Ebike C3Strom 'Astro Pro' Bergaya Seperti Skuter, Masih Mempunyai Pedal

Ramai orang sangat gembira dengan prestasi a Ebike kelas III, yang akan mencapai kelajuan 28mph dengan bantuan pedal - klip yang sangat pantas dalam menunggang bandar. Tetapi di sebalik halaju itu terdapat kawasan kelabu mesin yang berkelajuan dan berkuasa lebih serupa dengan skuter atau moped - atau juga motosikal kecil. Ebike Astro dan Astro Pro baharu daripada Basikal C3Strom, jenama yang telah bekerjasama dengan Xiaomi syarikat teknologi, sudah pasti sebahagian daripada gabungan yang menarik itu dan saya telah menunggang satu di sekitar kawasan Portland selama beberapa minggu sekarang. Basikal pertama akan tersedia melalui a kempen Indiegogo akan datang, yang ditetapkan untuk disiarkan secara langsung pada 25 Mei. Harga awal di Indiegogo ialah $1,699 untuk versi standard 52V20AH 780 Watt-hour dan $1,899 untuk model "Pro" yang akan menampilkan kapasiti bateri 1040 Watt-hour yang lebih besar. Jika tidak, semua spesifikasi lain akan sama antara kedua-dua model, setiap maklumat daripada C3Strom. Selepas kempen, C3 Strom berkata motosikal itu akan meningkat sebanyak $800 dalam harga.

Astro dan Astro Pro berkongsi spesifikasi yang hampir sama di luar bateri, yang boleh ditanggalkan dan dimasukkan ke dalam rel di bawah spar atas bingkai. Seperti yang anda lihat, basikal ini tidak bertujuan untuk menjadi basikal utiliti; ia betul-betul tertumpu pada keseronokan yang bergaya. Ia boleh didapati dalam dua warna – basikal saya berwarna kelabu gelap tetapi saya rasa kemasan "Future Silver" yang lebih ringan dengan kontras yang lebih tinggi adalah kelihatan lebih baik daripada kedua-duanya. Tetapi secara keseluruhan, ini adalah pilihan yang bergaya dalam kedua-dua kemasan jika anda menyukai mesin jalan bandar jenis ini.

Gambaran Keseluruhan Teknologi

Kuasa untuk basikal Astro datang daripada motor Bafang 750/1,000-Watt di hab belakang, yang berkemungkinan memuncak melebihi 1,000 Watt mengikut peranti pengukur output kuasa tempat duduk saya yang sangat ditentukur. Ia juga memaparkan tork 80nm yang kukuh. Roda adalah sepasang Bafang jenis jejari nipis 20×4.5 inci yang kelihatan tampan dan mempunyai ciri tayar jenis jalan yang licin tetapi lebar. Paparan LCD berlampu latar monokrom yang besar lebih mirip dengan paparan motosikal berbanding kebanyakan ebasikal, dan membaca data relatif termasuk kelajuan, tahap bantuan, paras bateri, meter perjalanan dan sebagainya. Terdapat garpu penggantungan hadapan dengan pelarasan mampatan dan pramuat, tetapi tiada penggantungan di belakang. Tempat duduk panjang jenis pisang lembut tetapi menyokong dan membolehkan penunggang bergerak sedikit semasa menunggang.

Shimano 7-kelajuan shifter menyambungkan pedal ke hab belakang dan berfungsi dengan anjakan cengkaman bar kiri yang dipasang terbalik kerana ia direka untuk berada pada bar kanan, tetapi di situlah cengkaman pendikit pusing Astro hidup bersama dengan beberapa butang dan suis isyarat belok. Anda terbiasa dengan penukaran gear ke belakang selepas beberapa tunggangan tetapi sebenarnya, kebanyakan masa anda akan memulas pendikit pada cengkaman kanan pada pemandu laju ini. Brek cakera hidraulik Tektro 4-omboh dengan penutup omboh merah anodized yang bergaya picit cakera 180mm depan dan belakang untuk memperlahankan keadaan dengan kekuatan dan rasa yang baik.

Pencahayaan adalah titik kukuh di Astro dengan lampu depan trapezoid gaya motosikal yang sangat terang dengan lampu halo LED sentiasa hidup dan unjuran rasuk rendah dan tinggi yang benar-benar menyumbat jalan. Isyarat membelok hadapan ialah jenis "LED pemburu" yang kecil untuk lebih keterlihatan dan lampu belakang LED belakang disepadukan ke dalam gelung bingkai belakang. Pada mulanya saya fikir mereka sama ada terlupa atau memutuskan untuk menentang isyarat membelok belakang tetapi saya silap - ia disepadukan ke dalam lampu rel dan menampilkan corak mengejar yang menarik yang bagus untuk menarik perhatian. Hon seperti motosikal dan bukannya loceng memberi amaran kepada pemandu dan pejalan kaki bahawa anda berada berdekatan. Basikal ulasan saya juga termasuk rak belakang pilihan yang akan menerima pannier standard. Fender plastik disertakan sebagai standard.

Julat ditentukan sebagai 50 batu untuk Astro asas dan 78 batu untuk Pro dengan bateri besar. Itu akan berbeza secara meluas bergantung pada penggunaan pendikit, input pedal dan bukit tentu saja, tetapi saya nampaknya tidak pernah mendapat kurang daripada 30 batu daripada pengecasan penuh termasuk dalam pengembaraan berat pendikit merentas bandar. Jangkakan kira-kira 5 jam untuk cas semula penuh.

Pengalaman Menunggang

Ia mengambil sedikit masa untuk mendapatkan Astro Pro dibina di luar kotak dengan alatan yang disertakan, dan arahannya bagus tetapi mungkin lebih jelas. Perkara seperti spatbor dan isyarat membelok menambah senarai tugas tetapi saya telah menghidupkan Astro Pro dan beroperasi dalam masa kira-kira 30 minit.

Dicaj dan diperiksa, saya pergi ke jalan-jalan di luar rumah saya dan mula mengayuh Astro dalam "tiada bantuan" (tetapan "sifar" tetapi semua elektronik dihidupkan) dan walaupun anda pasti boleh mengayuh Astro dengan usaha yang munasabah, ia bukan cara yang paling menghiburkan untuk bersiar-siar – tetapi sekurang-kurangnya anda boleh mengayuhnya dengan beberapa tahap keberkesanan, yang lebih daripada yang saya boleh katakan beberapa tawaran ebike jenis ini.

Dengan bantuan yang terlibat, keseronokan bermula. Tahap 1 hingga 4 meningkatkan kuasa daripada 20mph kepada 28mph, dengan tahap 5 menambah bantuan sehingga 32mph yang ditunjukkan dalam mod "perlumbaan" atau "luar jalan" tetapi anda perlu mengayuh untuk mencapai kelajuan tersebut di Tahap 4 atau 5. Menggunakan pendikit sahaja akan membolehkan anda mencapai 20mph maks di flat di tahap 5, dan anda boleh melaraskan beberapa tetapan kelajuan dalam apl C3Strom yang bersambung melalui bluetooth.

Dengan tayar yang ditayangkan sehingga kira-kira 30psi, pengendalian adalah tajam dan saya mendail dalam pramuat maksimum pada hujung hadapan (tiada kunci keluar yang saya boleh tahu) jadi tindakan penggantungan adalah minimum tetapi Astro adalah basikal tunggangan lancar secara keseluruhan pada hampir semua kelajuan.

Sebagai penunggang yang besar dan tinggi, Astro agak kecil bagi saya terutamanya dalam ruang tempat duduk ke pedal, dan tempat duduknya tidak boleh laras, tetapi pada hampir 32 inci, ia agak tinggi jadi penunggang pendek juga harus sedar. ia tidak boleh laras. Tetapi tidak mengapa, dengan kaki saya di atas pedal, ia amat selesa untuk bersiar-siar dalam tempoh yang lama, dan kebanyakan orang akan muat di atasnya dengan baik.

Pada ujian bukit mandatori saya, Astro Pro tidak menghadapi masalah untuk menggerakkan saya ke arah serong dan dengan bantuan pedal ditetapkan pada 4, saya bergerak melebihi 12 mph secara konsisten manakala kereta saya yang berukuran 220 paun duduk dan mengayuh dengan apa yang saya panggil "ringan" usaha.” Sebaik sahaja di bahagian atas, saya menghalakan Astro Pro ke bahagian belakang jalan yang melengkung dan melihat kelajuan hampir 40 mph, yang membuat beberapa saat tegang di atas beberapa lonjakan turapan kerana Astro menggunakan rangka ekor keras dan saya sedang duduk (biasanya Saya akan turun dari tempat duduk dengan basikal dengan konfigurasi bingkai "biasa"). Walau bagaimanapun, kawalan tidak pernah menjadi masalah dan Astro Pro menjejak dengan baik dalam selekoh penyapu berkelajuan tinggi selagi anda tidak mengelak lubang atau objek kecil di jalan raya (seperti tupai yang tidak pasti). Memandangkan tekanan yang padu, brek empat omboh hilang kelajuan dengan pantas apabila saya sampai ke tanda berhenti di bahagian bawah bukit yang lama menuruni terus.

Di luar telatah berkelajuan tinggi dan pelayaran di sekitar kawasan kejiranan, saya menggunakan Astro Pro untuk beberapa kerja ringan termasuk menjalankan beberapa tugas dengan pannier basikal di rak belakang pilihan dan dalam mod inilah Astro lebih seperti skuter daripada sebuah basikal. Saya secara bebas menggunakan pendikit untuk melompat dari lorong basikal ke kaki lima ke lorong trafik, jadi selain menyeronokkan untuk ditunggang, Astro juga boleh mendapatkannya (rak belakang disyorkan).

Kesimpulan

Astro Pro ialah ebike yang menyeronokkan, bergaya, dibina kukuh dan berkuasa yang berjingkat-jingkat ke alam skuter/moped. Di sesetengah negara, anda mungkin perlu mempunyai permit menunggang pemandu atau skuter/motosikal untuk menyertai trafik kereta, dan dengan lampu serta isyarat terbina dalam, ia sudah bersedia untuk tugas itu di luar kotak. Di Amerika Syarikat, penunggang boleh memandu Astro Pro tanpa lesen kerana di kebanyakan tempat, undang-undang masih kabur mengenai perbezaan yang jelas antara skuter elektrik, ebike, moped dan basikal. Dan takrifan tersebut berbeza-beza bergantung pada negeri mana – atau bandar apa – anda berada, dan juga jika terdapat sebarang kejelasan untuk penguatkuasaan undang-undang di ruang itu (kebanyakan tempat: tidak banyak). Walaupun saya tidak menunggang dalam lorong trafik kereta di jalan yang sibuk, polis Portland yang saya lalui tidak memberi saya pandangan kedua.

Nitpicks? Tidak banyak: Cincin rantai depan terbuka mungkin cuba memakan kaki atau pakaian seluar lebar, dan pengawal shifter terbalik kerana keperluan, tetapi anda sudah terbiasa dengannya. Untuk basikal yang begitu pantas, saya ingin melihat satu atau dua cermin disertakan, tetapi itu mudah untuk ditambah. Jika tidak, Astro Pro boleh dipercayai dan penghibur yang mantap. Komponen haus adalah perkara biasa, jadi penjagaan harus dipermudahkan pada masa hadapan.

Ebike C3Strom Astro sedang dilancarkan Indiegogo pada 25 Mei dan pembeli awal boleh menjimatkan kira-kira $800 daripada jumlah MSRP yang akan datang, jadi jika anda mencari keseronokan skuter kecil dengan gaya dan teknologi, dapatkan deposit anda lebih awal daripada kemudian. Saya menikmati masa saya menaiki Astro Pro dan mengesyorkannya.