terbang untuk Emirates Airline unggulan Dubai berkata bahawa pemikiran jangka pendek yang mengambil mudah pekerja telah bertahun-tahun meletakkan asas untuk situasi hari ini.

Syarikat penerbangan "berbesar hati untuk mencuba dan menekan gaji untuk ramai orang dalam industri selama bertahun-tahun, dengan andaian bahawa tiada siapa yang mempunyai tempat lain untuk pergi," kata juruterbang itu. “Dan sekarang orang ramai menggunakan hak mereka untuk pergi ke tempat lain, mereka terkejut, yang luar biasa. Saya terkejut kerana mereka terkejut.”

Semua tekanan untuk kakitangan syarikat penerbangan ini adalah di atas isu keletihan juruterbang yang sering diabaikan, kata semua juruterbang yang ditemuramah oleh CNBC.

Had maksimum undang-undang untuk masa penerbangan juruterbang ialah 900 jam setahun. Tetapi bagi kebanyakan syarikat penerbangan, "itu tidak dilihat sebagai maksimum mutlak, ia dilihat sebagai sasaran untuk mencuba dan menjadikan beban kerja semua orang seefisien mungkin," kata juruterbang easyJet itu.

"Itulah kebimbangan besar kami ialah kami mempunyai budaya yang agak toksik, jumlah kerja yang berlebihan," juruterbang Emirates itu bergema. “Itu semua menambah sehingga berpotensi mengurangkan margin keselamatan. Dan itu adalah kebimbangan besar.”

Semua ini telah digabungkan dengan gaji rendah dan kontrak yang kurang menarik, kata juruterbang, kebanyakannya telah ditulis semula apabila wabak itu mengubah perjalanan udara.

“Sedikit sup toksik daripada semua itu, lapangan terbang dan syarikat penerbangan berkongsi tahap kesalahan yang sama. Ia telah menjadi perlumbaan ke bawah selama bertahun-tahun,” kata juruterbang Emirates itu. "Mereka hanya akan mencuba dan membayar serendah yang mereka boleh lepaskan dengan membayar."

Jurucakap Emirates Airline berkata: “Kami tidak akan berkompromi dengan keselamatan di Emirates, dan terdapat keperluan kawal selia yang ketat untuk waktu rehat dan penerbangan yang kami patuhi untuk krew operasi kami. Rekod keselamatan kami, di udara dan di darat, adalah antara yang terbaik dalam industri.”

Mereka menambah, "Kami terus merekrut dan mengekalkan kru penerbangan kami dengan pakej kompetitif, kemajuan kerjaya dan faedah lain yang murah."

“Kapitalis kroni. Lumba tikus ke bawah. Tidak menghormati tenaga kerja mahir sekarang,” kata juruterbang BA mengenai kepimpinan korporat industri. "Mereka hanya mahukan buruh termurah untuk menghasilkan bonus besar mereka sendiri dan memastikan pemegang saham gembira."

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa berkata sebagai tindak balas kepada kritikan ini bahawa "industri penerbangan sedang meningkatkan sumber secepat mungkin untuk memenuhi keperluan pelancong dengan selamat dan cekap." Ia mengakui bahawa "tidak dinafikan bahawa ini adalah masa yang sukar untuk pekerja industri, terutamanya di mana mereka kekurangan bekalan."

Kumpulan perdagangan itu telah mengeluarkan cadangan "untuk menarik dan mengekalkan bakat dalam sektor pengendalian darat," dan berkata dalam satu kenyataan bahawa "mengaman sumber tambahan apabila wujud kekurangan adalah antara keutamaan utama pasukan pengurusan industri di seluruh dunia."

"Dan sementara itu," tambahnya, "kesabaran pengembara."