Renault berkata konsep hidrogen elektrik akan mempunyai jarak 497 batu

Renault telah mengeluarkan butiran kereta konsep hibrid hidrogen elektrik, dengan pembuat kereta Perancis itu menggambarkan teknologi hidrogen sebagai "salah satu pilihan untuk menjadikan kenderaan elektrik lebih mudah."

Reka bentuk untuk Renault's Scenic Vision menggabungkan enjin hidrogen, motor elektrik, bateri, sel bahan api dan tangki hidrogen. Tangki seberat 2.5 kilogram itu terletak di bahagian hadapan kenderaan dan, kata Renault, akan mengambil masa kira-kira lima minit untuk diisi.

Menurut dokumen yang diterbitkan pada hari Khamis yang menggariskan konsep itu, bateri 40 kilowatt jam Scenic Vision boleh dikitar semula dan akan dihasilkan di sebuah kemudahan di Perancis menjelang 2024.

Dalam satu kenyataan, Gilles Vidal, yang merupakan pengarah reka bentuk di Renault, berkata konsep itu "membayangkan reka bentuk luaran model elektrik 100% Scénic baharu untuk 2024." Syarikat itu berkata rangkaian kuasa hidrogen elektrik adalah "sebahagian daripada visi jangka panjang, selepas 2030."

Idea umum ialah sel bahan api hidrogen Scenic Vision akan membantu memanjangkan julat kenderaan semasa perjalanan yang lebih jauh. “Pada 2030 dan seterusnya, apabila rangkaian stesen hidrogen cukup besar, anda akan dapat memandu sehingga 800 km [sedikit lebih 497 batu] … tanpa berhenti mengecas bateri,” kata Renault.

Diterangkan oleh Agensi Tenaga Antarabangsa sebagai "pembawa tenaga serba boleh", hidrogen mempunyai pelbagai aplikasi dan boleh digunakan dalam pelbagai industri.

Ia boleh dihasilkan dengan beberapa cara. Salah satu kaedah termasuk menggunakan elektrolisis, dengan arus elektrik membelah air menjadi oksigen dan hidrogen.

Sekiranya elektrik yang digunakan dalam proses ini berasal dari sumber yang boleh diperbaharui seperti angin atau solar, maka ada yang menyebutnya hidrogen hijau atau boleh diperbaharui.

Adalah dijangkakan bahawa hibrid Renault akan menggunakan hidrogen hijau, walaupun sebahagian besar penjanaan hidrogen kini berasaskan bahan api fosil.

Konsep hidrogen elektrik Renault menggambarkan bagaimana syarikat kereta mencari cara untuk membangunkan tawaran pelepasan rendah dan sifar yang boleh bersaing dengan rangkaian kenderaan petrol dan diesel.

"Beberapa sistem untuk melengkapkan motor elektrik sedang diterokai hari ini untuk menangani keperluan yang berkaitan dengan pemanduan jarak jauh," kata Renault. "Teknologi hidrogen adalah salah satu pilihan untuk menjadikan kenderaan elektrik lebih mudah."

Dalam bidang mobiliti hidrogen, Kumpulan Renault telah pun menubuhkan usaha sama dengan Plug Power yang dipanggil Hyvia. Antara lain, ia tertumpu pada sel bahan api hidrogen dalam kenderaan komersial ringan dan pelancaran kemudahan pengecasan hidrogen.

Idea Renault untuk membangunkan kenderaan penumpang yang menggunakan teknologi hidrogen bukanlah unik.

Toyota, sebagai contoh, mula mengusahakan pembangunan kenderaan sel bahan api — di mana hidrogen daripada tangki bercampur dengan oksigen, menghasilkan tenaga elektrik — pada tahun 1992. Pada tahun 2014, perniagaan Jepun melancarkan Mirai, sedan sel bahan api hidrogen.

Syarikat besar lain seperti Hyundai and BMW juga melihat hidrogen, serta kebimbangan yang lebih kecil seperti Riversimple yang berpangkalan di UK.

Walaupun syarikat di atas melihat potensi hidrogen, beberapa tokoh berprofil tinggi dalam sektor automotif tidak begitu pasti. Pada Februari 2021, Herbert Diess, Ketua Pegawai Eksekutif Jerman Volkswagen Group, ditimbang dalam subjek. “Sudah tiba masanya untuk ahli politik menerima sains,” dia tweet.

“Hidrogen hijau diperlukan untuk keluli, kimia, aero … dan tidak sepatutnya berada di dalam kereta. Terlalu mahal, tidak cekap, lambat dan sukar untuk dilancarkan dan diangkut. Lagipun: tiada kereta #hidrogen kelihatan.”

Walaupun konsep Scenic Vision diumumkan pada Khamis, Ketua Pegawai Eksekutif Renault Luca de Meo nampaknya berhati-hati apabila bercakap tentang prospek hidrogen, menurut komen yang diterbitkan oleh Autocar.

Di tempat lain, pada Feb. 2020 kumpulan kempen yang berpangkalan di Brussels, Pengangkutan dan Alam Sekitar menunjukkan betapa banyak persaingan hidrogen yang akan dihadapi dalam sektor pengangkutan.

T&E menegaskan bahawa hidrogen hijau bukan sahaja perlu "bersaing dengan hidrogen kelabu dan biru," yang dihasilkan menggunakan bahan api fosil. "Ia akan bersaing dengan petrol, diesel, minyak bahan api marin, minyak tanah dan, sudah tentu, elektrik," kata T&E.

“Di mana sahaja bateri adalah penyelesaian praktikal — kereta; van; trak bandar, wilayah dan mungkin jarak jauh; feri — hidrogen akan menghadapi perjuangan menanjak kerana kecekapannya yang lebih rendah dan, akibatnya, kos bahan api yang jauh lebih tinggi.”