Pengurus rantaian bekalan menjangkakan masalah akan berterusan hingga 2024

Lebih separuh daripada pengurus logistik di syarikat utama dan kumpulan perdagangan berkata mereka tidak menjangka rantaian bekalan akan kembali normal sehingga 2024 atau selepas itu, menurut tinjauan CNBC baharu.

Enam puluh satu peratus responden berkata rantaian bekalan semasa mereka tidak beroperasi secara normal, berbanding 32% yang mengatakan ia berfungsi secara normal. Apabila disoal apabila mereka melihat kembali normal, 22% tidak pasti, 19% berkata 2023, dan 30% berkata 2024.

29% lagi berkata pada atau selepas 2025, atau tidak pernah.

Tinjauan buruk datang selepas hampir tiga tahun masalah rantaian bekalan global, yang bermula dengan penutupan Wuhan, China, tempat wabak Covid bermula. Responden tinjauan berkata mereka masih membuat tempahan enam bulan lebih awal untuk memastikan ketibaan mereka.

Tinjauan itu menyoal 341 pengurus logistik pada minggu 12-19 Dis di syarikat yang menjadi ahli Persekutuan Runcit Kebangsaan, Persatuan Pakaian dan Kasut Amerika, Majlis Profesional Pengurusan Rantaian Bekalan, Majlis Pantai Pasifik, Gabungan Pengangkutan Pertanian dan the Coalition Of New England Companies For Trade mengambil bahagian dalam tinjauan rantaian bekalan pertama oleh CNBC.

Apabila ditanya sama ada mereka percaya pentadbiran Biden memahami cabaran yang dihadapi rantaian bekalan, 59% responden berkata ia tidak.

Jon Gold, naib presiden rantaian bekalan dan dasar kastam NRF, berkata pentadbiran telah mengambil langkah untuk menangani cabaran rantaian bekalan.

Awal tahun ini, sebagai contoh, pentadbiran melancarkan program perkongsian data rantaian bekalan perintis yang dipanggil Freight Logistics Optimization Works, atau FLOW. Jabatan Pengangkutan memberitahu CNBC pada masa ini terdapat 46 peserta dalam program itu.

“Pentadbiran perlu kekal fokus dan terus memanggil pihak berkepentingan rantaian bekalan yang betul untuk membincangkan cara meningkatkan operasi rantaian bekalan dan mengembangkan perkongsian data untuk mewujudkan 21^st rantaian bekalan abad,” kata Gold.

Lima puluh satu peratus pengurus logistik yang ditinjau berkata mereka tidak percaya pangkalan data rantaian bekalan nasional akan diwujudkan, manakala 22% berkata mereka melakukannya dan 27% berkata mereka tidak pasti.

Kedua-dua pengurus logistik dan pegawai kerajaan berkata perkongsian data akan mempercepatkan pergerakan pengangkutan, membantu mengurangkan kos dan mewujudkan penjimatan yang boleh disalurkan kepada pengguna.

"Data keras adalah tulang belakang pengurusan rantaian bekalan yang berkesan, terutamanya di tengah-tengah ketidakpastian yang ditunjukkan dalam tinjauan ini," Karen Kenney pengerusi CONECT. “Kepintaran tentang aliran kargo masa nyata adalah penting. Tinjauan itu menyerlahkan keperluan bagi industri untuk mengumpulkan penyelesaian perkongsian data yang lebih baik."   

Nate Herman, naib presiden kanan AAFA, polisi memberitahu CNBC masalah yang mewujudkan krisis rantaian bekalan masih belum selesai.

“Sekarang adalah masa untuk menggandakan usaha membawa semua pihak berkepentingan bersama-sama untuk mencipta dan melaksanakan penyelesaian sebenar kepada masalah struktur supaya kita tidak akhirnya melompat dari krisis ke krisis,” katanya.

Antara cabaran terbesar yang disebut oleh pengurus logistik yang dinyatakan dalam tinjauan itu ialah kekurangan ketersediaan bahan mentah, kesesakan pelabuhan, kekurangan pekerja mahir dan ruang gudang yang semakin berkurangan kerana inventori yang melambung tinggi. Turut disebut ialah peraturan terminal mengenai mengambil dan menurunkan kontena dan membatalkan pelayaran.

Inventori yang melambung menyebabkan gudang sentiasa sesak, dan responden berkata mereka melihat kenaikan 400% dalam harga gudang apabila ruang berkurangan. Itu memberi manfaat kepada pengguna, dengan mereka yang mengambil barang yang banyak diskaun kerana peruncit cuba mengeluarkan produk keluar dari gudang.

Scott Sureddin, Ketua Pegawai Eksekutif Rantaian Bekalan DHL, berkata volum kargo tidak berubah selepas Minggu Siber tetapi kini meningkat 10% berbanding setahun lalu apabila peruncit mengurangkan harga untuk membersihkan inventori.

“Pelanggan adalah diskaun membeli-belah dan kami melihat bahawa dalam item yang kami pindahkan. Ia adalah produk bernilai tinggi seperti kasut tenis berbanding kemeja-t kos yang lebih rendah, katanya. “Saya tidak pernah melihat tahap inventori seperti ini dan selepas tahun pertama, peruncit tidak boleh terus menggunakan inventori ini jadi diskaun yang mereka tolak perlu diteruskan.”

Harga tenaga dan buruh adalah dua tekanan inflasi yang dikatakan responden masih meningkatkan kos logistik. Perang Rusia ke atas Ukraine diikuti dengan tarif yang dikenakan semasa pentadbiran Trump adalah peristiwa geo-politik teratas yang memberi kesan kepada rantaian bekalan, diikuti oleh Covid.

Dari segi buruh, responden berkata mereka bimbang tentang kesihatan mental tenaga kerja mereka serta kekurangan pekerja mahir, yang menambah tekanan. Hasil tinjauan menyebut ini sebagai masalah: pekerja kelesuan (65%), kekurangan pekerja dengan kemahiran yang betul (61%) dan pengambilan pekerja untuk menangani jurang kemahiran (75%).

"Logistik antarabangsa masih merupakan perniagaan yang didorong oleh orang ramai," kata Kenney dari CONECT. "Kaji selidik itu menyerlahkan semua jenis cabaran dalam rantaian bekalan, tetapi tiada satu pun daripadanya akan dapat diselesaikan tanpa bakat dan kepakaran yang betul."