Mengalami Kebimbangan Jarak EV? Lebih Baik Mula Mencari Fobia Lain

Bayangkan berada di jalan raya dengan kereta elektrik anda – katakan, semasa waktu sibuk pagi – apabila tiba-tiba status pengecasan menuju ke arah 0% dengan pantas dan tiada stesen pengecasan pantas berdekatan. Siapa yang mempunyai masa untuk berhenti selama 20 minit dalam perjalanan ke tempat kerja? Tambah menghantar anak-anak ke sekolah kepada persamaan dan anda mempunyai ribut yang sempurna. Ia adalah senario seperti ini, mimpi buruk benar-benar, yang telah menghantui ramai (atau kebanyakan) orang mempertimbangkan untuk membeli atau kerap menggunakan kenderaan elektrik (EV).

Ketakutan yang boleh difahami ini, yang biasanya dirujuk sebagai "kebimbangan jarak jauh," telah lama menjadi salah satu halangan asas yang menghalang EV daripada menembusi pasaran besar-besaran.

Inilah berita baiknya: kemajuan besar telah dan terus dicapai dalam dua bidang. Komitmen kewangan untuk membangunkan rangkaian stesen pengecas awam dan swasta yang padat, dan pembinaan awal ke arah ini, menjanjikan untuk menyediakan pemandu EV dengan infrastruktur yang mereka perlukan. Dan semakin banyak kereta elektrik sepenuhnya sedang dilancarkan dengan bateri berkuasa yang sepadan dengan rangkaian kereta berkuasa gas yang ingin mereka ganti.

Infrastruktur pengecasan pada masa ini menentukan siapa yang boleh memandu EV

Mari kita lihat infrastruktur dahulu. Kesatuan Eropah, berdasarkan pakej "Fit-for-55"nya, merancang untuk mencapai pengurangan CO55 sebanyak 2% merentas semua sektor menjelang 2030. Untuk pengangkutan, ini diterjemahkan kepada kira-kira 42.8 juta kereta elektrik di jalanan pada masa itu (BEV dan PHEVs ). Atau dengan kata lain: 75% daripada jualan kereta baharu di Eropah diramalkan sebagai EV menjelang akhir dekad. Untuk menyokong pertumbuhan ini, 6.8 juta pengecas awam akan diperlukan. Secara purata, ini bermakna kira-kira 14,000 titik pengecasan awam perlu digunakan setiap minggu dari sekarang hingga 2030. Penggunaan masih belum pada tahap ini, tetapi rancangan pecutan sedang dibangunkan.

Tidak mengejutkan, kebanyakan pengecasan hari ini, masih berlaku di rumah. sebenarnya, 90% pemilik kereta elektrik AS mempunyai garaj mereka sendiri. Di Eropah jumlah itu kira-kira 70%. Kelebihan pengecasan rumah ialah kereta boleh dipasang selama 10+ jam (biasanya semalaman) dan proses itu tidak mengambil masa pemiliknya. Kos pemasangan juga bertambah baik, dengan pengecas perlahan (7-22 kW) berharga kira-kira $1,000 hingga $2,000, berbanding ~$60,000 untuk pengecas pantas (150 kW) atau ~$150,000 untuk pengecas ultra-laju (350 kW). Di peringkat global, pengecas perlahan mendominasi dan akan terus berbuat demikian, mewakili 69% daripada semua pemasangan. Jika ini direka dengan baik, sebahagian besar pemandu kereta elektrik akan dapat mengecas di rumah atau di tempat kerja, mengurangkan tekanan awal ke atas infrastruktur awam.

Jurang bandar-pinggir bandar akan dirapatkan oleh stesen pengecasan "lancar" di mana-mana

Kebanyakan data hari ini datang daripada pengguna awal teknologi ini. Walau bagaimanapun, apabila kereta elektrik menjadi arus perdana, persoalan mengenai infrastruktur akan menjadi lebih kompleks. Di manakah pemandu bandar akan mengecas kenderaan mereka, atau orang yang tidak mempunyai tempat letak kereta khusus di rumah? Di Jerman, sebagai contoh, lebih daripada 50% penduduk tinggal di pangsapuri, banyak tanpa tempat letak kenderaan terbina dalam. Walaupun pengecasan tepi tepi jalan awam adalah pilihan, ia masih menghadapi beberapa cabaran, seperti tompok disekat oleh kereta berkuasa petrol, masa pengecasan perlahan (3-8 jam) dan tiada cara untuk menempah tempat. Nasib baik, konsep baru muncul, seperti mengecaj di tempat letak kereta atau pusat runcit/belanja.

Mike Battaglia, SVP jualan dan pembangunan perniagaan di Blink Charging, baru-baru ini bercakap tentang peranan penting lokasi runcit komersial di mana orang ramai boleh “Caj kenderaan mereka dengan lancar sambil menikmati kemudahan berdekatan, seperti membeli-belah di perniagaan tempatan dan/atau makan di restoran.” Sekali lagi, ia adalah mengenai kemudahan. Jika anda bercadang untuk keluar ke suatu tempat untuk tempoh masa - bekerja, membeli-belah atau makan - mengapa tidak mengecas kereta?

Pengecas biasa (7-22 kW) akan membentuk majoriti (~70%) mata pengecasan. Menurut Bloomberg Insights, mungkin mengejutkan, permintaan tenaga daripada pengecas pantas boleh mencapai setinggi 43% pada 2040. Pelbagai kes penggunaan untuk pengecas pantas masih berkembang, walaupun keperluannya jelas. Bilangan pemasangan pengecas pantas dan ultra pantas meningkat kira-kira 93% tahun ke tahun. Kes penggunaan utama adalah di sepanjang lebuh raya untuk melayani perjalanan jarak jauh. Tetapi peruncit dan restoran di AS juga sedang mempertimbangkan, atau dalam beberapa kes sudah memasang teknologi ini, termasuk tempat seperti McDonalds, Walmart
WMT
, dan Whole Foods. Untuk perniagaan sedemikian, gabungan kedua-dua pengecas biasa dan pengecas pantas berkemungkinan akan membantu meningkatkan trafik dan keuntungan kedai. Selain itu, pilihan baharu ini akan menggalakkan pemandu menukar tingkah laku pengecasan mereka, membolehkan bukan sahaja pengecasan perlahan sepanjang malam atau sepanjang hari tetapi juga menambah nilai.

Syukurlah, inisiatif ini sedang ditangani oleh lebih daripada satu kumpulan pemegang kepentingan. Beberapa pengeluar kenderaan utama (OEM) juga telah membuat pengumuman yang mengagumkan mengenai rancangan mereka untuk menyokong pelancaran infrastruktur pengecasan, termasuk komitmen berbilion dolar kepada usaha sama dan inisiatif komuniti. VW akan melabur 400J€ untuk membina 18,000 pengecas ultra-pantas di Eropah, 10,000 pengecas ultra-pantas dengan Electrify America di AS, serta 17,000 di China menjelang 2025. Tesla
TSLA
merancang untuk menggandakan rangkaian pengecas super mereka secara global menjelang akhir tahun depan. GM akan membelanjakan $750 juta untuk mengecas infrastruktur menjelang 2025. Walau bagaimanapun, masih terdapat beberapa risiko yang perlu diuruskan untuk merealisasikan komitmen ini termasuk mendapatkan permit yang diperlukan (tepat pada masanya), menaik taraf grid (jika perlu), dan mengutamakan peningkatan kemahiran juruteknik.

Mengutamakan kemudahan pemandu, pengeluar EV mengalih keluar had julat

OEM telah membuat lompatan besar ke hadapan dalam menangani perkara utama yang menjadi kebimbangan pengguna, pengehadan rangkaian kereta elektrik. Selama 10 tahun, Tesla Model S mendahului senarai kereta elektrik jarak jauh dengan 647 km (405 batu). Pada awal tahun 2022, Mercedes EQS menyingkirkan Tesla daripada tempat teratas dengan jarak potensi maksimum 784 km (453 batu) dan masa pengecasan 31 minit yang mengagumkan untuk dicas daripada 10% hingga 80%. Ini diikuti, pada 14 April, oleh Ketua Pegawai Eksekutif Mercedes Ola Kaellenius dengan bangganya mengumumkan di LinkedIn bahawa prototaip VISION EQXX baharu mereka telah memecahkan "halangan jarak" sejauh 1,000 kilometer dengan perjalanan jalan raya satu caj dari Sindelfingen di Jerman ke Cote D'Azur di Selatan Perancis. Ujian Porsche Taycan yang dilakukan oleh Tom Moloughney menunjukkan, selanjutnya, itu kenderaan itu boleh mengecas dari 5% hingga 80% dalam masa 21 minit sahaja. Dan baru-baru ini Giovanni Palazzo, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Electrify America, bercakap tentang masa pengecasan 5 hingga 10 minit: "Dengan seni bina 800 volt menjadi lebih biasa dalam EV, pengecasan selama lima minit mungkin menjadi kenyataan tidak lama lagi."

Masanya telah tiba untuk menghentikan sebarang keraguan EV

Dengan infrastruktur pengecasan yang direka bentuk dengan baik yang melayani tingkah laku pemandu baharu, seperti mengisi semasa keluar dan sekitar, kedua-dua penghuni pangsapuri bandar dan pemilik rumah akan mempunyai pelbagai pilihan mudah untuk memastikan EV mereka dicaj. Apabila kita bergerak ke arah model di mana pengecasan dibuat hampir di mana-mana, memastikan kenderaan elektrik berjalan akan menjadi lebih mudah daripada membuat perjalanan biasa ke stesen minyak.

Sungguh melucukan bagaimana naratif boleh berubah dengan begitu cepat dalam kebimbangan julat: jika rancangan infrastruktur hari ini terus dilaksanakan dan pengeluar terus mengembangkan julat dan prestasi bateri EV bersama-sama dengan pilihan pengecasan yang lebih pantas, sudah tiba masanya untuk pemandu menghentikan sebarang keraguan EV yang masih ada. . Dengan kebimbangan pelbagai perkara yang sudah berlalu, orang ramai perlu mencari sesuatu yang baru untuk dibimbangkan!