Sandaran Kapal Kontena Terkenal California Selatan Berakhir

Masalah kesesakan terus melambatkan kargo di pelabuhan utama AS yang lain dan di hab pengangkutan darat, tetapi penamatan sandaran di pelabuhan-pelabuhan besar di California menandakan kekusutan rantaian bekalan yang lebih luas yang telah merisaukan peruncit dan pengilang sedang berehat.

"Jelas sekali ia adalah baik memandangkan betapa banyak kekangan rantaian bekalan ini menjadi pemacu inflasi tahun lepas," kata Sameera Fazili, timbalan pengarah Majlis Ekonomi Negara yang mengetuai Pasukan Petugas Rumah Putih mengenai gangguan rantaian bekalan.

Pegawai pentadbiran Pelabuhan dan Biden menunjukkan pelbagai faktor yang telah membantu mengurangkan kesesakan, termasuk a sistem beratur yang lebih ketat yang mempunyai kapal berbaris lebih jauh di Pasifik, kawasan kontena baharu yang membebaskan ruang di dok, dan inisiatif kerajaan yang memupuk kerjasama yang lebih baik antara peruncit, pelabuhan, landasan kereta api dan pemandu lori.

Tetapi keuntungan terbesar mungkin datang daripada lebih sedikit kotak yang sampai ke kompleks pelabuhan AS paling sibuk untuk import kontena. Jumlah import AS merosot, menurut penganalisis data perdagangan, dan bahagian penghantaran yang semakin meningkat menuju ke pelabuhan di pantai Timur dan Teluk apabila pengimport berlepas dari sandaran California Selatan.

Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach bersama-sama mengendalikan 686,133 kontena import yang dimuatkan pada September, turun 18% daripada tahun sebelumnya dan paras terendah sejak Jun 2020, menurut angka pelabuhan. Import Ogos jatuh 12% daripada tahun lepas, penurunan mendadak semasa tradisional musim penghantaran puncak.

Pelabuhan termasuk Savannah, Ga., Houston dan New York dan New Jersey telah mengatasi sandaran yang dicetuskan oleh kargo yang dialihkan. Tetapi dalam beberapa bulan kebelakangan ini, peruncit berkotak besar telah membatalkan banyak pesanan selepas tergesa-gesa pesanan awal tahun dan peralihan corak pembelian pengguna menyebabkan peniaga terlebih stok.

Descartes Datamyne, kumpulan analisis data yang dimiliki oleh syarikat perisian rantaian bekalan

Kumpulan Sistem Descartes Inc.,

berkata import kontena ke AS pada September merosot sebanyak 11% daripada tahun sebelumnya dan sebanyak 12.4% dari Ogos.

Dengan permintaan yang semakin perlahan, syarikat perkapalan telah membatalkan antara 26% hingga 31% daripada pelayaran mereka merentasi Pasifik dalam beberapa minggu akan datang, menurut Sea-Intelligence, kumpulan data perkapalan yang berpangkalan di Denmark, menandakan bahawa syarikat penerbangan sedang bersedia untuk penurunan tempahan yang berterusan. .

Sandaran California Selatan bermula pada 15 Okt. 2020, apabila Marine Exchange melaporkan lima kapal sedang beratur untuk memunggah di kompleks Los Angeles-Long Beach, jumlah yang luar biasa berbanding dengan satu atau dua kapal yang kadangkala terpaksa menunggu. Barisan beratur menjadi berpuluh-puluh kapal, dan kontena perkapalan tertumpah dari pelabuhan yang terlalu penuh apabila rakyat Amerika terperangkap di rumah di bawah sekatan Covid-19 mengarahkan sejumlah besar barangan isi rumah, peralatan pejabat dan elektronik yang mendorong lonjakan import sebanyak 20% pada 2021.

Pengarah Eksekutif Pelabuhan Los Angeles

Gen Seroka

berkata bahawa pada satu ketika dia meninjau tempat kejadian dengan helikopter dari kompleks pelabuhan ke Ontario, Calif., hampir 60 batu dari pantai. “Anda boleh melihat bekas bertimbun di merata tempat. Ia menakjubkan,” katanya.

Sandaran juga melanda pelabuhan AS yang lain, dan pelabuhan laut di Eropah dan Asia, apabila kelewatan melanda seluruh penghantaran dan mengikat kapal apabila syarikat mencari ruang untuk memindahkan barangan mereka. Menjelang Januari 2022, hanya 31% kapal kontena tiba di pelabuhan tepat pada masanya, turun daripada kira-kira 70% sebelum wabak, menurut Sea-Intelligence.

Sandaran itu menangguhkan penghantaran perabot, perkakas dan barangan isi rumah kepada pengguna dan menaikkan kadar penghantaran laut untuk mencatatkan harga, yang membantu mendorong inflasi di AS ke paras tertinggi empat dekad.

Menjelang September 2021, purata kos penghantaran kontena dari Asia ke Pantai Barat AS melebihi $ 20,000, peningkatan enam kali ganda daripada tahun sebelumnya, menurut Indeks Freightos Baltic. Minggu lalu, kos purata untuk menghantar kontena dari Asia ke Pantai Barat AS telah menurun 84% daripada setahun sebelumnya kepada $2,720.

Tulis kepada Paul Berger di [e-mel dilindungi]