Perkhidmatan Robotaxi Mesti Melangkaui Untuk Menjadi Pengganti Kereta, Dan Mungkin Juga Bersambung

Kebanyakan pemain memandu sendiri menyasarkan untuk membina robotaxi (dan malah Tesla baru-baru ini mengumumkan lebih banyak usaha pada rancangan itu, walaupun mereka juga tetap berdedikasi untuk menjual kereta pandu sendiri kepada pengguna.) Walau bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka membelanjakan berbilion-bilion untuk ini semata-mata untuk menjadi Uber yang lebih baik
UBER
, sama seperti Uber yang kini berlipat kali ganda saiz industri teksi lama, mahu menjadi teksi yang lebih baik. Untuk melangkah lebih jauh daripada itu, mereka perlu menjadi seorang penggantian kereta, supaya sesetengah pengguna memutuskan bahawa daripada membeli kereta (khususnya pada mulanya, kereta kedua atau ketiga), mereka akan bergantung pada koleksi perkhidmatan, terutamanya robotaxi.

Terdapat beberapa teknik yang perlu dilakukan oleh syarikat untuk memenangi permainan itu, termasuk bekerjasama dengan bentuk pengangkutan lain. Di samping itu, terutamanya pada hari-hari awal apabila tiada siapa yang cukup besar untuk memerintah semuanya, akan ada panggilan untuk kerjasama antara syarikat. Anda mungkin mendapati diri anda memulakan perjalanan anda dengan Waymo dan menamatkannya di Zoox — mungkin dengan van yang dipandu manusia di antaranya!

Perkhidmatan Robotaxi akan beroperasi di kawasan perkhidmatan. Ini sebahagiannya kerana mengendalikan kawasan perkhidmatan yang terhad adalah masalah yang boleh ditangani tetapi masih menguntungkan, dan kerana walaupun anda mencapai tahap suci memandu di mana-mana, anda tidak mahu kereta anda merayau ratusan batu dari pangkalan.

Sebaik sahaja anda mendapatkan pelanggan untuk menggantikan kereta mereka, anda memanfaatkan keseluruhan hasil rantaian nilai automotif penuh. Anda adalah kereta, bahan api, penyelenggaraan, insurans dan segala-galanya. Itulah $5 trilion untuk dimainkan di seluruh dunia. Jika pelanggan anda masih memiliki kereta, mereka akan cenderung untuk menggunakannya pada kebanyakan masa — sebenarnya, mereka membazir jika tidak. Bersaing dengan "kos penuh" pemilikan kereta persendirian (sekitar 50-80 sen/batu) boleh dilakukan. Bersaing dengan kos tambahan kereta yang sudah anda miliki (kebanyakannya bahan api, tempat letak kereta dan persepsi yang malap tentang penyelenggaraan dan susut nilai) adalah lebih sukar.

Di luar kawasan perkhidmatan

Jika pelanggan ingin melakukan perjalanan di luar kawasan perkhidmatan, terdapat beberapa pilihan:

• Beritahu mereka untuk melakukannya sendiri, tetapi mereka tidak akan menganggap anda pengganti kereta yang baik. Walau bagaimanapun, mereka mungkin menerima anda sebagai pengganti kereta ke-2 atau ke-3.
• Tawarkan perkhidmatan kongsi kereta dan bawa pelanggan ke kereta kongsi kereta mereka dan berikan pemindahan lancar kepadanya, begitu juga semasa pemulangan. Mereka memandu kereta di luar kawasan servis seperti kereta sewa.
• Tawarkan perkhidmatan teksi yang dipandu manusia untuk sepanjang perjalanan, atau pandu mereka ke pinggir kawasan perkhidmatan tempat kenderaan yang dipandu manusia sedang menunggu. Kelewatan sedikit untuk pemindahan
• Bawa mereka transit mengikut cara mereka. Ini akan menjadi pengalaman transit tetapi mungkin lebih baik jika transit mempunyai trek khusus atau kereta api berkelajuan tinggi. Cuba buat ia selancar mungkin.
• Tawarkan sewa kereta hantar sendiri, di mana robotaxi boleh dipandu manusia, tetapi datang kepada mereka sendiri. Tiada pemindahan diperlukan.
• Bekerjasama dengan perkhidmatan robotaxi lain dengan kawasan perkhidmatan bertindih, dan aturkan pemindahan lancar (tanpa tunggu) dalam pertindihan.
• Bekerjasama dengan perkhidmatan robotaxi lain yang tidak bertindih, dan cipta jambatan yang lancar antara kedua-dua kawasan.

Semua ini adalah lebih rendah daripada perjalanan robotaxi dari pintu ke pintu, dan kebanyakannya akan menelan kos yang lebih tinggi (terutamanya jika anda menawarkan kereta sewa yang dipandu manusia.) Oleh itu, ia perlu menjadi acara yang agak jarang berlaku. Jika pelanggan berulang-alik di luar kawasan perkhidmatan setiap hari, mungkin tidak praktikal untuk menyasarkan pelanggan tersebut untuk penggantian kereta.

Walaupun "pemindahan" adalah perkataan kotor dalam pengangkutan awam, ia tidak semestinya dengan pengangkutan robotik. Pemindahan biasanya bermakna anda terpaksa pergi keluar dari laluan anda ke tempat pemindahan, dan mungkin terdapat perjalanan panjang dan kelewatan, bersama-sama dengan masa pemindahan yang tidak dapat diramalkan. Ini tidak perlu berlaku dengan pengangkutan robotik. Kenderaan yang anda pindahkan boleh duduk menunggu dan kenderaan anda boleh meletak betul-betul di sebelahnya. Pemindahan boleh diukur dalam beberapa saat, bukan minit. Lokasi pemindahan boleh betul-betul di sepanjang laluan optimum, jadi tiada lencongan daripadanya. Perjalanan itu bukan lagi perjalanan dari pintu ke pintu tanpa henti tetapi ia boleh menjadi sangat dekat, seperti yang diperlukan untuk penggantian kereta yang boleh dipercayai.

Perkongsian dan jambatan

Walaupun syarikat robotaxi mungkin dilihat sebagai pesaing, ia boleh menjadi kepentingan kedua-duanya untuk bekerjasama, terutamanya apabila kawasan perkhidmatan mereka tidak sama. Kedua-dua syarikat akan mendapat keuntungan dengan dapat meningkatkan perkhidmatan kepada pelanggan mereka sendiri. Kemudian, apabila mereka saling berhadapan, perkongsian mungkin akan berakhir.

Pendekatan yang menarik ialah jambatan antara dua kawasan perkhidmatan yang jauh. Waymo dan Cruise mengendalikan San Francisco. Waymo dijangka melakukan Silicon Valley tetapi tidak semestinya daerah San Mateo di antaranya. Syarikat lain mungkin memutuskan untuk menutup Berkeley dan Oakland di seberang jambatan.

Jika kita menganggap Waymo melakukan SF dan Silicon Valley, mereka boleh menyediakan jambatan van yang akan berjalan dengan kerap antara hujung selatan SF dan utara lembah. Seorang penunggang yang ingin pergi antara dua mata akan menaiki robotaxi di SF ke titik jambatan, dan menaiki van menunggu berlepas dalam masa kurang daripada satu minit untuk pemindahan yang lancar. Van ini mungkin membawa 10-15 orang, menjadikannya sangat cekap. Begitu cekap, malah ia boleh mempunyai pemandu manusia jika itu perlu. Kebanyakan batu akan berakhir dengan cekap dan dikongsi di lebuh raya. Di hujung yang lain, robotaxis akan menunggu untuk setiap destinasi yang penumpang miliki — pada waktu puncak, ramai yang mungkin mempunyai destinasi yang sama. Sekali lagi akan ada pemindahan lancar dengan berjalan kaki sejauh 20 kaki dan tiada kelewatan, menghampiri kualiti yang diingini bagi perjalanan peribadi yang kebanyakan orang lakukan.

Dengan van hanya mengendalikan bahagian lebuh raya, kebanyakan penunggang hampir tidak akan menyimpang daripada cara mereka memandu kereta persendirian untuk perjalanan. Perjalanan mungkin sebenarnya lebih hebat, tanpa perlu memandu, dan van mendapat akses ke lorong carpool.

Dengan menggunakan van, bukannya bas yang lebih besar (atau kereta api), van boleh berlepas dengan kerap untuk perjalanan lebuh raya tanpa henti. Ini penting untuk memastikan hampir tiada masa menunggu untuk pemindahan. Ia boleh diubah sedikit dengan melaraskan masa berlepas awal — jika van yang dipilih hanya setiap 5 minit, anda menangguhkan perlepasan untuk membuat ketibaan tepat pada masanya (dengan sedikit margin untuk masalah lalu lintas.) Penunggang akan merasakan ia lancar dan sebarang pelepasan kelewatan adalah di rumah, bukan di stesen.

Google ibu bapa/adik Waymo
GOOG
mengendalikan armada bas yang besar untuk membawa kakitangan dari San Francisco dan kawasan lain ke ibu pejabat mereka. Pekerja menyukai perjalanan kerana ia tidak henti-henti tetapi ia hanya pada waktu puncak dan ia tidak keluar setiap minit. Perkhidmatan jambatan seperti ini mungkin mengendalikan pekerja dengan cekap untuk banyak syarikat. Khususnya ia boleh melakukannya pada setiap masa sepanjang hari, bukan hanya pada waktu sibuk. (Bas terus ke syarikat yang dilayan oleh robotaxis batu pertama juga boleh melakukan kerja itu, walaupun mereka tidak boleh keluar setiap minit supaya mereka akan mengekang perjalanan ke jadual tertentu.)

Walaupun kebanyakan usaha robotaxi telah menjadi pengguna awal rangkaian kuasa elektrik, kritikan biasa terhadap dunia robotaxi ialah ia masih kebanyakannya kereta yang tidak dikongsi. Pendekatan seperti ini boleh memperkenalkan perkongsian untuk batu tengah teras tanpa kompromi biasa transit kongsi yang membuatkan orang ramai mengelakkannya untuk pilihan kereta persendirian yang lebih mahal.

Di banyak bandar terdapat orang yang melepaskan pemilikan kereta dan hanya bergantung pada transit, berbasikal dan juga berjalan kaki. Lebih ramai lagi telah melepaskan pemilikan kereta apabila alat seperti Uber telah ditambahkan ke dalam campuran. Robotaxis, terutamanya dengan perkhidmatan seperti di atas, akan dapat memikat lebih ramai orang daripada pemilikan kereta, tetapi persoalan besarnya ialah, berapa ramai?

Dalam ulasan, beritahu kami apa yang anda perlukan untuk melepaskan pemilikan kereta kedua atau semua kereta, berdasarkan tempat tinggal anda.

Baca/tinggalkan komen di halaman ini.