Kehancuran Percutian Southwest Dan Mitos Bahawa Ia Adalah Syarikat Penerbangan Point-To-Point

Dalam liputan media mengenai bencana percutian Southwest Airline, terdapat pelbagai ramalan mengenai punca kemerosotan yang menyebabkan berjuta-juta pengguna terkandas dan menangguhkan, dan perkara yang perlu dilakukan oleh syarikat penerbangan itu untuk mengelakkan kejadian berulang.

Salah satunya ialah cadangan bahawa sistem laluan titik ke titik Barat Daya — iaitu, ia membawa lebih ramai penumpang yang tidak perlu membuat sambungan perantaraan — merupakan penyumbang kepada kerumitan keruntuhan operasi. Tetapi rasional memandangkan ini adalah faktor utama dalam krisis masih tidak begitu kuat.

Itu kerana Barat Daya sebenarnya bukan pembawa point-to-point. Tidak. Barat Daya sebenarnya bergantung pada penyambungan trafik (“aliran”) sebagai bahagian utama penjanaan hasilnya.

Mari kita lihat campuran trafik Barat Daya – penumpang yang melakukan perjalanan dengan sambungan berbanding penumpang dalam penerbangan terus – di enam operasi terbesar Barat Daya selama 12 bulan berakhir pada suku ketiga 2022:

Di lapangan terbang ini, penumpang hanya menyambung dari satu penerbangan Barat Daya ke penerbangan lain merupakan komponen penting dan sangat kritikal dalam campuran penumpang hasil Barat Daya.

Garis bawah ini ialah lajur di sebelah kanan. Ia menunjukkan peratusan tempat duduk yang akan diisi di setiap lapangan terbang tanpa trafik penghubung. Pendek kata, Barat Daya mengendalikan lapangan terbang ini sebagai hab penghubung.

Barat Daya mungkin atau mungkin tidak sebenarnya menjadualkan penerbangannya untuk mengoptimumkan sambungan seperti yang dilakukan oleh Amerika, Delta dan United, dalam bank masa ketibaan dan berlepas tertentu. Namun begitu, Southwest menjalankan perniagaan untuk mengagregat trafik merentasi sistem mereka, iaitu, menghubungkan penumpang di lapangan terbang perantaraan tertentu.

Dalam dunia nyata, itu dipanggil operasi hab.

Sebenarnya, Delta Airlines Lebih Point-to-Point Daripada Barat Daya. Di sinilah fakta menghalang banyak pemikiran yang diterima. Lihatlah bagaimana Southwest meletakkan kedudukan v syarikat penerbangan lain berkenaan dengan peratusan penumpang yang mengambil jadual perjalanan perhubungan berbanding dengan satu penghalaan titik ke titik.

Datanya jelas. Sistem Barat Daya pada asasnya adalah tertumpu pada sambungan seperti juga Amerika, Delta dan United, dan jika aliran trafik antarabangsa dihentikan, kemungkinan keempat-empatnya saling berkaitan dengan peratusan penumpang yang menyambung.

Tidak ketinggalan ialah Delta sebenarnya mempunyai peratusan lalu lintas titik ke titik yang lebih besar daripada Barat Daya.

Walau bagaimanapun, untuk menjadi jelas, terdapat perbezaan - secara amnya - dalam cara Barat Daya menjadualkan penerbangannya. Walaupun Amerika dan Delta dan United cenderung untuk melantunkan pesawat mereka ke dalam dan antara lapangan terbang hab penghubung mereka, Barat Daya menggerakkan penerbangan dalam aliran linear, selalunya mengenai dua atau lebih lapangan terbang perantaraan yang lebih kecil di antara operasi hab penghubung de facto besar mereka.

Pendekatan itu sememangnya menjadikan Barat Daya kelihatan lebih seperti sistem penerbangan point-to-point, tetapi hakikatnya tetap bahawa sistem itu membekalkan operasi penghubungnya di lapangan terbang besar ini.

Peralihan Selepas Kehancuran? Terdapat banyak andaian tentang cara Barat Daya boleh menukar operasi selepas kegagalan percutian.

Mungkin tidak banyak, jika sama sekali.

Perlu diingat bahawa puncanya bukanlah sistem laluan mereka tetapi program penjadualan krew yang tidak dapat bersaing dengan isu operasi besar-besaran yang disebabkan oleh peristiwa cuaca 100 tahun yang membingungkan kebanyakan negara.

Itulah masalahnya. Itulah penyelesaiannya. Melaksanakan sistem IT yang cukup teguh untuk menampung saiz dan pertumbuhan di Barat Daya berkemungkinan pekerjaan #1 di ibu pejabat Dallas. Daripada semua petunjuk, ini sedang berlangsung sebelum acara, dan secara semula jadi akan mempercepatkan.

Pada persimpangan ini, unjuran di Boyd Group International ialah tidak akan berlaku sebarang pengurangan besar dalam penerbangan atau destinasi yang disediakan oleh Barat Daya.

Tetapi anda boleh mengambil penerbangan Barat Daya ke 'Vegas dan membuat tempahan bahawa sistem dalaman syarikat penerbangan itu akan berbeza secara besar-besaran enam bulan dari sekarang.