Lapangan Terbang Negara Reagan Telah Menjadi Hab Penghubung Mengikut Keperluan

Lapangan Terbang Nasional Reagan (DCA) adalah permata sebenar di kalangan lapangan terbang domestik AS. Lokasi utamanya hanya beberapa minit dari pusat bandar DC telah menjadikannya mudah untuk pengembara perniagaan dan pengembara masa lapang. Semasa pandemik, lapangan terbang itu membuat dua penambahbaikan modal yang dihadapi pelanggan utama yang menjadikan kemudahan yang baik lebih baik. Sekarang setelah wabak itu berakhir, untuk perjalanan domestik, seseorang mungkin berfikir bahawa lapangan terbang ini, seperti yang lain, akan bersenandung bersama.

Tetapi wabak itu menyakiti DCA lebih daripada lapangan terbang lain. Ia adalah lokasi yang bagus untuk perniagaan pergi ke DC, tetapi dengan kebanyakan pejabat kerajaan masih bekerja dari jauh, tiada banyak perniagaan. Ia adalah lokasi yang bagus untuk bas yang memuatkan pelajar sekolah dari seluruh negara untuk datang melawat ibu negara mereka, tetapi perjalanan itu tidak berlaku sejak awal 2020. Walaupun lapangan terbang lain telah kembali ke tahap volum 2019, DCA kekal terperangkap dalam wabak- kesan kemerosotan lalu lintas. American Airlines, syarikat penerbangan terbesar di DCA, terpaksa mengubah cara mereka menggunakan lapangan terbang memandangkan realiti ini.

Permintaan DCA

Kawasan Washington, DC yang lebih luas dilayani oleh tiga lapangan terbang – DCA, Lapangan Terbang Dulles di barat bandar (IAD) dan lapangan terbang Marshall (BWI) Baltimore di utara bandar. Bersama-sama, lapangan terbang ini memberi perkhidmatan kepada pelbagai syarikat penerbangan global dan banyak destinasi. DCA adalah unik di antara mereka kerana ia hanya melayani lalu lintas domestik, dan kedudukannya yang begitu dekat dengan bandar dan saiz kemudahan mengehadkannya kepada lorong tunggal, pesawat bersaiz sederhana dan tiada penerbangan antarabangsa. Terdapat beberapa lokasi, seperti Toronto dan Montreal, yang membuat pra-membersihkan ketibaan AS semasa menaiki pesawat supaya penerbangan tersebut boleh beroperasi ke DCA.

Dalam 2019, DCA memberi perkhidmatan kepada 23 juta penumpang. Ini adalah bahagian yang lebih besar daripada biasa pengembara perniagaan yang melawat pejabat kerajaan, kontraktor dan NGO kawasan DC. Dari segi masa lapang, DCA ialah destinasi popular untuk sekolah yang akan menerbangkan pelajar sekolah menengah atau menengah untuk lawatan lapangan. Pada tahun 2022, tahun yang menyaksikan pemulihan yang baik dalam trafik udara secara nasional, DCA hanya melayani 16 juta penumpang, penurunan sebanyak 30% berbanding 2019. Apabila anda melihat semua lapangan terbang terbesar di AS, trafik berbanding 2019 ialah 16% daripada 2019. DCA masih mengalami kerugian trafik dua kali ganda di seluruh negara, kerana tahap perniagaan masih belum pulih dan trafik masa lapang juga tidak mencukupi.

O&D Berbanding Menyambung

Syarikat penerbangan menggunakan istilah "O&D" untuk bermaksud asal dan destinasi. Ia bermaksud lapangan terbang di mana penumpang pertama kali menaiki dan akhirnya turun untuk selamanya. Ini bermakna satu penerbangan dalam kes perjalanan tanpa henti, atau berbilang penerbangan dengan satu atau lebih sambungan. Sebelum wabak, DCA pada dasarnya adalah lapangan terbang O&D. Ini bermakna kebanyakan orang yang terbang ke sana pergi ke rantau DC. Penerbangan O&D cenderung untuk memacu hasil yang lebih tinggi, atau harga yang dibayar setiap batu. Ini juga bermakna memandangkan beberapa orang menyambung, pesawat boleh bergerak masuk dan keluar dengan lebih cepat dan ini menjadikan lapangan terbang O&D selalunya lebih cekap. Ini adalah dua sebab bahawa DCA telah menjadi lapangan terbang yang ingin dilayan oleh kebanyakan syarikat penerbangan, bersama-sama dengan bahagian trafik perniagaan yang tinggi secara tradisinya.

Lapangan terbang penghubung, seperti Dallas' DFW dan ATL Atlanta memproses sejumlah besar sambungan. Ini adalah cara yang berkesan untuk memberi perkhidmatan kepada ramai pelanggan dengan pelaburan modal yang lebih kecil dalam kapal terbang, kerana satu penerbangan ke hab boleh membawa penumpang dengan pelbagai O&D yang berbeza. Kelemahan ini ialah banyak hartanah diperlukan supaya banyak pesawat boleh berada di darat pada masa yang sama. Ia juga memerlukan ramai pekerja yang perlu tergesa-gesa semasa orang ramai menyambung tetapi tidak banyak yang perlu dilakukan sebaik pesawat berlepas, sekurang-kurangnya sehingga gelombang seterusnya tiba.

Slot Controls 'Hodoh Sisi Memaksa Tangan AA

Tiga lapangan terbang di AS dikawal selia dengan kawalan slot. Ini bermakna hak untuk mendarat atau berlepas dari lapangan terbang dikawal oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Persekutuan (FAA) dan slot ini telah diberikan kepada syarikat penerbangan tertentu. Tiga lapangan terbang dengan kekangan peraturan ini ialah DCA, LaGuardia (LGA) New York dan Lapangan Terbang Kennedy (JFK) New York. Sepanjang dekad yang lalu, slot yang diperuntukkan kepada lapangan terbang ini telah berkembang dan pada masa ini Jabatan Pengangkutan (DOT) telah menjalankan proses untuk menganugerahkan slot itu dengan cara untuk mempromosikan faedah pengguna yang paling banyak. Sebaik sahaja syarikat penerbangan diberikan slot, mereka telah berjaya menjual dan memperdagangkan ini dengan syarikat penerbangan lain, dan mereka telah menjadi aset tidak ketara pada beberapa kunci kira-kira.

Memiliki slot, atau banyak daripadanya, di salah satu lapangan terbang ini adalah perkara yang berharga kerana slot mengehadkan persaingan atas nama kawalan kapasiti keseluruhan. Slot itu bukan sahaja hak untuk mendarat atau berlepas, walaupun. Ia lebih seperti kewajipan, kerana tidak menggunakan slot yang mencukupi memberi DOT hak untuk mengambil semula slot dan mengagihkannya semula.

Pada tahun 2011, Delta Airlines dan USAirways memasuki transaksi slot utama yang berkesan memberikan Delta bahagian terbesar slot di LGA dan USAirways majoriti di DCA. Apabila USAirways dan American Airlines bergabung pada 2013, AA menjadi syarikat penerbangan utama di DCA dan mendapat manfaat daripada kedudukan itu sehingga wabak itu. Tetapi walaupun apabila jumlah trafik menjunam dan belum pulih di DCA, AA telah terpaksa menggunakan slot mereka atau berisiko kehilangannya untuk selamanya. Untuk tempoh masa sejurus selepas wabak itu, DOT menjeda peraturan "gunakan atau hilangkannya" untuk slot yang membenarkan semua syarikat penerbangan mengurangkan apabila terdapat sedikit permintaan. Tetapi dengan peraturan itu kembali diterapkan, AA menghadapi keperluan untuk menggunakan slot mereka walaupun trafik ke DCA adalah potongan 30% daripada tahap 2019. Mereka telah bertindak balas secara logik dengan menukar DCA kepada lebih banyak kemudahan penyambung, untuk mengisi tempat duduk daripada trafik O&D yang hilang.

Saya baru-baru ini melawat keluarga di Albany, NY, dan anak saudara saya terbang dari Dallas. Penerbangannya bersambung di Charlotte dalam perjalanan ke Albany tetapi melalui DCA dalam perjalanan pulang. Penghalaan ini ialah pilihan harga terendah beliau semasa membuat tempahan dari Dallas ke Albany.

Peningkatan Perjalanan Projek

Semasa pandemik, DCA menyelesaikan reka bentuk semula utama yang dipanggil Perjalanan Projek. Ini mempunyai dua ciri utama yang menarik untuk dilihat memandangkan tekanan trafik yang berterusan di lapangan terbang. Salah satunya ialah mewujudkan terminal jet serantau baharu untuk menggantikan singular dan gerbang yang banyak difitnahkan 35X. Jet serantau memerlukan slot yang sama seperti jet yang lebih besar, jadi lebih banyak jet serantau yang terbang ke DCA adalah salah satu cara pembawa, terutamanya AA, boleh bertindak balas terhadap volum yang dikurangkan. Ia juga mencipta jarak berjalan kaki untuk menyambung, walau bagaimanapun, terutamanya jika menyambung dari jet serantau ke jet bersaiz penuh atau sebaliknya. Apabila terminal baharu diwujudkan, saya tidak fikir pereka Project Journey terfikir untuk menjana lebih banyak sambungan di lapangan terbang.

Perubahan besar kedua ialah memindahkan pusat pemeriksaan keselamatan sebelum semua pintu masuk. Sebelum ini, setiap jeti pintu gerbang mempunyai pintu masuk keselamatan sendiri. Ini juga bermakna bahawa mudah bagi seseorang untuk terbang masuk, makan tengah hari dengan seseorang tempatan di lapangan terbang, kemudian terbang keluar. Sekarang itu tidak boleh berlaku kerana semua konsesi adalah dalam keselamatan, tetapi jika menyambung, anda kini boleh melakukannya hampir semua tanpa perlu meninggalkan bahagian selamat kemudahan itu. Saya katakan "hampir semua" kerana terminal asal di DCA, kini dipanggil Terminal One, masih mempunyai skrin keselamatannya sendiri kerana ia terletak jauh dari lapangan terbang yang lain.

Secara keseluruhan, Project Journey telah meningkatkan pengalaman pelanggan di DCA dan secara seimbang menjadikannya lebih mudah untuk digunakan sebagai kemudahan penyambung. Ini bukan tujuan yang dimaksudkan, tetapi ia berfungsi dengan baik untuk ini.

Masa Depan DCA

Apabila negara diserang pada 9/11/2001, Lapangan terbang DCA ditutup selama sebulan dan ada yang mencadangkan ia tidak akan dibuka semula, memandangkan ia berdekatan dengan begitu banyak bangunan kerajaan yang penting. Sudah tentu ia dibuka semula tetapi tidak sehingga prosedur keselamatan telah berubah. Jet korporat yang lebih kecil yang telah membentuk hampir 20% daripada operasi DCA sebelum 9/11, tidak kembali sehingga 2005. DCA telah melalui pemerasan tetapi telah berdiri kukuh, dan kekurangan trafik semasa di DCA akan pada satu ketika. kembali.

Dewan Rakyat telah meluluskan Akta Show Up, memaksa pekerja Persekutuan untuk kembali ke pejabat mereka. Walaupun tindakan ini mungkin tidak terbang, akhirnya orang akan mula terbang ke DC semula untuk bekerja dengan kerajaan, kontraktor dan NGO. Rantau ini juga agak mempelbagaikan dengan layanan utama (Hilton dan Marriott), kemudahan Amazon besar baharu, dan pergerakan Boeing dari Chicago. Semua ini memberi petanda baik untuk pulangan volum trafik perniagaan, kerana IAD dan BWI bukanlah pengganti yang sesuai untuk trafik jenis ini. Berkemungkinan perjalanan santai akan diambil juga, termasuk perjalanan sekolah. Apakah yang boleh menggantikan pengalaman sekali dalam sekolah menengah perjalanan ke ibu negara?

Ini semua mungkin mengambil masa beberapa tahun lebih lama, tetapi sementara itu sambungan pada AA boleh mengisi tempat kosong. Jika anda mendapat peluang untuk menyambung, nikmati restoran yang bagus, runcit dan pemandangan mengagumkan beberapa monumen yang indah dan Sungai Potomac sementara menunggu penerbangan anda yang seterusnya.