Kereta Separa Autonomi Rempuh Penunggang Basikal Dalam 5 Daripada 15 Larian Ujian, Mendapat AAA

Ujian oleh Persatuan Automobil Amerika—AAA—telah mendapati bahawa tidak semua kereta yang menggunakan teknologi pemanduan separa autonomi mengesan penunggang basikal di lintasan empat hala.

"Bagi penunggang basikal yang melintasi lorong perjalanan kenderaan ujian, perlanggaran berlaku untuk 5 daripada 15 larian ujian, atau 33% daripada masa itu," kata AAA.

Ujian kursus tertutup Subaru Forester 2021 menggunakan bantuan pemanduan "EyeSight" mendapati teknologi proprietari itu gagal mengesan penunggang basikal tiruan di lintasan. Kereta Subaru gagal memberikan sebarang amaran pengesanan atau memulakan sebarang brek sebagai tindak balas kepada penunggang basikal di lintasan.

Jurucakap Subaru Dominick Infante berkata pembuat kereta itu telah menambah baik sistem EyeSightnya untuk tahun model 2022.

Separa autonomi

Sistem bantuan pemandu lanjutan—atau ADA—adalah teknologi elektronik yang membantu pemandu dalam fungsi pemanduan dan tempat letak kereta.

"Pengujian kami menunjukkan prestasi buruk adalah perkara biasa dan bukannya pengecualian [untuk ADA]," kata pengarah kejuruteraan automotif AAA Greg Brannon.

Walaupun Subaru gagal dalam ujian, penunggang basikal palsu itu dikesan oleh Hyundai Santa Fe 2021 dengan "Bantuan Pemanduan Lebuhraya" dan Model 2020 Tesla 3 yang dilengkapi dengan "Aupilot."

Bahawa sesetengah ADA berfungsi manakala yang lain tidak akan memberi keselesaan kepada penunggang basikal dan pejalan kaki. Dan pemandu kenderaan juga, tidak seharusnya bergantung pada teknologi kerana ujian AAA mendapati bahawa perlanggaran langsung berlaku semasa semua 15 ujian dijalankan untuk kenderaan bermotor yang akan datang dalam lorong perjalanan.

Penunggang basikal palsu yang digunakan ialah penunggang basikal Euro NCAP rasmi, mewakili purata lelaki dewasa Eropah pada basikal standard. Dummy—yang secara membingungkan dipanggil "sasaran" dalam jargon—termasuk roda berputar dengan hamparan mikro-Doppler yang realistik dan ciri isyarat lain berkenaan dengan radar, lidar, kamera dan penderia inframerah.

Ketiga-tiga kereta itu—dipimpin oleh pemandu ujian yang disandarkan dengan peranti pemantauan—berjaya melepasi penunggang basikal tiruan dalam ujian AAA, memberikan penunggang basikal tiruan ruang yang mencukupi apabila memotong.

Tiga puluh lima negeri dan Daerah Columbia mempunyai undang-undang yang memerlukan pemandu meninggalkan sekurang-kurangnya 3 kaki jarak sisi apabila melepasi penunggang basikal.

"Memandangkan penunggang basikal diberi keistimewaan yang sama untuk laluan jalan raya akses tanpa had seperti kenderaan bermotor, adalah penting untuk memahami prestasi sistem ADA dalam konteks interaksi dengan [penunggang basikal]," menyatakan AAA.

"Bagi penunggang basikal yang melintasi lorong perjalanan kenderaan ujian, dua daripada tiga kenderaan ujian mengesan penunggang basikal dan memulakan brek kecemasan sebagai tindak balas," menemui AAA.

"Walaupun ini adalah keputusan yang menjanjikan, pemerhatian bahawa salah satu daripada tiga kenderaan ujian gagal mengesan sasaran penunggang basikal untuk sebarang larian ujian sekali lagi menunjukkan bahawa senario kecemasan kes tepi lebih mencabar untuk sistem ADA secara umum."

AAA mengiktiraf bahawa sistem ADA "terus bertambah baik" tetapi mereka "tidak mampu mengendalikan operasi kenderaan yang berterusan tanpa pengawasan pemandu yang berterusan" dan oleh itu pemandu "mengekalkan kesedaran situasi pada setiap masa."

Organisasi kereta mengesyorkan agar pembuat kereta "memberi tumpuan kepada memperhalusi prestasi sistem ADA dalam senario kes tepi".