Kembali Ke Kebolehpercayaan Syarikat Penerbangan AS Memerlukan Tindakan Semua Pihak Berkepentingan

Pada bulan Jun, Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg jatuh teruk pada syarikat penerbangan AS untuk apa yang diakui telah menjadi 12 bulan kasar untuk kebolehpercayaan operasi. Matlamatnya adalah membuat garisan di pasir dan cuba membantu musim panas ini bersenam dengan lebih baik untuk semua. Musim panas ini mempunyai cabaran untuk industri penerbangan AS tetapi lebih baik daripada 12 bulan sebelumnya. Ini kebanyakannya disebabkan oleh syarikat penerbangan memotong jadual mereka dan membatalkan penerbangan yang mungkin menguntungkan memandangkan permintaan perjalanan musim panas yang kukuh.

Alangkah baiknya jika ia begitu mudah hanya untuk menumbuk meja dan menuntut hasil yang lebih baik, kemudian dapatkannya. Masalah kompleks selalunya mempunyai jawapan yang rumit, dan kebolehpercayaan syarikat penerbangan adalah salah satu daripadanya. Daripada menganggap satu kumpulan, syarikat penerbangan yang beroperasi di AS, boleh menyelesaikan cabaran operasi mereka sendiri, penyelesaian yang lebih praktikal memerlukan lebih banyak penglibatan pihak berkepentingan:

Syarikat Penerbangan Membuat Perbezaan

Seperti yang ditunjukkan oleh pemotongan jadual awal musim panas ini, syarikat penerbangan sudah tentu boleh menjejaskan kebolehpercayaan mereka sendiri. Dengan sendirinya, ini adalah strategi yang mahal dan tidak berkesan sepenuhnya. Pemotongan penerbangan semasa tempoh permintaan tinggi meningkatkan tambang untuk pengguna. Juga, peraturan slot di lapangan terbang kawasan New York dan Washington, DC ada peruntukan "gunakan atau hilangkannya". yang menjadikannya sukar untuk mengurangkan kawasan yang dipertandingkan ini.

Cara terbesar syarikat penerbangan boleh membantu cabaran ini adalah untuk menyelaraskan jadual pemasaran dengan lebih baik dengan realiti operasi. Setiap syarikat penerbangan melakukan ini sedikit sebanyak, dan syarikat penerbangan telah menjadi lebih baik. Namun begitu, syarikat penerbangan dikejutkan dengan kekurangan kakitangan dalam beberapa kes, atau fleksibiliti terhad apabila keadaan mula tersasar. Ini menunjukkan bahawa lebih banyak boleh dilakukan di sini, kerana pengendali sering mempunyai idea yang agak jelas tentang bila jadual yang dirancang tidak akan berjaya. Syarikat penerbangan membina belanjawan mereka berdasarkan jadual yang dirancang, kerana semasa jadual memacu barisan teratas, ia juga mentakrifkan banyak kos syarikat. Selalunya belanjawan ini menjadi asas untuk unjuran, dan mengurangkan penerbangan yang dirancang pada asalnya sering menimbulkan kebimbangan pelabur bersama-sama dengan kekecewaan pengguna.

Kawalan Trafik Udara Mempunyai Peranan Besar

Pesawat bergerak melalui ruang udara komersial dalam persekitaran yang dikawal secara positif dan tersusun dengan baik. Apabila Kawalan Trafik Udara (ATC) mengenakan hentian darat, pemisahan selanjutnya, atau penahanan dalam perjalanan, arahan ini sentiasa ditujukan kepada idea yang baik memandangkan cuaca, kesesakan atau isu lain sedang ditangani. Tetapi akibatnya selalunya kelewatan syarikat penerbangan dan penumpang tidak melihat punca dalam kes ini. Tiada peningkatan kebolehpercayaan yang benar-benar mampan akan berlaku sehingga syarikat penerbangan dan ATC menyanyi dari buku lagu raya yang sama.

Kekurangan pekerja telah menjejaskan kedua-dua syarikat penerbangan dan ATC, dan masing-masing mempunyai perkara yang perlu diperbaiki dalam arena ini. Ia bukan perkara yang menyalahkan, walaupun beberapa syarikat penerbangan telah cuba melakukan perkara itu. Ini adalah satu pengiktirafan bahawa kapal terbang tidak boleh pergi ke mana-mana atau bergerak lebih laju daripada yang dibenarkan oleh ATC. Bekerjasama adalah satu-satunya penyelesaian, dan bagi Setiausaha DOT untuk memanggil syarikat penerbangan sahaja apabila ATC berada di bawah kawalan DOT (melalui FAA) menunjukkan permainan politik mengenai penyelesaian sebenar.

Merujuk kepada penyelesaian terdahulu, jadual syarikat penerbangan yang tidak realistik dengan persekitaran ATC tidak berbeza dengan jika pengendali syarikat penerbangan itu sendiri terlalu panjang. Sementara itu, syarikat penerbangan berjuang dengan mengalas masa blok lebih banyak, bermakna masa yang mereka katakan untuk pergi dari A ke B. Ini memberi mereka lebih kendur untuk pulih apabila keadaan pergi ke selatan, tetapi juga meningkatkan gaji juruterbang dan pramugari dan mengurangkan bilangan penerbangan yang boleh dibuat oleh pesawat dalam tempoh 24 jam. Jadi pada akhirnya, pengguna membayar dengan penerbangan yang lebih sedikit dan tambang yang lebih tinggi berbanding dunia di mana semua pihak berkepentingan duduk untuk memikirkan penyelesaian terbaik.

Kesatuan Mesti Sertai Perjuangan

Tahun lepas atau lebih telah memberi tumpuan kepada isu buruh dalam banyak perniagaan. Dalam perniagaan syarikat penerbangan, ini lebih rumit oleh syarikat penerbangan membenarkan persaraan awal untuk pekerja kanan sejurus selepas wabak melanda. Pulangan permintaan pada ketika ini tidak diketahui sama sekali jadi, pada masa itu, ini kelihatan seperti langkah berhemat. Pulangan yang agak cepat, terutamanya untuk trafik masa lapang, telah menyebabkan banyak syarikat penerbangan berebut untuk mendapatkan pekerja dan telah memberikan leverage baharu kepada kesatuan sekerja di meja tawar-menawar.

Tiada masalah dengan kesatuan sekerja melenturkan otot mereka untuk memenangi beberapa penambahbaikan kontrak baharu memandangkan keadaan semasa. Tetapi bekerjasama dengan pihak pengurusan, membantu mengembalikan industri ke keadaan yang boleh dipercayai, adalah demi kepentingan semua orang. Ini boleh bermakna fleksibiliti sementara dalam penjadualan kru, atau lebih daripada keupayaan biasa untuk mengambil masa apabila tersedia. Tiada siapa yang mencadangkan untuk tidak dibayar untuk ini, tetapi memadankan penerbangan dengan krew yang tersedia telah menjadi sangat mencabar bagi banyak syarikat penerbangan. Apakah masa yang lebih baik untuk menunjukkan betapa berharga dan perlunya anak kapal ini?

Lapangan Terbang Boleh Membantu

Di Eropah, lapangan terbang telah mengambil tindakan drastik untuk meningkatkan kebolehpercayaan memandangkan kekurangan pekerja. Lapangan terbang Schiphol Amsterdam mempunyai penerbangan terhad malah mencadangkan penumpang tidak memeriksa beg semasa menyambung. Lapangan terbang Heathrow di London telah mengambil langkah yang sama. Di AS, lapangan terbang dikendalikan oleh agensi kerajaan dan mempunyai lebih banyak mentaliti perkhidmatan awam untuk kekal terbuka dan mengendalikan semua penerbangan yang bersedia untuk dijadualkan.

Lapangan terbang boleh membantu menjadikan industri itu boleh dipercayai semula, dan layak mendapat tempat duduk di meja memikirkan cara melakukan ini secara holistik. Ini termasuk kedua-dua bahagian udara dan bahagian bawah operasi mereka. Di sisi udara, ini boleh bermakna memastikan kakitangan kawalan darat dan latihan lengkap dan aliran trafik diurus dengan baik. Di bahagian bawah, ia boleh menjadi semudah papan tanda yang lebih baik dan cara untuk penumpang layan diri. Memandangkan setiap penerbangan bermula dan berakhir di lapangan terbang, adalah mudah untuk melihat bagaimana bahagian penting infrastruktur sedia ada ini diperlukan untuk kebolehpercayaan yang muktamad.

Teknologi Dan Infrastruktur Diperlukan

Ramai yang telah mendesak untuk sistem kawalan dan kawalan trafik udara "generasi seterusnya". Pakar seperti Kumpulan ATH telah terus menumpukan pada cara yang lebih baik untuk mengurus sistem udara dan cara untuk mencipta lebih banyak penerbangan di ruang udara yang terhad. Walaupun ini akan mengambil masa yang lebih lama daripada perkara lain dalam senarai ini, akhirnya sistem yang lebih baik yang mengarahkan kapal terbang, memisahkan kapal terbang dan menguruskan beribu-ribu penerbangan harian di dalam dan di sekitar banyak ruang udara yang terhad dengan lebih cekap diperlukan.

Pesawat telah menjadi lebih pintar dan banyak syarikat penerbangan menggunakan sistem penyelenggaraan ramalan untuk mengurangkan kejadian kelewatan penyelenggaraan yang tidak dirancang. Begitu juga, sistem ATC itu sendiri mesti lebih meramal dan lebih cepat proaktif, kerana melakukan segala-galanya dengan sistem hari ini masih seperti cuba memenangi perlumbaan kuda dengan joki 300 paun.

Terdapat banyak pihak berkepentingan dalam menjadikan trafik udara negara lebih dipercayai untuk pelanggan dan pekerja. Walaupun syarikat penerbangan menerima aduan kerana mereka berurusan terus dengan pelanggan yang tertangguh atau dibatalkan, syarikat penerbangan sahaja tidak dapat menyelesaikannya. Apabila semua orang bekerjasama untuk menyelesaikan masalah yang sama, perkara-perkara akan diperbaiki. Inilah yang harus digalakkan oleh setiap penumpang syarikat penerbangan, setiap pemimpin syarikat penerbangan, dan Setiausaha DOT.