Negara membelanjakan berbilion-bilion untuk EV untuk menggantikan modal automotif Michigan

Selagi terdapat industri automotif, Michigan telah menjadi pusatnya. Tetapi kini, industri menjelaskan bahawa ia tidak terikat dengan tradisi.

Pergerakan kepada kenderaan elektrik - semakin pantas apabila harga bahan api fosil meningkat dan teknologi bateri bertambah baik - dengan mudah merupakan perubahan terbesar dalam industri sejak pengeluaran besar-besaran bermula di Michigan pada permulaan abad ke-20. Dan ia telah menyebabkan status Michigan sebagai ibu kota automotif negara berada dalam bahaya.

Pemula termasuk Amazon- dibalikkan Rivian and VinFast dari Vietnam membelanjakan berbilion-bilion untuk membina kilang di Tenggara — Georgia dan Carolina Utara, masing-masing. Korea Hyundai mempunyai mengumumkan bahawa ia akan menubuhkan kedai di Georgia. Volkswagen mempunyai kemudahan besar di Tennessee dan ingin berkembang di sana.

Tetapi Michigan menerima tamparan hebat tahun lalu apabila salah satu syarikatnya yang paling ikonik - Ford — mengumumkan ia akan membelanjakan $11.4 bilion untuk membina kompleks pembuatan yang digelar “Bandar Bujur Biru” di Tennessee, dan sepasang loji bateri berdekatan di Kentucky. Syarikat itu berkata pengembangan itu akan mewujudkan hampir 11,000 pekerjaan.

"Tiada siapa yang mahu melihatnya, bukan?" kata Gabenor Michigan Gretchen Whitmer dalam satu temu bual. "Maksud saya, ia agak mengejutkan."

Ia cukup mengejutkan untuk membuat Whitmer, seorang Demokrat, dan badan perundangan negeri yang dikawal Republikan bersetuju dalam masa yang singkat mengenai pakej insentif yang bertujuan untuk memadankan tawaran yang membantu negeri lain memenangi pengeluar EV. Georgia menyumbangkan $1.5 bilion insentif negeri dan tempatan kepada Rivian, sebagai contoh. North Carolina bersetuju untuk membayar sehingga $1.2 bilion untuk memikat VinFast. Ford akan mengutip $883 juta dari Tennessee dan $250 juta lagi dari Kentucky.

Jadi, pada bulan Disember, hanya beberapa minggu selepas pengumuman besar Ford, Whitmer menandatangani pakej undang-undang termasuk Dana insentif $1 bilion untuk "jangkauan strategik dan tarikan."

Jika sesiapa di Michigan marah kerana terpaksa mengeluarkan wang seperti itu hanya untuk mengekalkan industri yang sudah ada, mereka tidak menunjukkannya.

"Adalah tugas saya untuk memastikan bahawa kita mempunyai semua sumber yang boleh kita fokuskan, supaya kita berdaya saing dengan apa yang negeri lain lemparkan kepada syarikat-syarikat ini untuk cuba memperoleh pelaburan mereka," kata Whitmer.

Sudah tentu, sebuah lagi syarikat Michigan tempatan, General Motors, dengan senang hati mengambil umpan.

Pada bulan Januari, GM mengumumkan ia akan membelanjakan $7 bilion untuk mengembangkan perniagaan kenderaan elektriknya di negeri ini, termasuk loji bateri baharu di a usahasama dengan Penyelesaian Tenaga LG Korea Selatan, dan mengembangkan pengeluaran kenderaan elektrik GM di kilang pemasangan Tasik Orion, Michigan. Kerja itu telah dijadualkan untuk dilakukan di Mexico.

Sebagai pertukaran, GM akan mengumpul kira-kira $1 bilion insentif, termasuk $600 juta daripada dana insentif baharu.

"Masa depan mobiliti sangat banyak berlaku di negeri Michigan," kata Whitmer.

Ketua cabang pembangunan ekonomi negeri itu berkata insentif baharu itu akan membantu meningkatkan jualan Michigan kerana ia cuba memenangi lebih banyak perniagaan.

“Michigan ialah sebuah negeri yang meletakkan dunia di atas roda, mencipta Motown, kemajuan besar dalam sains hayat dan peranti perubatan. Kami masih dalam keadaan inventif,” kata Quentin L. Messer, Jr., Ketua Pegawai Eksekutif Perbadanan Pembangunan Ekonomi Michigan.

Tetapi seorang perunding pemilihan tapak, yang mengatakan dia bekerja pada beberapa tawaran kenderaan elektrik, memberi amaran bahawa kebanyakan tawaran besar telah dilakukan.

"Saya fikir kami berada di puncak EV dari segi kegilaan," kata Tom Stringer, pengarah urusan yang bertanggungjawab ke atas pemilihan tapak dan amalan insentif di BDO di New York. “Saya fikir anda melihat ini dicerminkan dalam harga saham. Buihnya tiada di pasaran. Sekarang, ia 'buktikan.' Adakah pelanggan mahukan kenderaan ini? Bolehkah pengeluar ini pergi ke skala dan penghantaran?

Stringer berkata bahawa semua negeri telah berhati-hati untuk menstrukturkan insentif mereka supaya syarikat mesti mencipta pekerjaan terlebih dahulu sebelum mereka boleh mendapatkan wang.

"Tiada pemberian hadiah dalam industri ini, yang bagus untuk dari sudut pandangan pembayar cukai," katanya.

Namun, pengawas subsidi Greg LeRoy daripada kumpulan bukan untung Kerja Baik Diutamakan percaya negeri-negeri telah terperangkap dalam gembar-gembur, yang berpotensi merugikan pembayar cukai.

"Adalah boleh difahami, gabenor mahu masuk ke tingkat bawah industri yang semakin meningkat, kenderaan elektrik, pada masa hadapan." Tetapi, dia berkata, "berbelanja satu bilion dolar untuk satu kemudahan, anda tidak akan pulang modal dari sudut hasil cukai."

Satu lagi institusi Michigan yang mempunyai kepentingan utama dalam pertempuran EV antara negeri ialah United Auto Workers.

"Kami beribu pejabat di sini, kami ditubuhkan di sini," kata Presiden UAW Ray Curry dalam satu temu bual. “Kami sentiasa akan menyokong Michigan. Ia sentiasa mengenai pasukan tuan rumah.”

Walau apa pun, kesatuan itu masih berusaha untuk mengatur kemudahan di negeri yang kurang mesra kesatuan. Ia mempunyai beberapa kejayaan, termasuk di kompleks Blue Oval City Ford. Tetapi kebanyakan tumbuhan lain, seperti Rivian di Georgia, adalah bukan kesatuan.

Malah di Michigan, tidak ada jaminan. Usahasama bateri GM, yang dipanggil Ultium Cells, adalah bukan kesatuan, sekurang-kurangnya buat masa ini. Kari berikrar untuk mengubahnya.

"Ia adalah masa yang sangat kritikal untuk UAW," katanya. “Sekeping transformasi ini adalah mengenai masa depan kita. Ia adalah kira-kira 86 tahun lebih sejarah yang telah lama wujud.”

Messer, pegawai pembangunan ekonomi negeri, percaya sejarah kesatuan Michigan yang mendalam mungkin telah menyakiti negeri itu kerana apa yang dikatakannya sebagai salah tanggapan di kalangan pemimpin perniagaan.

"Kesatuan-kesatuan telah sangat menumpukan pada pembangunan bakat, pembangunan tenaga kerja, mendapatkan orang muda ke dalam bidang perdagangan," katanya. "Ini adalah perkara yang sangat penting yang saya fikir orang tidak menghargai."

Stringer berkata banyak syarikat mengambil pandangan baharu tentang kesatuan sekerja, bukan lagi sebagai musuh semata-mata, tetapi juga sebagai sumber bakat yang sangat diperlukan.

"Saya fikir keupayaan untuk mendapatkan pekerja mahir, sama ada mereka kesatuan atau bukan kesatuan, adalah kritikal," katanya. "Jika negara kesatuan boleh menunjukkan cadangan nilai itu, bahawa jika anda mengupah individu kami, mereka akan menjadi lebih baik, lebih pantas, lebih berkesan dalam jangka panjang, negeri tersebut memenangi projek."