Pekerja Kereta Api yang Mogok Harus Berhenti Menggunakan Penumpang Kurang Upaya Sebagai Cip Tawar

Sejak tujuh hari yang lalu, pekerja kereta api yang mogok telah menjerumuskan kebanyakan rangkaian kereta api Britain ke dalam huru-hara yang menyebabkan kesengsaraan bagi penumpang dalam pertikaian mengenai gaji dan jaminan mengenai pemberhentian masa depan.

Susulan tindakan keluar anggota Kesatuan Kebangsaan Pekerja Maritim dan Pengangkutan Rel (RMT) pada 21 dan 23 Jun, yang melumpuhkan kebanyakan infrastruktur rel negara, semalam menyaksikan hari ketiga mogok dalam seminggu — dengan lebih banyak dijangka tiba sepanjang musim panas.

Serangan kereta api baru-baru ini telah disifatkan sebagai yang terbesar seumpamanya dalam tiga dekad.

Salah satu hujah terhadap pemotongan kakitangan yang kerap dilakukan oleh orang-orang seperti Setiausaha Agung RMT Mick Lynch adalah bahawa sebarang langkah ke arah kereta api pemandu sahaja tanpa pengawal di dalamnya akan memberi kesan buruk kepada penumpang yang kurang upaya kerana tidak akan ada sesiapa yang tersedia untuk memberi bantuan.

Walaupun sudah pasti terdapat tahap kesahihan untuk perkara ini, hujah itu tetap bermasalah dan tidak sejelas yang sepatutnya, terutamanya bagi mereka yang mempunyai pengalaman hidup sebagai penumpang kereta api yang kurang upaya di Britain zaman moden.

Kerumitannya terletak pada hakikat bahawa penumpang kurang upaya sudah gagal menikmati pengalaman yang saksama, mudah diakses dan bebas tekanan di sistem kereta api Britain.

Ini disokong oleh penyelidikan.

Laporan badan kebajikan orang kurang upaya Leonard Cheshire diterbitkan dua tahun lalu bertajuk “Dapatkan On Board 2020: membentuk kes ekonomi untuk meningkatkan pengangkutan inklusif” melukiskan gambaran yang jelas tentang kepercayaan rakyat Britain yang semakin berkurangan dalam keupayaan mereka untuk menggunakan kereta api dengan selamat dan cekap.

Penyelidikan pra-Covid yang dijalankan oleh Skop badan amal kurang upaya pada tahun 2019 juga mendapati bahawa 80% responden tinjauan kurang upaya melaporkan kebimbangan apabila menggunakan pengangkutan awam, dengan 56% yang mengecewakan menyatakan bahawa mereka berasa "takut" untuk melakukan perjalanan.

Tindakan perindustrian yang berlaku baru-baru ini telah mencetuskan beberapa akaun daripada pengulas kurang upaya yang berkaitan dengan pengalaman mereka di rangkaian rel.

Ini termasuk Chris Nicholson, bekas pemain ragbi dan pengaruh media sosial bercakap tentang perlu mengheret dirinya menaiki tangga disebabkan lif rosak di stesen kereta api Milton Keynes manakala orang awam membawa kerusi rodanya selepas kakitangan platform enggan membantunya atas alasan kesihatan dan keselamatan.

James Moore, kolumnis untuk The Independent dan sendiri seorang pengguna kerusi roda menyampaikan kisah seorang rakan cacat penglihatan yang terpaksa menanggalkan kaca mata kerana kakitangan kereta api tidak percaya dia berhak mendapat Kad Kereta Api Orang Kurang Upaya.

Dalam artikel yang sama, Moore menulis, “Setiap hari pengembara kurang upaya meneroka pengangkutan awam adalah hari mogok. Setiap hari melibatkan pengemudian laluan berhalangan. Setiap hari kami menghadapi risiko untuk diganggu gugat.”

Menerima tanggungjawab

Adalah penting untuk membezakan antara keadaan di mana kesalahan untuk pengalaman buruk ini boleh dikaitkan dengan tindakan kakitangan kereta api dan situasi di mana mereka tidak boleh.

Sebagai contoh, jelas bukan kesalahan kakitangan kereta api kesatuan bahawa 41% stesen kereta api Britain tidak mempunyai akses bebas langkah.

Sebaliknya, ini disebabkan oleh kekurangan pelaburan kronik dalam infrastruktur oleh Kerajaan UK dan Rel Rangkaian.

Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk disembunyikan daripada fakta bahawa kakitangan kereta api dan bantuan di darat boleh dan harus dipertanggungjawabkan kerana secara rutin gagal menunjukkan tahap asas kewarasan dan perhatian semasa berurusan dengan penumpang kurang upaya.

Ambil contoh klasik pengguna kerusi roda yang ditinggalkan — terkandas di platform atau yang terlepas perhentian mereka di dalam kereta api kerana kakitangan bantuan gagal hadir dengan tanjakan walaupun penumpang menerima bantuan pratempah 24 jam lebih awal.

Akaun sedemikian diulang dari masa ke masa oleh penumpang kurang upaya dan juga termasuk dalam laporan yang disenaraikan di atas.

Di kebanyakan stesen kecil di Britain, bantuan jenis ini biasanya disediakan oleh pengawal di dalam kereta api yang ditugaskan untuk mendekati penumpang dan menyediakan tanjakan untuk menaiki dan turun.

Pertimbangkan langkah yang diperlukan untuk proses ini menjadi salah.

Di setiap stesen, pengawal meninjau platform untuk memeriksa sama ada selamat untuk pintu ditutup dan kereta api bergerak. Jika ia selamat dan jelas, pengawal menunjukkan ini dengan tiupan wisel mereka.

Jika terdapat pengguna kerusi roda di platform atau individu yang kurang pergerakan, mungkin seseorang yang menggunakan rangka berjalan, pengawal kereta api hampir selalu melihat mereka kerana imbasan platform adalah sebahagian daripada protokol keselamatan dan individu sedemikian pasti menonjol.

Secara membingungkan, pengawal itu nampaknya telah membuat pilihan sedar untuk tidak mendekati penumpang yang kurang upaya dan bertanya kepada mereka jika mereka memerlukan bantuan menaiki pesawat.

Lebih memeranjatkan ialah kisah pengguna kerusi roda ditinggalkan di dalam kereta api dan kehilangan perhentian mereka.

Dalam keadaan ini, pengawal mengetahui bahawa pengguna kerusi roda berada di dalam kereta api kerana mereka telah melihat mereka naik. Mereka mungkin orang yang memberikan bantuan tanjakan pada permulaan perjalanan dan mungkin telah bertanya kepada mereka apakah destinasi perhentian mereka.

Untuk itu, tidak kembali ke gerabak di hentian destinasi untuk memeriksa sama ada penumpang telah berjaya turun, terus terang malas dan cuai secara amnya.

Sudah tentu, adalah tidak adil untuk menyapu semua kakitangan bantuan kereta api dengan berus yang sama dan sesetengahnya, sudah pasti, melakukan kerja terbaik dalam keadaan yang sukar.

Namun, untuk menafikan bahawa terdapat masalah yang meluas di kereta api Britain dengan memberi perkhidmatan kepada penumpang yang kurang upaya, atau untuk melihat bahawa isu tersebut adalah sistematik semata-mata adalah tidak realistik dan rabun.

Hilang dalam kebisingan

Malangnya, transit awam adalah sfera yang sempurna untuk, sama ada seseorang menyebutnya pengawasan atau kebolehan, untuk berkembang maju. Persekitaran sesak, semua orang tergesa-gesa dan perkara-perkara berlaku pada kelajuan yang sangat pantas.

Perkara terakhir yang ingin dilihat oleh penumpang kurang upaya adalah orang yang menahan segala-galanya dengan membuat lagu besar dan menari tentang keperluan mereka. Walau apa pun, dalam banyak keadaan, mereka tidak berdaya untuk berbuat demikian walaupun mereka mahu.

Ketua RMT Mick Lynch kata kembali pada bulan Mei, "Orang ramai tidak mahu rangkaian distopian yang tidak berperikemanusiaan, dikawal AI, yang sangat merugikan orang kurang upaya, warga emas dan wanita yang melakukan perjalanan bersendirian pada waktu malam."

Dia mungkin betul tentang itu.

Walau bagaimanapun, jika, dengan beberapa penstrukturan semula organisasi, AI digabungkan dengan kemas kini teknologi dan infrastruktur boleh membantu mewujudkan akauntabiliti yang lebih besar dan memperkasakan cara baharu perjalanan bebas yang kurang bergantung kepada peluang dan kesilapan manusia subjektif - maka mungkin terdapat lebih ramai penumpang kurang upaya di atas kapal dengan rancangan sedemikian daripada yang En. Lynch bayangkan.