Pengawal selia tidak akan membenarkan Boeing mengesahkan jet 787 baharu untuk penerbangan

FAA berkata apabila penghantaran 787s disambung semula, ia akan melakukan pemeriksaan akhir dan mengekalkan kuasa untuk membersihkan setiap pesawat baharu sehingga ia yakin kawalan kualiti dan pembuatan Boeing "secara konsisten menghasilkan 787 yang memenuhi piawaian reka bentuk FAA." Ia juga berkata Boeing mesti mempunyai rancangan untuk mengendalikan pesawat yang memerlukan kerja semula.

“Ini akan membolehkan agensi mengesahkan keberkesanan langkah yang telah dilakukan Boeing untuk menambah baik proses pembuatan 787,” kata FAA dalam satu kenyataan.

Selama bertahun-tahun, FAA telah bergantung kepada pekerja Boeing untuk mengesahkan kelayakan udara pesawat dengan mewakilkan beberapa pekerja syarikat untuk bertindak bagi pihak agensi itu. Amalan itu mendapat kritikan hebat selepas dua kemalangan maut membabitkan jet Boeing 737 Max dan pendedahan bahawa pegawai FAA tidak mengetahui tentang sistem kawalan penerbangan utama yang terlibat dalam nahas itu.

787, pesawat yang lebih besar daripada 737, telah dibelenggu oleh kelemahan pengeluaran seperti jurang yang tidak boleh diterima antara panel fiuslaj. Penghantaran dihentikan seketika pada akhir 2020, kemudian sekali lagi pada Mei 2021 dan tidak disambung semula.

Boeing mempunyai lebih daripada 100 787 yang belum dihantar. Penghentian penghantaran telah melucutkan wang tunai Boeing Co yang berpangkalan di Chicago yang syarikat penerbangan bayar apabila mereka menerima pesawat baharu.

Boeing, takut kelihatan menekan FAA untuk menyambung semula penghantaran, telah menolak untuk memberi pelabur idea tentang bila 787 penghantaran mungkin disambung semula. Seorang jurucakap berkata pada hari Selasa, "Kami akan terus terlibat dengan FAA untuk memastikan kami memenuhi jangkaan mereka dan semua keperluan yang berkenaan."

Secara berasingan, Demokrat yang mengetuai Jawatankuasa Pengangkutan Dewan memperbaharui kritikan mereka terhadap FAA dan meminta semakan persekutuan mengenai pengawasan agensi itu terhadap Boeing 737.

Penggubal undang-undang mempersoalkan mengapa FAA tidak mengambil tindakan terhadap Boeing kerana, kata mereka, memperkecilkan kepentingan sistem kawalan penerbangan, yang berulang kali menolak hidung pesawat sebelum kedua-dua terhempas. Mereka juga mencadangkan bahawa FAA sepatutnya mengambil tindakan terhadap Boeing kerana menjual jet 737 Max di mana sistem yang direka untuk memberi amaran kepada juruterbang tentang kegagalan penderia utama tidak berfungsi pada kira-kira 80% pesawat.

Pengerusi Jawatankuasa Peter DeFazio, D-Ore., dan Rep. Rick Larsen, D-Wash., yang mengetuai jawatankuasa kecil penerbangannya, berkata "kurang terang-terangan tindakan penguatkuasaan" boleh menggalakkan pengeluar kapal terbang mengabaikan piawaian reka bentuk dalam pesawat masa depan. Mereka meminta ketua pemeriksa Jabatan Pengangkutan mengkaji semula perkara itu.

Boeing enggan mengulas mengenai permintaan penggubal undang-undang itu.