Enam Cara Syarikat Penerbangan Boleh Mengurangkan Peningkatan Kos Buruh

Tidak hairanlah mengupah orang adalah salah satu cerita besar dalam perniagaan hari ini. Daripada "peletakan jawatan yang hebat," kepada jangkaan pekerja yang cepat berubah, mengupah orang sukar dilakukan. Berapa kali anda pernah ke restoran di mana anda melihat banyak meja kosong tetapi diberitahu anda mesti menunggu, kerana kekurangan kakitangan? Syarikat penerbangan memerlukan ramai orang untuk beroperasi. Ada yang berkemahiran tinggi, seperti juruterbang dan mekanik. Ada yang mahir tetapi boleh dicapai oleh kumpulan populasi yang lebih besar, seperti pramugari. Sesetengahnya adalah peranan yang berprestasi tinggi yang bersaing dengan restoran tempatan dan kedai runcit untuk mendapatkan bakat, seperti kebanyakan pekerja lapangan terbang.

Dengan kekurangan pekerja, pekerjaan di semua peringkat melihat kadar gaji yang lebih tinggi. Memandangkan orang ramai merupakan kos pertama atau kedua terbesar untuk mana-mana syarikat penerbangan (bergantung pada harga bahan api), menaikkan gaji tetapi tidak membuat perubahan lain memberi tekanan pada margin. Berkemungkinan besar, tambang penerbangan akan meningkat untuk menggantikan perbezaan ini, tetapi dengan keanjalan harga yang tinggi untuk ramai pelancong ini bermakna kehilangan pelanggan. Jadi apakah yang boleh dilakukan oleh syarikat penerbangan untuk mengekalkan tambang di tempat mereka semasa kos buruh meningkat? Berikut ialah enam strategi, yang semuanya digunakan dalam pelbagai peringkat di kebanyakan syarikat penerbangan:

Teknologi Pengguna yang Lebih Baik

Teknologi menggantikan orang telah wujud selama bertahun-tahun. Orang ramai menempah tiket penerbangan mereka sendiri dan bukannya menghubungi atau melawat ejen pelancongan, dan berdagang saham dalam talian tanpa menghubungi atau melawat broker. Restoran makanan segera yang semakin banyak menggunakan pesanan mudah alih dan pesanan kiosk dalam kedai daripada mengupah kakitangan tambahan untuk ini. Perkhidmatan kereta sewa terbaik adalah apabila anda tidak melihat sesiapa sehingga anda menyerahkan lesen anda kepada seseorang di penghujung yang mengesahkan bahawa anda boleh mengambil kereta yang anda pilih.

Syarikat penerbangan juga melakukan ini, dan boleh melakukan lebih banyak lagi. Anda tidak lagi memerlukan ejen untuk memberi anda pas masuk, tetapi masukkan sahaja ke dalam Apple Wallet anda. Syarikat penerbangan sedang bereksperimen dengan bagasi berdaftar yang ditag sendiri, menghapuskan lebih ramai kakitangan ejen. Lebih ramai pelanggan boleh layan diri menggunakan telefon pintar mereka, semakin sedikit orang yang diperlukan dalam pemprosesan dari kaunter tiket ke pintu masuk.

Permudahkan Perniagaan

Dalam perniagaan penerbangan, komplikasi sentiasa sama kos. Syarikat penerbangan yang menerbangkan pelbagai jenis armada memerlukan lebih banyak alat ganti, kemungkinan lebih banyak mekanik, juruterbang yang diasingkan dan lebih banyak kitaran latihan apabila juruterbang menjadi lebih senior. Mempunyai dasar yang berbeza untuk pelanggan yang berbeza meningkatkan latihan untuk kakitangan dan memerlukan lebih banyak IT untuk mengetahui, sebagai contoh, bahawa tambang ini mendapat beg percuma tetapi tambang lain ini memerlukan pengesahan pembayaran. Ia juga mungkin memerlukan lebih banyak hartanah lapangan terbang.

Komplikasi ditemui di mana-mana jika anda mula mencarinya. Dasar pelanggan dan harga, sebagai contoh, sering ditambah tetapi jarang dialih keluar. Dari masa ke masa, sesetengah mungkin bercanggah antara satu sama lain dan meningkatkan masa panggilan atau kekeliruan pelanggan. Perniagaan lain mendapati kesan yang sama ini. Restoran dengan menu yang lebih terhad tetapi di mana segala-galanya menjual cenderung melakukan lebih baik daripada menu setebal satu inci yang menawarkan setiap jenis masakan yang ada.

Satu lagi sumber yang subur untuk dipermudahkan ialah carta organisasi. Banyak syarikat penerbangan mempunyai lebihan dan lebihan dalam cara mereka diatur. Mempunyai lebih sedikit orang, tetapi masing-masing mempunyai tanggungjawab yang jelas, akan menyebabkan kos yang lebih rendah dan pelaksanaan yang lebih pantas.

Tingkatkan Penggunaan

Cara terpantas untuk menurunkan kos syarikat penerbangan adalah dengan meningkatkan penggunaan. Sesetengah orang berfikir tentang penggunaan dalam erti kata yang ketat dan terhad - bilangan jam sehari setiap kapal terbang terbang dalam perkhidmatan menjana pendapatan. Ini boleh ditingkatkan, tetapi penggunaan adalah konsep yang lebih besar. Berapa orang yang diperlukan untuk setiap proses, berapa banyak penerbangan yang boleh dikendalikan dari setiap pintu yang disewa, berapa banyak tempat duduk yang boleh diletakkan di dalam kapal terbang, dan banyak lagi.

Menambah satu atau dua baris tempat duduk mengecilkan ruang untuk sekurang-kurangnya beberapa pelanggan, tetapi juga mewujudkan pangkalan yang lebih besar untuk menyebarkan semua kos. Menambah perjalanan tambahan untuk setiap pesawat, setiap hari, tidak mengubah banyak kos syarikat penerbangan tetapi mewujudkan lebih banyak ASM dan menyebarkan kos tetap lebih jauh. Mencari cara untuk menggunakan lebih sedikit kaunter tiket, lebih sedikit pintu masuk dan harta tanah keseluruhan yang kurang semasa masih mengendalikan jadual teras adalah sesuatu yang setiap syarikat penerbangan berkemungkinan mendapat penambahbaikan. Sebaik sahaja syarikat penerbangan mengambil penggunaan sebagai sasaran yang boleh diukur dan matlamat untuk meningkatkannya, mereka akan terkejut melihat berapa banyak tempat yang mereka akan temui buah-buahan yang berbaloi untuk dipetik.

Penyumberan Luar Aktiviti Bukan Teras

Syarikat penerbangan menjalankan perniagaan memindahkan orang dan barang dengan selamat. Untuk merealisasikan ini, terdapat banyak perkara sokongan yang mesti mereka lakukan. Tetapi sekurang-kurangnya beberapa perkara ini boleh dilakukan dengan lebih cekap oleh syarikat lain yang pakar dalam aktiviti itu. Mungkin setiap syarikat penerbangan di dunia menyumber luar beberapa aktiviti, tetapi kebanyakannya boleh melakukan lebih banyak lagi.

Banyak syarikat penerbangan penyumberan luar sebahagian atau semua penyelenggaraan mereka. Tidak banyak syarikat penerbangan yang melakukan kerosakan dan pemulihan enjin jet moden sebagai contoh. Ini adalah kerja yang sangat khusus yang dalam kebanyakan kes adalah lebih cekap apabila disiapkan oleh syarikat yang melakukan ini sebagai perniagaan utama mereka. Kerja lapangan terbang, sering dibahagikan sebagai "sayap atas dan bawah", selalunya disumber luar, terutamanya di stesen dengan aktiviti penerbangan kecil untuk mana-mana syarikat penerbangan tertentu. Syarikat penerbangan mungkin berminat untuk mempunyai ejen "di atas sayap" yang berurusan secara langsung dengan pelanggan, seperti di kaunter tiket dan pintu masuk, menjadi pekerja mereka dan dilatih mengikut piawaian mereka. Tetapi syarikat penerbangan ini mungkin lebih terbuka kepada "sayap bawah" - ejen ramp dan bagasi - menjadi perkhidmatan yang dibeli daripada syarikat yang melakukan ini untuk beberapa syarikat penerbangan di satu lapangan terbang.

Beberapa syarikat penerbangan telah cuba menjadi benar-benar maya. Pada asasnya mereka adalah syarikat pemasaran yang menjual tiket tetapi menyumber luar semua aktiviti - termasuk menerbangkan pesawat - kepada syarikat lain. Ini kurang berkesan untuk syarikat penerbangan penumpang komersial. Tetapi setiap syarikat penerbangan, sambil mereka mencari pemudahan dalam carta organisasi, boleh memikirkan cara untuk mengurangkan kos mereka dan meningkatkan produktiviti mereka dengan mencari rakan kongsi yang membina perniagaan mereka untuk melakukan proses tertentu, berulang kali dan cekap.

Mengukur Keuntungan Dengan Lebih Daripada Penerbangan

John Dasburg, ketika menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Northwest Airlines, terkenal berkata "cara terpantas untuk berhenti kehilangan wang ialah berhenti melakukan perkara yang merugikan." Setiap syarikat penerbangan bernilai garam mereka mengukur keuntungan melalui penerbangan, dan ketahui, sekurang-kurangnya mengikut arah, penerbangan manakah yang memacu keuntungan syarikat secara tidak seimbang. Tetapi syarikat penerbangan yang paling cekap mengukur keuntungan dan kerugian tambahan daripada aktiviti lain juga. Adakah syarikat penerbangan membuat atau kehilangan wang membawa bagasi berdaftar? Adakah perkhidmatan onboard menghasilkan wang atau adakah ia peneraju kerugian? Pengedar manakah yang merupakan penyumbang positif bersih, dan yang manakah memberikan hasil marginal pada kos tambahan yang tinggi? Adakah terdapat kontrak korporat yang lebih baik dibatalkan? Adakah terdapat keseluruhan kategori armada yang mengurangkan keupayaan syarikat untuk memberikan pulangan modal yang munasabah?

Bertanya soalan di peringkat ini menunjukkan pasukan pengurusan ke tempat syarikat boleh meningkatkan operasinya, dan sebenarnya mengimbangi kos buruh yang lebih tinggi dengan lebih baik. Untuk berhenti melakukan perkara yang kehilangan wang, anda perlu mengetahui perkara ini pada tahap yang sangat terperinci dan pelbagai.

Semakan Tetap Setiap Perbelanjaan

Mempunyai inisiatif kos atau projek khas boleh membantu untuk menangani beberapa isu besar. Tetapi kawalan kos jangka panjang datang daripada mempunyai disiplin untuk menyemak secara kerap setiap kategori kos pada tahap terperinci dan bertanya beberapa soalan penting:

1. Bolehkah kita menghentikan aktiviti ini sama sekali?
2. Bolehkah kita melakukan aktiviti ini seperti hari ini dengan lebih sedikit orang?
3. Bolehkah kita menjimatkan wang dengan menyumber luar aktiviti ini?
4. Bolehkah kita menyalurkan perbelanjaan aktiviti ini kepada rakan niaga lain atau kepada pelanggan kita?

Disiplin ini merupakan pendekatan jangka panjang terbaik untuk mengimbangi kos buruh yang lebih tinggi, tetapi selalunya memerlukan perubahan budaya di syarikat penerbangan untuk merealisasikannya.

Apabila kos buruh meningkat dan dari masa ke masa dan menjadi peratusan yang lebih tinggi daripada jumlah kos syarikat penerbangan, syarikat penerbangan boleh menaikkan tambang, mengurangkan margin atau mengimbangi kos yang lebih tinggi ini dengan menjadi lebih cekap. Ini biasanya bermaksud menggunakan lebih sedikit orang, atau menggunakan orang yang anda ada dengan lebih produktif. Perjanjian tawar-menawar kolektif mungkin mengehadkan apa yang boleh dilakukan oleh mana-mana syarikat penerbangan dalam syarikat penerbangan tertentu, tetapi menggunakan enam idea ini ke pelbagai peringkat boleh membantu setiap syarikat penerbangan menangani kos yang lebih tinggi bagi tenaga buruh yang berubah-ubah.