Pengurusan Rantaian Bekalan Putus. Bolehkah Cara Pemikiran Baharu yang Radikal Menjadi Penyelesaian?

AR
AR
C telah membuat kajian dan penulisan mengenai rangkaian kerjasama rantaian bekalan. Rangkaian kerjasama rantaian bekalan (SC
SC
CN) ialah teknologi utama untuk kerjasama yang lebih baik merentasi rantaian bekalan lanjutan. SCCN ialah penyelesaian kolaboratif untuk proses rantaian bekalan yang dibina di atas awan awam – seni bina banyak-ke-banyak – yang menyokong komuniti rakan dagangan dan suapan data pihak ketiga. Penyelesaian SCCN menyediakan keterlihatan rantaian bekalan dan analitik merentas rantaian bekalan lanjutan. Aplikasi rangkaian mempunyai kelebihan tersendiri bahawa jenis penyelesaian lain kekurangan.

Tetapi apabila ARC telah menulis pada SCCN, kami telah menulis tentang cara set penyelesaian ini boleh membantu syarikat mengoptimumkan operasi rantaian bekalannya sendiri. Begitulah cara penyelesaian perisian perusahaan dan rantaian bekalan berfungsi. Sebuah syarikat membeli penyelesaian ini untuk mengoptimumkan perniagaan mereka.

Dalam perbualan dengan eksekutif dari Tata Consultancy Services (TCS), mereka membalikkan perbualan. Daripada memikirkan tentang perancangan dari sudut pandangan syarikat, syarikat harus mempertimbangkan untuk memacu kecekapan merentas rantaian nilai ekosistem lanjutan mereka. Apa yang ARC panggil "rangkaian kerjasama rantaian bekalan", TCS merujuk sebagai "platform perdagangan ekosistem."

Rich Sherman – Felo Kanan di Pusat Kecemerlangan Rantaian Bekalan TCS – mata keluar bahawa banyak syarikat sedang membina menara kawalan untuk menguruskan rantaian bekalan mereka dengan lebih baik. Sebaliknya, lapangan terbang mempunyai menara kawalan, tetapi ia digunakan untuk membantu menguruskan semua penerbangan daripada semua syarikat penerbangan yang masuk ke lapangan terbang. "Isu yang timbul ialah walaupun menara kawalan dalaman mempunyai keterlihatan dan kawalan ke atas bebannya, ia tidak mempunyai keterlihatan kepada semua beban dalam ekosistem pasaran tempat mereka beroperasi."

Ia bukan sekadar perubahan permintaan yang berterusan dan kekangan bahan dan peralatan merentas rantaian nilai syarikat yang penting. Ini adalah kekangan yang berubah-ubah, kapasiti pengangkutan dan kesesakan merentasi keseluruhan ekosistem yang penting. Kekurangan kebolehramalan membawa kepada kos yang lebih tinggi dan perkhidmatan yang lebih teruk. Dan ini jelas menjadi lebih teruk dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

"Syarikat," kata Encik Sherman, "menyedari bahawa rantaian bekalan mereka sebenarnya bukan satu rantaian sama sekali." Mereka mempunyai rangkaian pembekal yang kompleks, aset dalaman dan rakan kongsi pengangkutan dan pembuatan, yang kebanyakannya berubah secara berterusan. Rangkaian yang dapat dilihat oleh syarikat dengan menara kawalan mereka hanyalah salah satu daripada banyak rangkaian.

Pembekal SCCN seperti Emerge, GEP dan Coupa menyediakan keterlihatan rangkaian yang baik kepada pemerolehan; penyelesaian daripada FourKites dan project44 memberikan keterlihatan kepada penghantaran; dan penyelesaian daripada Interos atau Eversteam Analytics memberikan keterlihatan kepada risiko baharu dalam hampir masa nyata. Dan terdapat jenis rangkaian kerjasama rantaian bekalan yang lain juga. Jadi, Encik Sherman percaya kita perlu mula memikirkan tentang "komuniti rangkaian" yang terdiri daripada semua peserta dalam ekosistem pasaran. Ini termasuk bukan sahaja rakan dagangan syarikat sendiri tetapi pembekal pembekal mereka, pelanggan pelanggan mereka, dan rantaian nilai lanjutan pesaing mereka. Jika, sebagai contoh, terdapat keterlihatan ekosistem yang lebih baik kepada permintaan semikonduktor jangka panjang, maka kita tidak akan mengalami kekurangan cip seperti yang banyak industri terus bergelut.

TCS percaya bahawa apabila keterlihatan rangkaian yang lebih luas tersedia, syarikat boleh memikirkan perancangan dengan cara yang baharu. Perancangan sumber perusahaan tradisional dan rancangan aplikasi perancangan rantaian bekalan dari dalam ke luar. Dalam kerja lain, berdasarkan data dalam sistem dalaman mereka dan kerjasama yang agak terhad, mereka mengoptimumkan operasi dalaman mereka. Tetapi sesuatu yang dipanggil ERP 4.0 akan membawa kepada perancangan ekosistem dan suite aplikasi pengoptimuman.

Dalam rantaian bekalan, kita bercakap tentang fakta bahawa hanya mengoptimumkan satu pautan dalam rantaian - contohnya, mengoptimumkan pembuatan - tidak membawa kepada sistem yang dioptimumkan. Sistem perancangan rantaian bekalan boleh mengoptimumkan merentas keseluruhan rangkaian operasi penyumberan, pembuatan dan pengedaran yang saling berkaitan. Menyimpan wang dalam operasi pembuatan tidak semestinya membawa kepada penjimatan wang paling banyak di seluruh sistem yang saling berkaitan.

Hujah yang sama boleh dibuat untuk pendekatan ekosistem kepada perancangan. Mengoptimumkan ekosistem boleh membawa kepada penjimatan untuk setiap peserta dalam ekosistem yang melebihi apa yang boleh dicapai oleh syarikat individu menggunakan pendekatan perancangan "saya dahulukan".

Ini adalah penglihatan yang menarik nafas. Menjadikan visi realiti akan menjadi sukar. Ini adalah pemikiran semula asas pengurusan rantaian bekalan yang reaksi awal ramai pengamal adalah bahawa ini tidak akan berjaya. Tetapi sejarah baru-baru ini telah menunjukkan kepada kita bahawa pendekatan semasa untuk pengurusan rantaian bekalan telah rosak. Hanya apabila kejutan Covid mula surut, inflasi dan peperangan mencipta kejutan baharu. Hampir tiada eksekutif rantaian bekalan percaya bahawa jenis rantaian bekalan yang boleh diramal dan stabil pada zaman dahulu akan kembali pada masa hadapan yang boleh dijangka. Jelas sekali, pendekatan baharu diperlukan.

Mencapai perancangan ekosistem mungkin tidak boleh dilakukan dalam satu lompatan besar. Encik Sherman berkata syarikat perlu tahu bila untuk bekerjasama dan tahu bila untuk bersaing. Sebagai contoh, banyak syarikat sedang bergelut untuk mendapatkan kapasiti pengangkutan. Sementara itu, sisa berleluasa dalam industri pengangkutan. Ini berlaku apabila pemandu lori memandu dalam keadaan kosong, biasanya kerana tiada muatan berdekatan untuk diambil oleh pemandu yang menuju ke arah yang sama dengan pemandu. Dalam industri pengangkutan, ini dirujuk sebagai batu kosong. Batu ini bermakna pemandu tidak memperoleh wang kerana berada di jalan raya dan pengirim membayar lebih untuk memindahkan barang. Kira-kira 30% batu yang dipandu adalah batu kosong. Ini adalah masalah ekosistem. Mungkin ini adalah pertempuran rangkaian ekosistem pertama yang dimenangi dalam perang yang lebih besar untuk mencapai kecekapan rantaian bekalan baharu.