Road Tripping Dalam Gaya Itali -Maserati Levante Trofeo

Apabila saudara-saudara Maserati memulakan syarikat kereta eponim mereka lebih daripada satu abad yang lalu, nampaknya tidak mungkin mereka dapat membayangkan jenama itu masih menjadi perhatian berterusan pada tahun 2022. Walaupun mereka dapat membayangkan syarikat itu wujud, mereka pasti tidak dapat membayangkan jenisnya kenderaan yang akan dibinanya. Melihat kembali pada seratus tahun pertama Maserati pastinya tidak akan menunjukkan bahawa produk terlaris semasanya ialah SUV bersaiz sederhana. Baru-baru ini saya berpeluang menaiki Maserati Levante Trofeo dalam perjalanan jalan raya yang panjang ke utara Michigan dan kembali terkejut.

Levante sepanjang 197.6 inci tinggal dalam segmen yang telah menjadi sangat sesak sejak 20 tahun lalu dengan penyertaan daripada jenama yang tidak dapat dibayangkan tidak lama dahulu. Itu termasuk BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE dan Lamborghini Urus. Malah salah satu kenderaan SUV terakhir Ferrari akan menambah Purosangnya tidak lama lagi. Tetapi apakah yang membezakan Levante daripada pesaingnya?

Maserati telah melakukan kerja yang baik dalam menyepadukan bahasa reka bentuknya ke dalam bentuk utiliti dua kotak dengan gril tebal yang kelihatan tidak terlalu menggembirakan dan bahagian belakang yang menonjol. Bolong fender kelihatan agak tidak selesa tetapi ia sekurang-kurangnya berfungsi. Kaca belakang mempunyai cerun ke hadapan yang ketara yang menambahkan sedikit kesukanan pada profil, mengurangkan bentuk seperti wagon.

Kesemua empat tahap trim Levante menampilkan enjin pengecas turbo berkembar yang dikeluarkan oleh sepupu merentas bandar, Ferrari. GTGT
dan Modena mendapat V6 dengan 345 atau 424-hp. Modena S mendapat 550-hp daripada V3.8 8 liter manakala Trofeo teratas yang saya pandu mendapat 580-hp dan 538 lb-ft tork. Enjin Trofeo mendapat sepasang turbo tatal berkembar yang unik dan intercooler berasingan untuk lebih kuasa puncak dan responsif yang lebih baik. Aci sesondol dan injap juga unik untuk model ini.

Pacuan semua roda adalah standard pada semua model seperti transmisi automatik lapan kelajuan. Air spring dan peredam skyhook adalah standard dan Trofeo mempunyai empat mod pemanduan, termasuk biasa, ICE off-road dan Corsa. Mod luar jalan menaikkan badan beberapa inci untuk pelepasan tanah tambahan, tetapi selain jalan masuk kerikil yang curam, saya tidak dapat bayangkan pergi ke mana-mana yang benar-benar luar jalan dengan tayar berprestasi tinggi 295/30R22. Trofeo didatangkan dengan rotor gerudi silang berdiameter 380 mm dan angkup enam piston di bahagian hadapan.

Walaupun merupakan model terlaris Maserati, hanya beberapa ribu Levantes telah dijual setiap tahun. Hasilnya, pelanggan boleh mengambil kesempatan daripada tukang yang telah lama bertapak di wilayah utara Itali untuk membina beberapa kereta paling menakjubkan di dunia. Walaupun kesesuaian dan kemasan kerja badan pada Levante sangat baik, sehinggalah saya melihat pada helaian harga selepas beberapa hari memandu barulah saya melihat satu pilihan yang sangat mahal, iaitu cat.

Maserati menawarkan pilihan cat istimewa pada modelnya yang digelar Fuoriserie-Corse. Levante yang saya pandu telah disiapkan dalam magma Fuoriserie-rosso, merah metalik yang sangat dalam. Cat digunakan sepenuhnya dengan tangan dalam tiga lapisan dengan setiap lapisan selesai dengan sempurna sebelum menggunakan lapisan seterusnya. Keseluruhan proses dimuktamadkan dengan kot jernih berwarna merah. Terdapat banyak kerja manual yang digunakan dalam kemasan Fuoriserie-Corse ini dan tanda harga $17,000 menunjukkannya. Ia adalah warna yang cantik, tetapi anda perlu memutuskan sendiri sama ada ia sebenarnya bernilai sebanyak itu. Memandangkan harga cat, adalah mengejutkan bahawa roda 22 inci yang dicat hitam hanya pilihan $500.

Di bahagian dalam, Levante siap seperti yang diharapkan oleh pembeli kenderaan $155,000. Terdapat kulit lembut yang menutupi kebanyakan permukaan manakala bit lain dilitupi gentian karbon termasuk dayung shift pegun yang dipasang pada tiang stereng.

Pada masa lalu, kenderaan volum rendah mewah seperti Levante biasanya akan terperangkap dengan sistem infotainmen yang sangat subpar. Jenama seperti Maserati tidak mempunyai kemahiran kejuruteraan perisian untuk membangunkan sistem yang baik. Tetapi sebagai sebahagian daripada Fiat Chrysler dan kini Stellantis, mereka mempunyai keupayaan untuk memanfaatkan elektronik yang dibuat untuk kenderaan yang menjual berjuta-juta.

Sesiapa sahaja yang telah memandu produk Jeep, Chrysler dan Ram baru-baru ini akan berada di rumah dengan skrin sentuh tengah 10 inci yang menjalankan sistem UConnect 5. Sistem berasaskan Android ini menampilkan navigasi daripada TomTom dan pengecaman suara melalui perkhidmatan suara Alexa. Ia mempunyai sokongan penuh untuk Apple tanpa wayarAAPL
Carplay dan Android Auto dan selain daripada beberapa tweak antara muka yang sangat halus, ia adalah apa yang anda akan dapati dalam Pacifica atau Jeep Compass. Sama ada menggunakan navigasi terbenam dan kawalan suara atau salah satu sistem unjuran telefon pintar UConnect boleh dipercayai dan teguh dan seperti yang mereka katakan, hanya berfungsi.

Satu lagi perkara yang hanya berfungsi di Levante Trofeo ialah powertrain yang mengagumkan. Buka hud dan bukannya jisim atau plastik biasa yang menutupi seluruh ruang enjin, hanya terdapat sekeping kecil trim gentian karbon di antara dua plenum masukan yang menyebabkan enjin terdedah. Dalam tradisi Itali klasik, plenum individu dan penutup injap ditutup dengan kemasan kerisik merah seperti yang anda akan dapati pada kenderaan dari Maranello.

Tidak seperti V8 bersaiz serupa yang ditemui dalam Ferrari 488, yang ini tidak mempunyai aci engkol satah rata dan garis merah 8,000 rpm, tetapi ia masih menghasilkan banyak kuasa dengan cara yang tidak akan wujud lebih lama lagi. Dalam mod biasa, ia berbunyi indah tetapi dengan cara yang halus dan diredam yang tidak akan mencemaskan jiran. Tetapi beralih kepada Corsa apabila anda berada di jalan terbuka, dan ia koyak dan berderak semasa anda memecut dan brek yang membuatkan anda berharap Maserati masih sebahagian daripada Formula 1 sebaliknya bersiap sedia untuk melompat ke Formula E.

ZF lapan kelajuan adalah salah satu automatik yang paling banyak digunakan di dunia kerana ia juga salah satu yang terbaik. Pelayaran di lebuh raya, anda tidak akan pernah benar-benar merasakan ia melakukan tugasnya, hampir sentiasa berada dalam peralatan yang betul-betul sesuai untuk situasi itu. Tetapi ketik dayung gentian karbon yang panjang itu semasa anda membrek ke arah selekoh, dan ia akan turun dengan lancar dan cepat. Turbo lag adalah minimum, terutamanya dalam mod Corsa.

Walaupun tayar besar tidak banyak membantu untuk menjadikan mod luar jalan berguna, mereka sekurang-kurangnya mengekalkan cengkaman yang kuat di atas turapan. Nimble sebenarnya bukan deskriptor yang hebat untuk SUV 5,000-lb, tetapi sekurang-kurangnya pengendaliannya agak tepat dan seimbang. Sungguh mengagumkan apa yang telah dicapai oleh jurutera dinamik kenderaan dalam menjadikan SUV berprestasi tinggi ini sebenarnya cukup menyeronokkan untuk dipandu. Ia bukan sangkar burung Tipo 60, tetapi Trofeo akan membawa anda ke tempat yang anda mahukan dengan pantas dan tanpa drama.

Anehnya, memandangkan berat dan kuasa, apabila dipandu dengan tenang, Levante Trofeo tidak terlalu haus. Walaupun ia bukan Prius atau EV, Maserati mempunyai purata 21 mpg pada larian 250 batu ke Traverse City dengan campuran lebuh raya 75 mph dan pemanduan jalan luar bandar yang agak perlahan. Apabila ditolak sedikit lebih keras untuk menilai prestasi, saya masih berjaya memerah 16 mpg keluar dan purata lebih 18 mpg untuk keseluruhan perjalanan. Itu lebih baik daripada gabungan penarafan EPA 16 mpg dan lebih baik daripada 17 mpg yang saya dapat tahun lepas pada larian lebuh raya sejauh 600 batu dengan Jeep Wagoneer.

Sudah tentu, pelanggan Levante Trofeo mungkin tidak begitu mengambil berat tentang penjimatan bahan api. Bagi mereka yang mampu membelanjakan lebih daripada $150,000 untuk kenderaan dan inginkan sesuatu yang lebih unik daripada Porsche, BMW, AMG atau Audi, Maserati Levante Trofeo menyediakan suar Itali dalam pakej yang sangat boleh digunakan. Generasi ini mungkin yang terakhir seumpamanya kerana Stellantis telah menyatakan bahawa Maserati akan menjadi elektrik dekad ini bermula dengan Gran Turismo baharu.