Kos bahan api penerbangan mampan lebih tinggi tetapi pengguna sanggup membayar: IATA

Cabaran utama bahan api penerbangan mampan berkaitan dengan volum berbanding keinginan syarikat penerbangan untuk menggunakannya, dan pengguna akan sanggup membayar kos tambahan yang berkaitan dengan pengambilannya, kata ketua pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa kepada CNBC Jumaat.

"Saya fikir kuantiti adalah isu utama pada masa ini," Willie Walsh, yang bercakap kepada "Squawk Box Europe" pada pagi Jumaat, berkata.

“Kami menggunakan kira-kira 100 juta liter bahan api penerbangan mampan pada 2021 — itu jumlah yang sangat kecil berbanding jumlah bahan api yang diperlukan untuk industri.”

Memandang ke hadapan, Walsh berkata syarikat penerbangan telah memesan 14 bilion liter SAF. "Saya fikir ia menangani isu sama ada syarikat penerbangan akan membeli produk itu," katanya.

Walsh berkata ini berlaku walaupun harga SAF adalah “kira-kira dua setengah kali ganda harga minyak tanah jet. Apabila anda mengambil kira kos karbon, anda melihat mungkin … dua kali ganda harga minyak tanah.”

Walaupun nampaknya terdapat beberapa permintaan untuk SAF, memenuhinya adalah persoalan lain sepenuhnya dan jalan untuk menguasai sektor itu nampaknya masih panjang.

Dengan "sokongan dasar kerajaan yang sesuai," IATA berkata ia menjangkakan pengeluaran SAF mencecah 7.9 bilion liter menjelang 2025, yang akan memenuhi hanya 2% daripada keperluan bahan api keseluruhan. Menjelang pertengahan abad ini, persatuan perdagangan berkata pengeluaran akan melonjak kepada 449 bilion liter, atau 65% daripada keperluan sektor itu.

Jejak alam sekitar penerbangan adalah agak besar, dengan Dana Hidupan Liar Dunia menyifatkannya sebagai "salah satu sumber pelepasan gas rumah hijau yang paling pesat berkembang memacu perubahan iklim global." WWF juga mengatakan perjalanan udara "pada masa ini merupakan aktiviti intensif karbon yang boleh dilakukan oleh individu."

Walaupun Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah mengatakan "tidak ada satu definisi yang dipersetujui secara antarabangsa" mengenai bahan bakar penerbangan lestari, idea utama adalah bahawa ia dapat digunakan untuk mengurangi pelepasan pesawat.

Dari segi kandungan, pembuat pesawat Airbus telah menggambarkan bahan api penerbangan mampan sebagai "diperbuat daripada bahan mentah boleh diperbaharui." Dinyatakan bahawa bahan mentah yang paling biasa "adalah minyak masak berasaskan tanaman atau terpakai dan lemak haiwan."

Terdapat kebimbangan besar dalam sesetengah pihak bahawa peningkatan pengambilan SAF boleh, antara lain, mengakibatkan penebangan hutan yang ketara dan menyebabkan tekanan pada tanaman yang penting untuk pengeluaran makanan.

Bagi pihaknya, Walsh berkata adalah "kritikal" bahawa industri tidak menggunakan bahan mentah yang bersaing dengan penggunaan tanah atau pengeluaran makanan. “Semua peraturan berhubung dengan … pembangunan jangka panjang bahan api penerbangan mampan akan menjamin bahawa itu tidak berlaku.”

Mengenai subjek kos, Walsh - bekas Ketua Pegawai Eksekutif International Airlines Group - mengakui ini akan menjadi sesuatu yang disampaikan kepada orang ramai yang mengembara.

“Bahan api mampan adalah kira-kira dua kali ganda daripada yang anda bayar … minyak tanah jet tradisional, jadi ia mewakili kenaikan ketara dalam asas kos industri penerbangan,” katanya.

"Dan akhirnya, pengguna perlu membayar itu, itu terlalu banyak untuk ditanggung oleh industri."

Jangka panjang, pengguna akan menyedari bahawa ini akan berlaku. “Ini adalah isu penting. Akhirnya, mereka akan sanggup membayar,” tambahnya.