Mogok Kereta Api Mengancam Lebih Banyak Gangguan Ekonomi Pada 9 Disember

Kami akan menghadapi mogok kereta api. Ia penting kerana mogok kereta api telah melumpuhkan negara pada masa lalu. Terdapat mogok pada tahun 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991, dan 1992(CSX).CSX
). Seperti yang dinyatakan, tiga daripada mogok adalah apabila pekerja Sistem Pengangkutan New York melanda. Pemogokan besar terakhir adalah hanya pada sistem CSX selama dua hari. Beberapa mogok lebih lama, dan semuanya mengganggu ekonomi Amerika dalam beberapa cara.

Perspektif bersejarah: Sebagai tindak balas kepada mogok yang kerap berlaku pada akhir 1800-an hingga pertengahan 1900-an, terdapat banyak undang-undang yang digubal. Salah satunya ialah Akta Adamson 1916 yang ditandatangani oleh Presiden Woodrow Wilson. Itulah kali pertama kerajaan AS mengawal keadaan buruh pekerja bukan kerajaan. Sebelum acara besar ini, satu lagi mogok kereta api yang patut diberi perhatian ialah Pullman Strike 1894. Ini adalah mogok perpaduan dengan pekerja kilang pengeluar Pullman Palace Cars. Bos mereka, George Pullman, yang juga tuan tanah mereka, telah memotong gaji 25% sambil enggan menurunkan sewa. Sebagai tanda sokongan, seramai 250,000 penukar enggan menyentuh kereta api yang termasuk kereta Pullman, melumpuhkan lalu lintas kereta api di barat Chicago. Mogok itu sendiri menimbulkan kekacauan sebelum ia dihentikan, tetapi aktiviti buruh yang mengganggu seperti inilah yang akhirnya membawa kepada penubuhan cuti Hari Pekerja oleh Presiden Cleveland.

Menjelang tahun 1922, Kongres telah menubuhkan Lembaga Buruh Kereta Api untuk menjadi pengantara pertikaian antara syarikat dan kesatuan, tetapi apabila lembaga itu membenarkan pembayaran untuk penghantaran kereta api dari Chicago mereka menyerang. Ramai penyerang memakai pakaian seragam Perang Dunia 1 dan tanda patriotik.

Sepanjang dua dekad akan datang, mogok buruh terus tercetus dan mengganggu ekonomi dan mendorong lebih banyak undang-undang. Pada tahun 1947, Akta Taft-Hartley telah diluluskan oleh Kongres atas kuasa veto Presiden Harry S. Truman. Ini adalah undang-undang persekutuan yang menyekat aktiviti dan kuasa kesatuan sekerja. Akta Taft-Hartley telah diperkenalkan selepas gelombang mogok besar pada 1945 dan 1946. Tajuk rasminya ialah Akta Perhubungan Pengurusan Buruh 1947, dan ia meminda Akta Perhubungan Buruh Kebangsaan (NLRA) 1935 yang telah melarang kesatuan sekerja daripada terlibat. dalam beberapa amalan buruh yang tidak adil. Antara banyak amalan yang dilarang oleh akta Taft-Hartley ialah mogok bidang kuasa, mogok liar, mogok perpaduan atau politik, boikot sekunder, piket menengah dan besar-besaran, kedai tutup, dan derma wang oleh kesatuan sekerja untuk kempen politik persekutuan.

Sepanjang tujuh puluh lima tahun yang lalu, kita telah melihat beberapa mogok kereta api; perkara yang berlaku selalunya tertumpu secara serantau (iaitu, di NYC).

Kini mogok akan berlaku. Sekumpulan pekerja perkhidmatan kereta api dan enjin menolak perjanjian tawar-menawar kolektif dengan landasan kereta api minggu lalu. Dalam erti kata lain, 4 daripada 12 kesatuan telah membatalkan perjanjian yang diuruskan oleh pentadbiran Biden. Kedua-dua pihak mempunyai masa sehingga 8 Disember untuk mencapai persetujuan. Mereka kembali ke meja rundingan tetapi kini terdapat potensi mogok yang akan berlaku sejurus 9 Disember 2022.

Sekiranya tiada persetujuan pada masa itu, kesemua 12 kesatuan sekerja boleh mogok pada 9 Disember 2022. Sebenarnya, untuk menjangkakan tindakan sedemikian, beberapa bahan kimia dan cecair berbahaya lain tidak akan diangkut selepas 3 Disember^rd, kerana ia boleh meninggalkan cecair bahan letupan atau pembakar tanpa pengawasan.

Persekutuan Peruncitan Kebangsaan telah mengeluarkan gesaan agar Kongres bertindak dan menghentikan mogok itu. Mathew Shay, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif NRF, berkata: "Berjuta-juta rakyat Amerika yang bekerja keras bergantung pada sistem rel kargo untuk pekerjaan mereka dan keselamatan ekonomi negara kita." Shay meneruskan: “Mogok kereta api di seluruh negara semasa musim cuti puncak akan memusnahkan perniagaan Amerika, pengguna dan ekonomi AS. Perniagaan dan keluarga Amerika sudah pun menghadapi kenaikan harga akibat inflasi yang berterusan, dan mogok kereta api akan mewujudkan tekanan inflasi yang lebih besar.”

POSTSKRIP: Pada masa ini, AS sudah menghampiri kemelesetan. Pekerja bimbang tentang keselamatan pekerjaan, dan pengurusan bimbang tentang kemampanan operasi mereka. Ini adalah masa yang sukar, tetapi bukan masa untuk mogok. Kehidupan akan terganggu dalam pelbagai cara. Makanan akan rosak dan barang yang dikehendaki tidak akan tersedia. Walaupun lebuh raya kami memastikan barangan mengalir pada masa yang baik, ia akan menjadi cepat sesak pada masa yang sukar. Beberapa mogok telah dielakkan, atau sekurang-kurangnya dipendekkan, oleh campur tangan kerajaan. Tindakan mesti diambil sekarang untuk mengelakkan bencana negara.