Menu kekurangan semakin berkembang untuk pembuat kereta.
Pertama, pembuka selera: kekurangan cip. Hidangan utama: bateri untuk kenderaan elektrik.
Industri auto lebih baik memasak.
RJ Scaringe, Ketua Pegawai Eksekutif
Automotif Rivian
(ticker: RIVN), menyampaikan ramalan minggu lalu pada lawatan media ke kilang permulaan EV di Normal, Illinois. Pembinaan kilang di kilang Georgia dijadualkan dibuka dalam beberapa tahun.
"Ringkasnya, semua pengeluaran sel dunia digabungkan mewakili di bawah 10% daripada apa yang kita perlukan dalam 10 tahun," Scaringe memberitahu The Wall Street Journal. “Maksudnya, 90% hingga 95% daripada rantaian bekalan tidak wujud…Semikonduktor adalah pembuka selera kecil kepada apa yang akan kita rasai pada sel bateri dalam tempoh dua dekad akan datang.”
Kekurangan semikonduktor telah menahan pengeluaran automotif selama lebih daripada setahun. Industri membuat kira-kira 2 juta kurang kereta seperempat yang ia boleh— dan akan, berdasarkan permintaan—jika tidak ada kekurangan. Syarikat cip cuba meningkatkan bekalan, tetapi kapasiti baharu mengambil masa dan kekurangan dijangka berlarutan selama bertahun-tahun.
EV mewakili kira-kira 10% daripada kereta baharu yang dijual di seluruh dunia—kurang daripada 5% di AS— dalam beberapa bulan lalu. Tetapi permintaan semakin meningkat daripada pemandu di seluruh dunia. Di Amerika, desakan datang dari kerajaan juga.
Presiden Joe Biden, sebagai contoh, mahukan kira-kira separuh daripada semua kenderaan baharu yang dijual di Amerika menjadi elektrik menjelang 2030, sebahagian daripada rancangan untuk menjadikan industri automotif lebih berdaya saing, terutamanya menentang China. Matlamat itu kelihatan mudah dicapai jika pembuat kereta mencapai matlamat mereka sendiri.
General Motors
(GM) mahu menjual sejuta EV setahun di Amerika Utara menjelang 2025 dan
Ford Motor
(F) menyasarkan 2 juta setahun di seluruh dunia menjelang 2026. Projek Wall Street
Tesla
(TSLA) akan menjual 4 juta hingga 5 juta kereta setahun menjelang pertengahan dekad.
Kekurangan baters mungkin hamstring semua pertumbuhan itu. Itulah sebabnya semua pembuat kereta—
Rivian
disertakan—sedang melabur berbilion dolar dalam kapasiti baharu, kebanyakannya dengan syarikat bateri sebagai rakan kongsi mereka.
Ford dan
Inovasi SK
(096770. Korea) ialah membina tumbuhan di Kentucky. GM dan
LG Chem
(051910. Korea) mempunyai beberapa kilang dalam rancangan mereka, satu di Michigan. Ibu bapa Chrysler
Stelantis
(STLA) dan
LG
sedang meletakkan kilang di Windsor, Ontario, Kanada—seberang Detroit.
Tesla
membeli bateri daripada banyak pembekal dan mempunyai kapasiti pengeluaran bateri juga. Dan Rivian membeli bateri daripada
Samsung SDI
(006400.Korea), dan syarikat-syarikat telah membincangkan tentang usaha sama.
Segelintir pembuat kereta melihat lebih tinggi daripada rantaian bekalan—di pelombong bahan bateri dan pembuat komponen adunan, seperti katod. Harga mungkin sebabnya.
A bakul logam yang masuk ke dalam bateri EV meningkat hampir 60% tahun setakat ini, menambah kira-kira $1,700 kepada harga purata EV. Sebahagian daripada sebab kenaikan harga adalah bekalan yang terhad.
Jika pembuat kereta mencapai matlamat mereka yang diumumkan, dunia sepatutnya membeli 20 juta hingga 25 juta EV menjelang pertengahan dekad—tiga kali ganda daripada jangkaan jualan 2022. Itu memberi rantaian bekalan EV hanya beberapa tahun untuk bersiap sedia.
Tulis kepada Al Root di [e-mel dilindungi]