Kontena penghantaran dipunggah dari kapal kontena di Pelabuhan Los Angeles sebelum Presiden AS Joe Biden menyampaikan ucapan di atas kapal Battleship USS Iowa Museum pada 10 Jun 2022 di Los Angeles, California.
Mario Tama | Imej Getty
Hampir satu pertiga daripada pengurus logistik di syarikat utama dan kumpulan perdagangan berkata mereka tidak tahu berapa banyak perdagangan yang mereka akan kembali ke Pantai Barat sebaik sahaja perjanjian buruh Pesisir Panjang dan Gudang Antarabangsa, atau ILWU, dicapai, menurut tinjauan rantaian bekalan CNBC.
Lapan belas peratus responden berkata mereka akan membawa balik 10% daripada perdagangan mereka yang dialihkan, 12% lagi yang ditinjau berkata mereka akan membawa balik 20% daripada perdagangan yang mereka pindahkan, dan 12% lagi lebih yakin, mengatakan mereka akan membawa balik 60% daripada perdagangan mereka yang terpesong.
Tinjauan itu menyoal 341 pengurus logistik pada minggu 12-19 Dis di syarikat yang menjadi ahli Persekutuan Runcit Kebangsaan, Persatuan Pakaian dan Kasut Amerika, Majlis Profesional Pengurusan Rantaian Bekalan, Majlis Pantai Pasifik, Gabungan Pengangkutan Pertanian dan Gabungan Syarikat New England Untuk Perdagangan.
Daripada mereka yang ditinjau, 49% mengatakan mereka tidak mengalihkan perdagangan, berbanding 40% yang mengatakan mereka melakukannya.
Lebih separuh daripada responden tersebut memberitahu CNBC sebab utama untuk mengalihkan perdagangan dari Pantai Barat ialah ancaman mogok ILWU. Kira-kira 40% menyebut kedua-dua undang-undang "pekerja gig" AB5 California, yang berkenaan dengan status pekerjaan pemandu dan kelewatan kereta api. Responden boleh menyenaraikan pelbagai sebab untuk lencongan perdagangan.
Rundingan antara ILWU dan majikan mereka, Persatuan Maritim Pasifik, telah berlangsung sejak 10 Mei. Salah satu pemenang terbesar dalam lencongan perdagangan ialah Pelabuhan New York dan New Jersey yang telah mengambil tempat teratas dalam negara, mengetuk Pelabuhan Los Angeles kepada sama ada kedua atau ketiga bergantung pada bulan.
Kebimbangan yang tidak dapat diselesaikan telah memindahkan perdagangan dari Pantai Barat ke pelabuhan Pantai Timur dan Teluk. Itu telah memberi manfaat kepada gudang Pantai Timur serta dua landasan kereta api besar yang memberi perkhidmatan kepada pelabuhan melihat ledakan dalam kontena, CSX and Norfolk Selatan. Menurut ITS Logistics, yang memantau aliran kargo rel, jumlah kargo yang keluar dari Pantai Timur berganda berbanding dengan Pantai Barat.
Daripada mereka yang dikaji, lebih daripada separuh pengurus logistik yang ditinjau oleh CNBC tidak menjangkakan rantaian bekalan akan kembali normal sehingga 2024 atau selepas itu.
Dari Januari hingga November, 4.6 juta dimuatkan import unit bersamaan dua puluh kaki, atau TEU, dengan jumlah nilai kira-kira $282 bilion dipindahkan melalui Pelabuhan Los Angeles. Ini berbanding dengan Pelabuhan New York dan New Jersey, yang memproses 4.5 juta TEU dalam tempoh masa yang sama dengan nilai kira-kira $274.6 bilion. Nilai kontena yang memasuki pelabuhan adalah lebih kurang $61,000, berdasarkan data kastam.
Pelabuhan New York dan New Jersey mengambil slot nombor satu bermula pada bulan September dalam bekas pemprosesan.
Sumber: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html